機(jī)油增多無需“談虎色變” 且看技術(shù)宅本田如何支招

不久前，網(wǎng)絡(luò)上有相關(guān)消費(fèi)者反饋，東風(fēng)本田CR-V出現(xiàn)不明狀況的機(jī)油增多現(xiàn)象。此后，該事件引起了各路媒體和網(wǎng)友的密切關(guān)注。

盡管東風(fēng)本田迅速響應(yīng)，接到首例投訴后不到1個(gè)月時(shí)間就召開了兩場媒體說明會(huì)，品質(zhì)、售后等多個(gè)部門的負(fù)責(zé)人親自出面坦誠溝通，并就此事發(fā)布了研究結(jié)果和最終的召回方案，但不少車主都對(duì)此表示并不滿意。

機(jī)油增多的真相是什么？

其實(shí)消費(fèi)者的不滿，主要在于對(duì)機(jī)油增多存在誤解。那么究竟發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的機(jī)理是什么呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用條件下，因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會(huì)少量的從這些地方跑進(jìn)曲軸箱里產(chǎn)生燃油稀釋。

燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)更加突出。缸內(nèi)直噴，會(huì)以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統(tǒng)的布置和控制邏輯，會(huì)有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，這些汽油會(huì)和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環(huán)刮進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來量并不大，但是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)噴射過量的燃油制造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間更長，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴入過量的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會(huì)滲入曲軸箱內(nèi)稀釋機(jī)油。

CR-V會(huì)產(chǎn)生機(jī)油增多正是因?yàn)椴捎昧酥眹?增壓的技術(shù)，由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將汽油直接噴射在氣缸中進(jìn)行燃燒，而造成了汽油的殘留。最終導(dǎo)致了在發(fā)動(dòng)機(jī)中起到潤滑作用的機(jī)油的增多。

當(dāng)然，還有一種說法是機(jī)油中被混合進(jìn)了水分，即：汽油在燃燒過后產(chǎn)生的水蒸氣，進(jìn)入到了發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件中，從而使得機(jī)油中增加了水分，而最終導(dǎo)致消費(fèi)者看到機(jī)油增多的現(xiàn)象。

而對(duì)于這兩種造成機(jī)油增多的理論，其實(shí)背后只有一個(gè)答案——汽油竄機(jī)油是內(nèi)燃機(jī)常見現(xiàn)象。

機(jī)油增多不可怕

事實(shí)上，燃油稀釋是一個(gè)非常古老而經(jīng)久不衰的話題。按照理論來說，燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上更容易產(chǎn)生，在寒冷的冬天更容易產(chǎn)生，在短途駕駛的車上更容易產(chǎn)生，在頻繁的停車-啟動(dòng)-停車-啟動(dòng)的車上也更容易產(chǎn)生。

面對(duì)如此容易產(chǎn)生的機(jī)油增多現(xiàn)象，在美國市場就曾多次出現(xiàn)過汽油機(jī)機(jī)油增多的投訴事件。車企的處理方法一般包括：立即更換被汽油稀釋的機(jī)油和機(jī)濾，安裝曲軸箱體加熱器，更換曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV閥，刷新PCM控制程序等等。

消費(fèi)者普遍擔(dān)心的，其實(shí)并不是機(jī)油為什么會(huì)增多，而機(jī)油增多后，是否會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命？

以上市時(shí)間更久、保有量更大的美國市場為例，截至目前，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)暫未出現(xiàn)任何因?yàn)槿加拖♂寣?dǎo)致的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況發(fā)生。

并且，針對(duì)機(jī)油增多現(xiàn)象，東風(fēng)本田對(duì)癥下藥的處理方案——升級(jí)ECU完全可以解決該問題。燃油稀釋在低溫、短途行駛的工況下尤為突出，ECU程序的變更只會(huì)針對(duì)低溫冷啟動(dòng)工況的程序設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗產(chǎn)生影響。

東風(fēng)本田積極處理

事實(shí)上，從去年12月底接到CR-V車主就機(jī)油增多問題的投訴后，東風(fēng)本田就迅速展開了調(diào)查并公布了結(jié)果。

1月20日，東風(fēng)本田召開媒體說明會(huì)，稱初步調(diào)查顯示，機(jī)油增多與低溫天氣有關(guān)，并承諾在春節(jié)前給出最終解決方案；2月2日，東風(fēng)本田官發(fā)通告稱，承諾將所涉及的相關(guān)車型發(fā)動(dòng)機(jī)保修期限延長至6年或20萬公里，并表示將在2月12日公布最終解決方案；2月12日，東風(fēng)本田方面再度給出了針對(duì)“機(jī)油液位升高”問題的最終解決方案。

按照計(jì)劃，為了減少機(jī)油增多，東風(fēng)本田將進(jìn)行ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”）升級(jí)，并準(zhǔn)備實(shí)施召回。從東風(fēng)本田這一系列積極響應(yīng)的措施來看，東風(fēng)本田對(duì)于中國市場消費(fèi)者一直秉承著“客戶至上”的態(tài)度。

去年，東風(fēng)本田銷量達(dá)到72.7萬輛，同比增長22%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新紀(jì)錄。從2015年的年銷40萬輛，到2016年的59萬輛，再到2017年突破72.7萬輛，短短三年的時(shí)間里，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了銷量的三級(jí)跳。

中國市場之于東風(fēng)本田的重要性不言而喻。CR-V作為東風(fēng)本田的銷量支柱，憑借著良好的用戶口碑和領(lǐng)先同級(jí)的綜合實(shí)力，自上市之初就一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。相信通過此次妥善解決CR-V機(jī)油增多事件后，東風(fēng)本田還將繼續(xù)在中國市場保持“騰飛”的態(tài)勢(shì)。

（商業(yè)資訊）