共享停車行業(yè)仍處在藍(lán)海，但用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成

央廣網(wǎng)北京1月8日消息（記者吳喆華）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，如果2015年是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展元年，2017年則是井噴之年。年初，共享經(jīng)濟(jì)被視為投資創(chuàng)業(yè)的新“風(fēng)口”。但短短一年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)似乎就在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上畫出了一條拋物線。以共享單車為例，已有多個(gè)品牌相繼退出市場(chǎng)，共享汽車、共享充電寶等更是遭遇倒閉潮。但這并不妨礙新的創(chuàng)客在共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)海里開(kāi)疆拓土，甚至走向海外。

風(fēng)起云涌的共享時(shí)代，究竟什么是共享經(jīng)濟(jì)？共享經(jīng)濟(jì)有著怎樣的發(fā)展痛點(diǎn)？又將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)什么？中國(guó)之聲近日派出7路記者，深入調(diào)研共享經(jīng)濟(jì)7大領(lǐng)域，試圖分析案例成敗、把脈共享經(jīng)濟(jì)，給出央廣答案。

北京朝陽(yáng)安貞里小區(qū)建成于八十年代，一共四個(gè)區(qū)5000多戶，只有幾百個(gè)停車位。一區(qū)的業(yè)主吳女士希望，對(duì)面醫(yī)院能把晚上閑置的車位分享出來(lái)，“我經(jīng)常半夜加班回來(lái)，從單位開(kāi)車回家15分鐘，找個(gè)車位40多分鐘。旁邊的安貞醫(yī)院晚上其實(shí)有車位，但是進(jìn)醫(yī)院得要車證。”

北京安貞醫(yī)院的入口處，豎著一塊“車位已滿”的標(biāo)牌。周日早晨，記者走訪發(fā)現(xiàn)，該院地面停車場(chǎng)至少有20個(gè)空位，醫(yī)生專屬的地下停車場(chǎng)也有空位21個(gè)。物業(yè)人員說(shuō)，醫(yī)生晚上下班以后，地下停車場(chǎng)會(huì)空出一些車位，“它的（地下）停車場(chǎng)都是大夫的車位，下來(lái)得有卡。白天基本都是滿的，平時(shí)下班以后，基本能空出一半。”

根據(jù)2017年的停車普查，北京居住區(qū)停車位缺口129萬(wàn)，但公建比如寫字樓有90萬(wàn)左右的閑置。共享停車被普遍認(rèn)為是戳中民生痛點(diǎn)的共享真需求，主要有三種模式。

第一種是針對(duì)停車場(chǎng)車位的共享，比如ETCP、PP停車、停簡(jiǎn)單等平臺(tái)，這種模式發(fā)展很快，但被詬病其實(shí)質(zhì)是“租賃經(jīng)濟(jì)”；共享停車的第二種模式，是個(gè)人對(duì)個(gè)人的分享，這種模式被認(rèn)為更接近共享的本質(zhì)，但發(fā)展速度很慢。

丁丁停車于2015年3月上線，車位主首先要在自己車位裝上丁丁的智能車位鎖，然后把可出租的時(shí)間信息發(fā)到平臺(tái)。而需要租車位的用戶在平臺(tái)預(yù)訂成功后，通過(guò)導(dǎo)航找到車位，再用手機(jī)藍(lán)牙開(kāi)鎖。

在北京海淀區(qū)滿庭芳園小區(qū)，80多個(gè)車位裝了這樣的車位鎖，張先生白天開(kāi)車上班后，把空出來(lái)的車位共享給在小區(qū)附近寫字樓的上班族。這是門多方共贏的生意，該小區(qū)共享車位每小時(shí)3塊錢，低于市場(chǎng)價(jià)格，租位者樂(lè)意。而發(fā)布者、平臺(tái)和物業(yè)公司按照5：4：1進(jìn)行分成，張先生每小時(shí)可賺1.5元，“這是好東西，啥都共享，值得推廣，尤其是商住小區(qū)。”

而共享停車平臺(tái)的收益，主要來(lái)自智能地鎖銷售和車位收益分成。潮牌停車董事長(zhǎng)仇黎明打算免費(fèi)在北京鋪10萬(wàn)個(gè)智能地鎖，按照500元一個(gè)的成本，需要5000萬(wàn)投入，“我這10萬(wàn)地鎖，如果每個(gè)鎖一天掙兩塊錢，一天收入20萬(wàn)，一個(gè)月收入六百萬(wàn)。我投入了5000萬(wàn)，一年收入是7200萬(wàn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不是很暴利？”

仇黎明說(shuō)，和共享單車相比，共享停車有自身的優(yōu)勢(shì)，比如共享單車好投放，但是后期運(yùn)維成本太高，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈，屬于“寬進(jìn)嚴(yán)出”；共享停車推廣難，但維護(hù)成本很低，一個(gè)車位只能有一個(gè)地鎖，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難進(jìn)來(lái)，屬于“嚴(yán)進(jìn)寬出”。

不同的是，共享的停車位是固定的，服務(wù)半徑有限，大概只有兩百米。丁丁停車布局了北京三環(huán)內(nèi)的200多個(gè)小區(qū)，也只是“滄海一粟”。創(chuàng)始人兼CEO申奧說(shuō)，如果要做好推廣，至少需要上千人的規(guī)模，初創(chuàng)公司大多達(dá)不到，“如果你的目的地能夠提供停車位在兩百米以外，大家基本上不會(huì)去停。比如在三環(huán)內(nèi)，我還是有一定覆蓋的，但是其他城市壓根跟我沒(méi)關(guān)系，這也是為什么整個(gè)共享停車行業(yè)有幾百家的從業(yè)者。”

北京百子灣附近的金港國(guó)際小區(qū)沒(méi)有停車位，旁邊復(fù)地首府小區(qū)內(nèi)停車位充裕，但是復(fù)地首府的物業(yè)并不愿意打開(kāi)道閘，“都是私家車位，不是住戶辦不了車主，有富余但臨時(shí)車位都是對(duì)業(yè)主，外面人用不了。”

在推廣上，小區(qū)“道閘”成為“攔路虎”。車位飛CEO譚曉東表示：“物業(yè)管理這一層，門口有個(gè)道閘，多一個(gè)物業(yè)方，多一個(gè)道閘設(shè)備配合參與，這是最大的一個(gè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)。 ”

誰(shuí)也拿不下所有物業(yè)，所以共享停車行業(yè)里始終沒(méi)有人能“一統(tǒng)江湖”，形成了百團(tuán)大戰(zhàn)的格局，共享信息也被割裂開(kāi)來(lái)。用戶趙先生抱怨，在一家共享停車平臺(tái)上，可供選擇的車位很少，“總體還是太少了，如果多一點(diǎn)就更好，現(xiàn)在只有這一家有了，其他都沒(méi)車位了。”

申奧說(shuō)，盡管很多場(chǎng)景中停車需求都很強(qiáng)烈，但只有在寫字樓旁邊的小區(qū)推廣，才能實(shí)現(xiàn)賺錢，因?yàn)檫@里獲得新用戶的成本最低，“我們做商場(chǎng)、景點(diǎn)、醫(yī)院旁邊的共享車位，流量非常大，但這個(gè)車位一直虧損，因?yàn)橐婕暗嚼碌某杀?，即所謂獲客成本，每個(gè)客戶都要獲客，但寫字樓一個(gè)客戶上班會(huì)天天來(lái)，你只要付一次成本。”

平臺(tái)的硬件和軟件的運(yùn)行都需要保障。在采訪中，張先生的地鎖打不開(kāi)了，手機(jī)軟件也出現(xiàn)卡頓。號(hào)稱已經(jīng)在北京朝陽(yáng)大悅城、百子灣等地實(shí)現(xiàn)智能落地的“49停車”，記者連續(xù)多天打開(kāi)其APP，所有車位都是“已租”狀態(tài)，用戶使用該軟件還需要交299元押金。

目前，包括北京、上海、廣州等地都紛紛對(duì)城市停車進(jìn)行相關(guān)立法，鼓勵(lì)共享停車。政府介入，搭建平臺(tái)，是共享停車的第三種模式，這種模式剛剛推出，能夠破解小區(qū)割據(jù)，道閘難開(kāi)的問(wèn)題。今年1月4日，杭州推出第一個(gè)市級(jí)層面的共享停車平臺(tái)——“共停”，首批上線了7000余個(gè)閑置車位。這個(gè)項(xiàng)目由杭州市城管委牽頭，杭州市錢投集團(tuán)下屬杭停股份打造，阿里巴巴下屬螞蟻金服提供支持。

杭州市城管委市容秩序管理處副處長(zhǎng)秦華透露，車位發(fā)布者、物業(yè)公司和平臺(tái)的分配比例暫定是6：2：2。今后，杭州市機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的停車位要全面開(kāi)放，“前期其實(shí)跟各個(gè)相關(guān)部門都在溝通，比如企事業(yè)單位和機(jī)關(guān)事務(wù)局溝通；教育系統(tǒng)和教育局溝通；物業(yè)小區(qū)和房管局溝通；衛(wèi)生系統(tǒng)和衛(wèi)生局在溝通。在此基礎(chǔ)上，我們帶領(lǐng)錢投公司的地推團(tuán)隊(duì)一塊去溝通。”

第三種模式，并不排斥前兩種。廣州市交委停車場(chǎng)管理處處長(zhǎng)鐘佳表示：“這樣也幫助各類預(yù)約停車軟件增加發(fā)布渠道，解決‘信息孤島’問(wèn)題，提高各個(gè)軟件分享車位的業(yè)務(wù)量，對(duì)各類軟件的線下推廣和應(yīng)用起到了扶持作用。”

本期結(jié)論：停車位，是城市稀缺資源。共享停車是一個(gè)解決民生痛點(diǎn)的好做法，但限于一些大城市的規(guī)劃，人口密度，車輛保有量等因素，共享停車的三種模式，能提高車位的利用率，無(wú)法根治停車難頑疾。共享停車行業(yè)仍處在藍(lán)海，用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成。要緩解停車難，必須整合碎片化的行業(yè)現(xiàn)狀，還要繼續(xù)優(yōu)化共享停車的模式，政府盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，積極引導(dǎo)小區(qū)物業(yè)配合，督促企事業(yè)單位開(kāi)放停車位，鼓勵(lì)私家車位主廣泛參與。