實體經(jīng)濟“神器”，陜西再下一城！

每經(jīng)編輯 舍瓦    

歷屆陜西省委書記中，罕有胡和平這般“熱衷”汽車工業(yè)的。

數(shù)日前的西咸新區(qū)秦漢新城，寶能新能源汽車項目開工，胡和平不出意外的現(xiàn)身，紅色背景板，映襯著他標(biāo)志性的笑容。

再回溯此前媒體報道，其實不難發(fā)現(xiàn)，見證合作也好，布局調(diào)研也罷，這位理工博士出身的省委書記，在與汽車相關(guān)的本地要聞里，幾乎從不缺席。

陜西汽車工業(yè)獲得前所未有的重視，在粉巷君（微信ID：nbdfxcj）看來，至少有三個層面值得解讀：

A、新一輪高質(zhì)量發(fā)展中，能源化工產(chǎn)業(yè)日益受到約束，陜西經(jīng)濟要謀求突破，要增加就業(yè)，吸引人口流入，汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈長、拉動力強的實體經(jīng)濟，亟需作為支柱樹立起來——這是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實而嚴(yán)峻的局面；

B、外埠競爭格局也在加劇，尤其中西部地區(qū)，紛紛加碼產(chǎn)能，爭搶汽車項目落地，同時對地廣人稀的西北地區(qū)，這個起碼“看得見摸得著”的重要消費市場虎視眈眈，“一帶一路”上亦有所謀劃，這種情形下，擁有地緣優(yōu)勢的陜西，如果不發(fā)力汽車產(chǎn)能、搶占市場，又將“趕個晚集”；

C、去年底，胡和平提出，陜西2021年力爭整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬輛，意味著四年內(nèi)要提升約240萬的產(chǎn)能，這個目標(biāo)靠什么來支撐？

陜西需要實體經(jīng)濟“神器”

先來看一組數(shù)據(jù)，陜西2017年原煤56959.93萬噸，比上年增長10.6%；天然原油3489.82萬噸，下降0.4%；天然氣419.4億立方米，增長1.8%；原油加工量1770.63萬噸，增長0.3%；焦炭4050.41萬噸，增長2.2%……

除了多重因素影響的原煤增長明顯外，其它能源工業(yè)受日益強化的資源環(huán)境約束，壓力山大。

然而，我們都知道，陜西是資源型省份，能源工業(yè)占到工業(yè)總產(chǎn)值40%左右。這是個很嚴(yán)峻的數(shù)字，意味著陜西未來數(shù)年內(nèi)，如果在非能源工業(yè)板塊不能取得突破，省域經(jīng)濟整體發(fā)展將嚴(yán)重受阻。

而說到非能源工業(yè)，我們首先想到汽車。

一輛汽車大約由八千到一萬多個零件組成，可帶動工業(yè)鏈上100多個行業(yè)的發(fā)展，對國民經(jīng)濟帶動作用是1:10，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1:7，對于做大、做強、做優(yōu)實體經(jīng)濟，拉動作用十分強勁。

換言之，汽車工業(yè)簡直就是刷GDP的實體經(jīng)濟“神器”。

但就陜西汽車工業(yè)而言，2017年整車產(chǎn)量61.63萬輛，在陜西規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值中的占比還沒查到，估計應(yīng)該在個位徘徊；同時將這個數(shù)據(jù)放在去年全國整車總產(chǎn)量去看，只占到2.12%，短板太明顯。

這也就不難理解，對于汽車工業(yè)，省委書記何以如此重視。

3月23日，寶能新能源汽車項目正式落地西咸，胡和平宣布開工；

再往前一個月，陜西兩會結(jié)束不久，胡和平前往寶雞蔡家坡調(diào)研；

去年底，陜西省汽車產(chǎn)業(yè)大會召開，胡和平提出目標(biāo)，2021年整車產(chǎn)銷超過200萬輛，力爭整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬輛；

在此之前的11月30日，開沃新能源汽車集團與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，胡和平見證簽約，隔天則主持座談會，研究吉利集團在陜投資發(fā)展有關(guān)工作；

……

都在虎視眈眈盯著這塊“肥肉”

自2009年以來，中國乘用車銷量已連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一。

盡管已成為全球最大乘用車消費市場，但國內(nèi)車輛的千人保有量目前140左右，距離世界平均水平還有較大差距，市場空間毫無疑問。

加之，汽車有一定的更新?lián)Q代周期，隨著舊車輛、舊車型的不斷淘汰，新的需求會源源不斷產(chǎn)生，所謂“不老的傳說”，名副其實。

從區(qū)域來看，2016年數(shù)據(jù)顯示，西北地區(qū)汽車產(chǎn)銷約280萬輛，僅占全國1/10左右，且地廣人稀的西北地區(qū)，更適宜汽車出行，長遠(yuǎn)預(yù)判，汽車千人保有量未必低于東部。

這是起碼“看得見摸得著”的一個重要市場，這種情形下，擁有地緣優(yōu)勢的陜西，如果不發(fā)力汽車產(chǎn)能、搶占市場，又將“趕個晚集”。

問題是，不止陜西在摩拳擦掌。

僅中西部地區(qū)，四川省、重慶市和湖北省，都已將汽車產(chǎn)業(yè)列為工業(yè)的主要支撐。

幾省“十三五”汽車產(chǎn)能規(guī)劃中，四川省提出2020年400萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，重慶市則在2015年就提出了2020年500萬輛產(chǎn)能目標(biāo)，湖北省方面，僅武漢市就計劃到2020年將汽車產(chǎn)能提高到350萬輛。

再比較四省2017年的汽車工業(yè)表現(xiàn)，雖然陜西汽車工業(yè)增加值增長達(dá)到駭人的45.6%，遠(yuǎn)超其它三省，但產(chǎn)量絕對值的差距不容忽視，四川、重慶、湖北依次為150萬輛、299.82萬輛、266.9萬輛，而陜西則為61.63萬輛。

隨之而來的問題是，在這場“汽車競賽”中，陜西的“加速引擎”是什么？

事實上，在吉利、寶能等新能源汽車項目相繼啟動后，答案已不再是什么秘密。

西咸板塊異軍突起

觀致在奇瑞手里低迷多年，姚老板去年底拿下控股權(quán)，緊接著打出連招——定下五年翻5番的目標(biāo)，管理層大換血，寶能向觀致拋出3萬輛的訂單，馬不停蹄在廣州、杭州、昆明、西安等地布局生產(chǎn)基地。

僅在西咸新區(qū)秦漢新城，其新能源汽車生產(chǎn)基地項目規(guī)劃總產(chǎn)能就達(dá)到100萬輛，一期投資185億元，計劃2020年建成投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)整車50萬輛、產(chǎn)值超過1000億元，此外還包括汽車創(chuàng)新研究院項目，投資55億元。

寶能的產(chǎn)能擴張節(jié)奏太快，令業(yè)界為之側(cè)目。

但潮汕人做生意有自己的一套。

在此之前，寶能早已直接或間接涉及汽車配件、金融、保險、租賃以及配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。特別是它的金融和物流業(yè)務(wù)，與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度極高，想必會產(chǎn)生不少化學(xué)反應(yīng)。

姚老板去年曾公開表示，“（要）打造‘研發(fā)-制造-后市場’的完整產(chǎn)業(yè)鏈，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。”

秦漢新城的生產(chǎn)基地，在這一藍(lán)圖中，無疑將扮演重要角色。西咸新區(qū)五大新城，印象中秦漢新城是比較低調(diào)的一個，這次冷不丁搞個大新聞，可窺其“保姆式”投資服務(wù)環(huán)境的效力。

眾所周知，主機廠選址非常復(fù)雜，工業(yè)基礎(chǔ)、人力資源、政策配套、服務(wù)水平、交通物流、周邊區(qū)域經(jīng)濟成熟度及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集度，甚至溫濕度、排污及環(huán)保能力等，均需層層考量。

而寶能繞過在陜西汽車工業(yè)版圖中的傳統(tǒng)板塊，如西安經(jīng)開區(qū)、寶雞蔡家坡等，另辟蹊徑，擇棲西咸新區(qū)秦漢新城，該板塊的后續(xù)產(chǎn)業(yè)連鎖反應(yīng)，值得關(guān)注。

這一布局，同時也為擁有良好開端的陜西新能源汽車再度加碼——早在2016年，陜西新能源汽車產(chǎn)銷量已排名全國第二。

未來數(shù)年，隨著吉利、寶能等項目的產(chǎn)能釋放，除了劍指300萬產(chǎn)能目標(biāo)，在新能源這條全球汽車趨勢之路上，陜西的超車姿勢，想必會格外優(yōu)美。

值得一提的是，300萬產(chǎn)能背后，按照與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:7的就業(yè)比例關(guān)系，以及60%的省內(nèi)配套率目標(biāo)來算，大約需要200萬就業(yè)崗位的支撐。