紅旗再出發(fā) 徐留平誓言“不成功便成仁”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

誕生60年后，2018年“國車”紅旗又一次發(fā)布全新戰(zhàn)略。

1月8日，中國一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在北京舉行，中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱一汽集團(tuán)）董事長徐留平親自參會，公布了紅旗品牌的新戰(zhàn)略規(guī)劃。

“未來，紅旗將重塑品牌形象，挑戰(zhàn)2020年10萬輛、2025年30萬輛、2035年50萬輛的銷量目標(biāo)。”徐留平說，要把目標(biāo)說出來，讓大家天天盯著自己。

這是紅旗的又一次出發(fā)。與徐建一時期定調(diào)主攻“官車”市場不同，這一次紅旗把目標(biāo)定位到私車市場，希望迅速切入“主流”汽車消費(fèi)領(lǐng)域。

然而，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場正處在深刻變革期，互聯(lián)化、電動化、智能化、共享化的“四化”概念正在讓傳統(tǒng)車企急速轉(zhuǎn)型。在這種背景下，已進(jìn)入“甲子”之年的紅旗又要被賦予新使命，這一次它成功的概率有多大？

2025年前推17款新車型

紅旗新的品牌戰(zhàn)略已醞釀多時。

2016年3月，紅旗事業(yè)部正式成立，與紅旗品牌此前歸屬的一汽轎車（00800，SZ）成為平級單位。徐留平執(zhí)掌一汽后進(jìn)一步提出，要將紅旗打造成中國第一豪華汽車品牌，并親自掛帥擔(dān)當(dāng)紅旗事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

隨著此次新戰(zhàn)略的發(fā)布，紅旗品牌正式進(jìn)入全新發(fā)展階段。根據(jù)規(guī)劃，紅旗品牌接下來將采用全新設(shè)計語言，導(dǎo)入智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等前沿技術(shù)，快速導(dǎo)入多款全新車型，以保證順利完成2020~2035年各階段的銷量目標(biāo)。

“在2025年前，一汽集團(tuán)將推出全新的17款紅旗車型。”徐留平在發(fā)布會現(xiàn)場表示，未來，新紅旗家族將包括L、 S、 H、 Q四大系列產(chǎn)品；其中，L系列為紅旗最高端車型系列；S系列定位轎跑車型；H系列瞄準(zhǔn)主流乘用車市場；Q系列瞄準(zhǔn)商務(wù)出行車市場。

與宏大的愿景目標(biāo)相比，紅旗當(dāng)前的處境依然不樂觀。目前，紅旗品牌僅有H7、L5兩款車型。由于L5定位“國車”，所以在乘用車市場，紅旗實(shí)際僅靠H7一款車打天下。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，紅旗H7自2013年上市以來，年銷量從未過萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2013年紅旗年銷量為2961輛，2014年為2589輛，2015、2016年的銷量均在5000輛左右，2017年前11個月，紅旗僅售出4004輛。

這意味著，紅旗至少要用三年時間，從年銷5000輛水準(zhǔn)提升至10萬輛。這一目標(biāo)對當(dāng)前的紅旗來說壓力巨大。

將切入新能源和智能駕駛

作為我國第一個汽車自主品牌，紅旗在品牌知名度上具有先天優(yōu)勢，但始終沒有在市場上得到消費(fèi)者的認(rèn)可。商務(wù)部品牌專家顧環(huán)宇認(rèn)為，在汽車市場快速發(fā)展的今天，如何改變紅旗“官車”形象，使消費(fèi)者由“知道紅旗”變?yōu)?ldquo;購買紅旗”，是其振興的關(guān)鍵。

顧環(huán)宇認(rèn)為，與吉利、長城等自主車企不同，紅旗作為一汽集團(tuán)旗下的高端品牌，因歷史原因，在國人心中具有重要地位，所以紅旗具有天然的品牌優(yōu)勢，但也正因如此，市場對紅旗的期待較高，紅旗的歷史包袱也比較重。

所以，每一任一汽集團(tuán)執(zhí)掌者都對紅旗格外重視，但從未做到讓紅旗品牌在市場層面實(shí)現(xiàn)真正復(fù)興。

徐留平同樣將復(fù)興紅旗作為自己業(yè)績考核的重要指標(biāo)。在1月8日紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會結(jié)束后的深夜，徐留平在朋友圈發(fā)了一條微信，內(nèi)容是“不成功便成仁”。而徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長之初也在“紅旗大討論”動員會上講過，“紅旗做不好，本人自動引咎辭職”。

重任在前，徐留平親自主抓紅旗復(fù)興大業(yè)。在研發(fā)層面，他仿照長安“五國九地”發(fā)展模式，為紅旗品牌構(gòu)建了“一部四院”研發(fā)體系和“三國五地”全球研發(fā)布局。其中，長春作為紅旗品牌全球研發(fā)總部，設(shè)有造型設(shè)計、新能源研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)三大研究院；北京設(shè)體驗(yàn)感知測量研究院。此外，在上海、德國慕尼黑、美國硅谷等地紅旗也設(shè)有不同研發(fā)分院。

徐留平的設(shè)想是，未來，紅旗將不僅在傳統(tǒng)車領(lǐng)域發(fā)力，還要切入新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與市場接軌。

根據(jù)規(guī)劃，2018年，紅旗品牌將推出首款EV純電動車型；2019年，其燃料電池車將開始實(shí)地運(yùn)行，并推出實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型；到2020年，紅旗要實(shí)現(xiàn)電動車?yán)m(xù)航里程600km與L4級自動駕駛的戰(zhàn)略目標(biāo)；到2025年，紅旗計劃推15款電動車型，并實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛。

顧環(huán)宇認(rèn)為，紅旗有獨(dú)特的品牌資產(chǎn)，盡管目標(biāo)任重道遠(yuǎn)，但隨著市場化運(yùn)營與新技術(shù)引入，品牌資產(chǎn)被激活存在可能。但要讓市場買單，也并非易事，紅旗的復(fù)興將是一條充滿挑戰(zhàn)的路。