燃料消耗量不達(dá)標(biāo) 553款燃油車型被禁產(chǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成 實(shí)習(xí)生 王璐璐     

每經(jīng)記者 趙成 實(shí)習(xí)生 王璐璐 每經(jīng)編輯 楊翼

近日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心下發(fā)通知稱，經(jīng)請(qǐng)示工信部裝備工業(yè)司同意，對(duì)于不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型，自2018年1月1日起停止生產(chǎn)。

據(jù)了解，此次燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車型共計(jì)553款，涉及企業(yè)57家，其中不乏一些豪華品牌車型。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，此舉可減少部分能源消耗，以保證行業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)也表明政府為發(fā)展新能源汽車在多維度進(jìn)行政策支持和鼓勵(lì)。”

被禁產(chǎn)的多為老舊車

據(jù)了解，按照GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求，該批被停止生產(chǎn)車型的排放量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為以下三個(gè)范疇：整車整備質(zhì)量（CM）≤750kg的，車型燃料消耗量限值（L/km）為5.2；750kg＜CM≤2510kg的，燃料消耗量限值的范圍是5.5~10.8，這其中又細(xì)分為13個(gè)層級(jí)；CM﹥2510kg的，燃料消耗量限值為11.5。

如果車型不滿足該標(biāo)準(zhǔn)，就不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，不允許在我國(guó)生產(chǎn)、銷售和注冊(cè)、使用。
記者了解到，在此次被禁產(chǎn)的553款車型中，多數(shù)為上市多年且面臨更新?lián)Q代的老舊車型，部分車型廠商方面已停產(chǎn)停售。例如，對(duì)被禁產(chǎn)的比亞迪G6、S6等車型，比亞迪（002594，SZ）方面公開表示，“名單中所涉及的比亞迪車型，均確認(rèn)為已停產(chǎn)或退市”。

事實(shí)上，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》是貫徹落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》的重要措施，旨在推動(dòng)國(guó)內(nèi)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低燃料消耗量，使我國(guó)的乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。同時(shí)，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新認(rèn)證車執(zhí)行日期為2016年1月1日，對(duì)在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2018年1月1日。

由此來看，上述政策實(shí)施已考慮到企業(yè)產(chǎn)品的投放周期，并為當(dāng)時(shí)的在產(chǎn)車型留出了過渡時(shí)間。

“該批次車型被停產(chǎn)停售對(duì)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的影響十分有限，但對(duì)車企而言，這是一個(gè)非常明顯的信號(hào)，即政府已下定決心減少碳排放，同時(shí)在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和‘雙積分政策’落地后，將多維度對(duì)新能源汽車進(jìn)行政策鼓勵(lì)和支持。”顏景輝表示，“這讓車企看到政府對(duì)節(jié)能減排的態(tài)度是非常嚴(yán)肅認(rèn)真的，同時(shí)，對(duì)車企進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排自覺落實(shí)‘雙積分’政策，進(jìn)行燃油車技術(shù)提升，以及推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，具有非常好的促進(jìn)動(dòng)力。而這樣的做法也將成為發(fā)展趨勢(shì)。”

新能源車政策扶持力度加大

事實(shí)上，強(qiáng)化對(duì)乘用車燃料消耗量限值的要求，只是政府鼓勵(lì)車企發(fā)展新能源汽車的配套政策之一。

根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年全部取消；而即將于2019年正式實(shí)施的“雙積分”政策，則被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是扶持新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要舉措。

“在補(bǔ)貼退坡后，政府不愿意看到新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌，但有起伏是正?，F(xiàn)象。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“補(bǔ)貼退坡并不是說政策退坡，一些非補(bǔ)貼支持性政策還會(huì)保留。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷售60.9萬輛，同比增長(zhǎng)51.4%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，我國(guó)2017年新能源汽車銷量有望突破80萬輛。

不難看出，市場(chǎng)正推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，而燃油汽車與電動(dòng)汽車將進(jìn)入此消彼漲的發(fā)展階段。陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車再往前發(fā)展需要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，即電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到甚至超過燃油車，一旦跨過這道坎兒，電動(dòng)車便可依托市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

“我們的判斷是2025年前后，電動(dòng)汽車可與傳統(tǒng)燃油汽車相抗衡。”陳清泰表示，“現(xiàn)在，電動(dòng)汽車要考慮如何使性價(jià)比進(jìn)一步提高，不能把續(xù)航里程問題全推給電池來接，汽車自身的輕量化、節(jié)能化等問題同樣重要。”

陳清泰對(duì)車企提出三點(diǎn)建議：一是產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)，既要完善汽車行駛功能，又要將智能網(wǎng)聯(lián)和共享化應(yīng)用到新能源汽車上；二是自動(dòng)駕駛是未來各方爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)；三是在有限的時(shí)間要抓緊做品牌建設(shè)。

據(jù)記者了解，2017年，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)150瓦時(shí)/公斤以上；2020年前，鋰離子動(dòng)力電池單體比能量有望達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。

“到2020~2025年，我國(guó)的動(dòng)力電池能量密度從300瓦時(shí)/公斤做到400瓦時(shí)/公斤，每瓦時(shí)成本將在0.8元內(nèi)到0.6元內(nèi)。屆時(shí)，普通純電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航里程將在300~400公里。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，“到2025~2030年，電池單體比能量有望達(dá)到500瓦時(shí)/公斤，屆時(shí)普通純電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500公里以上。”