流動性危機頻傳，新三板海航系15家參控股公司煩惱也不少！

海航資金緊張的問題，外界斷斷續(xù)續(xù)傳了半年有余。最近，更是顯得山雨欲來風滿樓。

海航系風波頻傳

今天，海航系A(chǔ)股上市公司集體大跌，海航基礎(chǔ)、海越股份雙雙跌停。海航旗下10家A股兄弟中，除5家停牌外，另外5家均收綠，無一幸免。

引爆股價大跌的直接導火索，可能來源于近期持續(xù)發(fā)酵的關(guān)于海航資金緊張的一系列消息，以及上周四，海航董事局主席陳峰直接對媒體承認公司出現(xiàn)流動性難題。

雖然他當時樂觀地對媒體解釋，海航存在流動性問題是因為進行了大量并購，同時中國經(jīng)濟從快速增長轉(zhuǎn)向溫和增長也對海航獲取新融資構(gòu)成了沖擊，并表示海航能夠克服這些困難，并且今年將繼續(xù)獲得銀行及其它金融機構(gòu)的支持。

但顯然，A股股民并不“買賬”。

上周五，沒停牌的5家公司，股價就已經(jīng)有所反應(yīng)。

剛剛，正在論壇君專心搬磚期間，海航基礎(chǔ)也公告停牌了。至此，海航系A(chǔ)股上市公司停牌增至6家。

這15家公司，不是停牌就是大跌，海航這艘擁有超過萬億資產(chǎn)的“資本航母”，目前的處境令外界打了個大大的問號。

從公告來看，相繼停牌的上市公司，幾乎涵蓋了海航大部分業(yè)務(wù)板塊，并都“不約而同”地指向了——重大事項停牌，可能涉及重大重組。

1月19日停牌的凱撒旅游表示，公司控股股東海航旅游正在籌劃涉及本公司購買資產(chǎn)相關(guān)的重大事項，該事項可能構(gòu)成公司重大資產(chǎn)重組。

最早停牌的供銷大集，其停牌原因則是，公司重組方案尚在磋商、論證中，交易對方涉及公司控股股東、實際控制人下屬的關(guān)聯(lián)方、其他第三方。

一家明確說是想購買資產(chǎn)，其他幾家雖沒說明買賣方向，但基本都與海航系股東有關(guān)，部分公司還明確表示交易對手是海航旗下的公司。

看來，海航系主板上市公司密集停牌，或許與海航的內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)整不無關(guān)系。

目前這5家上市公司停牌的原因及結(jié)果尚無定論，但是密集停牌的結(jié)果，已經(jīng)導致其他幾家公司的股價波動，甚至海航系債券也遭了殃。

那么，目前海航集團的債務(wù)到底有多少？外界普遍認為至少達千億元級別。具體的數(shù)字，估計只有海南島上的海航總部才知道。

海航集團逾期未付飛機租賃款；標普下調(diào)海航的信用狀況；集團增加高息短期借款；擬出售海外資產(chǎn)……

近兩個月，各種關(guān)于海航資金告急的負面新聞滿天飛，目前事件還在繼續(xù)發(fā)酵中。

新三板海航系公司煩惱不少

說起海航系，不得不關(guān)注新三板相關(guān)概念股。

在資本運作上長袖善舞的海航系，參控股15家新三板掛牌公司，曾在新三板斬獲150億元融資，被稱為繼九鼎、中科招商之后的“第一大系”。

不過，過往這100多億的融資中，大部分也是由海航體系內(nèi)的“自己人”認購。

從目前來看，新三板海航系掛牌公司公告平淡，沒有出現(xiàn)臨時停牌的股票，似乎并未受海航負面新聞的影響。

但相比2015年和2016年的高歌猛進，2017年，這些公司顯得“異常低調(diào)”，論壇君似乎已經(jīng)很久沒見到它們在一級市場“露面”了。

2017年，海航系公司唯一完成定增募資的，是創(chuàng)新層公司一卡通，不過它募集的1440萬元資金，是來自慈航基金會控制的海南一卡通匯，也就是海航“自己人”認購的。

就是說，海航系15家掛牌公司，去年并未從新三板定增市場上募得一分錢。

是他們不缺錢嗎？似乎并非如此。

15家海航系掛牌公司，似乎光環(huán)正在逐漸褪去，“低調(diào)”潛藏在新三板的背后，各有各的煩惱。

皖江金租

擬募資金額降至三成

2017年5月份，皖江金租為了補充公司流動資金、補充公司核心資本，擬以不高于1.5元/股的價格，募集不超過40億元資金。

這是皖江金租在完成19億元融資后，半年內(nèi)再次發(fā)起增發(fā)計劃，也是去年上半年新三板上金額最大的融資預案，市場對此關(guān)注度不小。

皖江金租主營業(yè)務(wù)是融資租賃，是銀監(jiān)會批準成立的第18家金融租賃公司，歸銀監(jiān)會管，募資方案需獲得銀監(jiān)會批準。

但是這個增發(fā)預案至今沒有實施完成。

上周，皖江金租的一份修改方案公告，似乎能隱約道明背后的原因。

修改方案顯示，定增價格依然定為1.5元/股，但募集資金從之前的40億元，直接降至三成，只剩12億元。它給出的理由是：“公司所處行業(yè)環(huán)境和資本市場均發(fā)生了一定變化”。

皖江金租控股股東是天津渤海租賃股份有限公司，實際控制人是海南省慈航公益基金會，是正宗的海航系概念股。

中國銀監(jiān)會安徽監(jiān)管局要求，皖江金租以股票增發(fā)為契機，將控股股東天津渤海的持股比例降至50%以下（目前是53.65%）。

按照皖江金租公告的說法，降低天津渤海持股比例，是為了“支持公司獨立在國內(nèi)主板上市，解決同業(yè)競爭等公司上市的有關(guān)政策障礙。”

但有市場人士表示質(zhì)疑。皖江金租的控股股東天津渤海，是上市公司渤海金控的全資子公司。

也就是說，如果發(fā)行股份后，天津渤海仍然是皖江金控的控股股東，那么皖江金控就仍然是上市公司的間接控股子公司。

就目前的IPO政策來看，上市公司控股子公司獨立上市的可能性不大。

海航期貨

逾90%股份被質(zhì)押

2016年，海航系股東將持有的新三板掛牌公司股份進行質(zhì)押，只有兩例，并且都發(fā)生在2016年年底。

分別是，12月份，大新華航空公司質(zhì)押聯(lián)訊證券1.6億股，占聯(lián)訊證券總股本的5%；11月份，海南航空質(zhì)押海航技術(shù)（當時還沒掛牌）5.5億股。

而2017年，如果加上剛掛牌的海航技術(shù)，海航系股東質(zhì)押了三家參控股子公司股份，合計17億股。

其中，長江租賃持有的海航期貨股權(quán)，幾乎被全數(shù)質(zhì)押。不久后，其中一部分股權(quán)質(zhì)押已經(jīng)解押。

但1月19日，海航期貨的一份公告，又宣告長江租賃再次將所持有的所有海航期貨股份進行質(zhì)押，這次質(zhì)押方是焦作中旅銀行。

海航期貨方面表示，長江租賃已累計質(zhì)押海航期貨總股本的90.72%，如果發(fā)生違約，將可能導致公司實際控制人發(fā)生變更的風險。

ST喜樂航

連續(xù)三年虧損，資不抵債

近兩年，海航系買買買的“野心”并不小，國內(nèi)國外資產(chǎn)“通吃”，甚至看上了德意志銀行和希爾頓酒店兩只大象。

這種擴張版圖的強烈愿望，滲入到了它新三板“兒子們”身上。

當時，ST喜樂航凈資產(chǎn)僅1500萬元，卻拋出了28億元出海并購計劃：收購連年虧損、在納斯達克掛牌的美國公司GEE（全球鷹）。

對于28億元巨款的來源，ST喜樂航當時表示，將由債務(wù)融資及商業(yè)銀行借款的方式募集。

后來，ST喜樂航還擬與海航集團簽署《借款協(xié)議》，擬向海航集團及其關(guān)聯(lián)公司實施借款7000萬元。

不過，這個高溢價收購計劃，最后因收購標的財務(wù)造假遭股東集體訴訟而泡湯。

收購不成，ST喜樂航連續(xù)三年虧損，到2016年末，公司已資不抵債，被戴上了“ST”的帽子。

除ST喜樂航外，據(jù)東財Choice統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到去年年中，負債率高的海航系公司還有華之旅、皖江金租兩家，資產(chǎn)負債率高達80%以上。

聯(lián)訊證券

業(yè)績大幅下滑

2017年，股票市場行情波動，市場交易量同比下滑。受市場環(huán)境影響，聯(lián)訊證券經(jīng)紀、信用交易、資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)收入同比出現(xiàn)了下滑。

同時，受債券市場價格下跌、成交萎縮的影響，聯(lián)訊證券去年的固收業(yè)務(wù)也好不到哪里去。

再加上公司進一步擴張機構(gòu)規(guī)模，相關(guān)成本上升，去年聯(lián)訊證券的業(yè)績大幅下滑。

1月19日，聯(lián)訊證券發(fā)布2017年業(yè)績預告，去年營收6.28億元，同比下滑41%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤是2152萬元，同比下滑90%。

這已經(jīng)是聯(lián)訊證券連續(xù)兩年業(yè)績同比下滑了。

根據(jù)Choice統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年上半年，除海航技術(shù)還沒掛牌沒數(shù)據(jù)外，其余14家海航系公司，業(yè)績下滑數(shù)達到8家，占比接近6成。

新三板論壇微信號:zqsbxsb 記者：陳麗湘