一汽集團(tuán)啟動(dòng)自主渠道三合一：奔騰和森雅都在 “夏利”缺席

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

一汽集團(tuán)萬(wàn)人競(jìng)聘上崗還未收尾，其自主業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整已開(kāi)始啟動(dòng)。12月27日，一汽奔騰事業(yè)本部在其經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上宣布，一汽三家自主渠道將融合為一，歸于“大奔騰”品牌旗下。

一汽奔騰事業(yè)本部于2017年9月底成立，是徐留平到任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，對(duì)一汽進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，意在對(duì)一汽旗下三大自主板塊——一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。

但值得注意的是，在上述經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，一汽奔騰、一汽吉林的經(jīng)銷(xiāo)商均到會(huì)，唯獨(dú)天津一汽經(jīng)銷(xiāo)商未出現(xiàn)。據(jù)了解，天津一汽目前正處于深度調(diào)整期，夏利、威系列、駿派三大系列產(chǎn)品均在調(diào)整，新能源車(chē)型也在逐漸“上馬”。未來(lái)，天津一汽將在此次一汽自主渠道整合中扮演什么角色，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

渠道整合難破“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”

根據(jù)上述經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)公布的內(nèi)容，未來(lái)，一汽吉林和天津一汽的經(jīng)銷(xiāo)商，將整合進(jìn)一汽奔騰的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，屆時(shí)全新一汽奔騰的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將超700家。

“目前具體政策還沒(méi)有出來(lái)，只是宣布了合并計(jì)劃。”一位有奔騰汽車(chē)業(yè)務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該集團(tuán)的經(jīng)銷(xiāo)商也要根據(jù)上述合并計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，將不同品牌的銷(xiāo)售大區(qū)進(jìn)行合并，以匹配一汽三大自主品牌整體售車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，整合后，一個(gè)4S店將同時(shí)銷(xiāo)售一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽三家車(chē)型。一汽方面希望通過(guò)自主銷(xiāo)售渠道共享形成合力，實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)量快速提升。

當(dāng)前，一汽三大自主品牌的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，天津一汽累計(jì)僅售2.24萬(wàn)輛，同比下滑30.88%；一汽奔騰同期銷(xiāo)售9.6萬(wàn)輛，同比微增2.2%，其中全新車(chē)型奔騰X40貢獻(xiàn)了6.45萬(wàn)輛，其他5款原有車(chē)型均下滑；一汽吉林同期銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛（微型車(chē)除外），同比增22.22%，但僅有森雅R7一款狹義乘用車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)品線較單薄。

上述經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，一汽旗下自主品牌目前確實(shí)發(fā)展得較艱難，經(jīng)銷(xiāo)商日子也不好過(guò)，隨著銷(xiāo)售渠道合并，此情況或?qū)⒏纳疲纳菩Ч绾文壳安缓妙A(yù)判。

值得注意的是，如果未來(lái)一汽三大自主品牌同店銷(xiāo)售，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將凸顯。比如奔騰X40、駿派D60、森雅R7三款車(chē)均為小型SUV，價(jià)格主要落在6萬(wàn)~9萬(wàn)元，如同店銷(xiāo)售容易引起“內(nèi)耗”。

事實(shí)上，奔騰事業(yè)本部成立之初，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)就已被業(yè)內(nèi)廣泛討論，但一汽方面目前仍未給出明確的解決方案。在上述經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人看來(lái)，在自主渠道整合后，一汽自主品牌車(chē)型也需統(tǒng)一規(guī)劃，明晰各品牌產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間與目標(biāo)市場(chǎng)。

經(jīng)銷(xiāo)商在告別夏利

一汽三大自主品牌銷(xiāo)售渠道整合已定，但根據(jù)一汽奔騰官方發(fā)布的信息顯示，本次經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，天津一汽經(jīng)銷(xiāo)商缺席。。

對(duì)此，天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王志平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，三家自主車(chē)企屬性不同，產(chǎn)權(quán)關(guān)系不同，運(yùn)營(yíng)層面也就有所不同，天津一汽屬上市公司有自己的規(guī)則要求，而渠道相互借力或是當(dāng)前形勢(shì)需要。
一位與天津一汽有過(guò)接觸的汽車(chē)二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，天津一汽經(jīng)銷(xiāo)商缺席奔騰經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，或許與當(dāng)前該企業(yè)慘淡的銷(xiāo)量情況有關(guān)。“因?yàn)樵儐?wèn)夏利、駿派車(chē)型的消費(fèi)者越來(lái)越少，不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)停止進(jìn)車(chē)，處于‘休眠’狀態(tài)?？床坏轿磥?lái)發(fā)展的希望，或許是天津一汽經(jīng)銷(xiāo)商缺席的原因之一。”

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前天津一汽三大品牌銷(xiāo)售情況均不樂(lè)觀，其中威系列產(chǎn)品2017年前11月的銷(xiāo)量不足2000輛，在汽車(chē)市場(chǎng)中已處邊緣；其重點(diǎn)發(fā)展的駿派品牌，前11個(gè)月僅售1.46萬(wàn)輛，同比下滑3.95%；而夏利品牌不僅累計(jì)銷(xiāo)量不足6000輛，同比下滑48.1%，在天津一汽內(nèi)部還被“雪藏”。

王志平在此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就表示，未來(lái)該公司會(huì)將夏利品牌“雪藏”一段時(shí)間，車(chē)型也還會(huì)有少量生產(chǎn)，但主要是針對(duì)地方的出租車(chē)市場(chǎng)。

而此前尋找買(mǎi)家的行為，或也對(duì)天津一汽經(jīng)銷(xiāo)商的信心產(chǎn)生了動(dòng)搖。2017年9月，一汽夏利（000927，SZ）曾發(fā)公告稱，其控股股東一汽股份擬以公開(kāi)征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持的公司部分股份，且在股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，公司的控股股東將發(fā)生變更。但該出售計(jì)劃最終因無(wú)人接手而未能執(zhí)行。

中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一汽集團(tuán)希望將一汽夏利剝離出去，但因無(wú)人接手，現(xiàn)在只能打包進(jìn)奔騰事業(yè)本部框架內(nèi)。而天津一汽方面或許并不想被“打包”，“既然已經(jīng)不被集團(tuán)層面重視，不如保留更多的自主權(quán)，自謀發(fā)展。”

在此背景下，已經(jīng)有不少天津一汽的經(jīng)銷(xiāo)商選擇“休眠”。“2017年，我這里沒(méi)有進(jìn)一輛天津一汽的車(chē)，市場(chǎng)關(guān)注度不高，實(shí)在賣(mài)不出去。”上述二級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者說(shuō)，哪怕在天津當(dāng)?shù)?，賣(mài)夏利車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商也屈指可數(shù)了。