領(lǐng)投福佑卡車 京東物流行業(yè)首投瞄準(zhǔn)整車運(yùn)輸承運(yùn)平臺

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每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 盧祥勇

2017年物流行業(yè)資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯跟投。

這不僅是2018年物流行業(yè)公開的首筆融資，也是京東物流宣布獨(dú)立開放以來在物流領(lǐng)域的首筆投資。京東物流方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次投資行為主要是戰(zhàn)略投資，接下來雙方在整車運(yùn)輸、運(yùn)力資源共享、數(shù)據(jù)服務(wù)、汽車后服務(wù)、供應(yīng)鏈金融方面均會有深度合作。

與類似“滴滴模式”的派單接單撮合型平臺不同，福佑卡車屬于承運(yùn)型平臺。在中國物流學(xué)會副會長惲綿看來，承運(yùn)型是物流發(fā)展的方向。整車運(yùn)輸平臺未來的發(fā)展趨勢是平臺化、服務(wù)優(yōu)化和規(guī)?；?，只有承運(yùn)型平臺才能實(shí)現(xiàn)整體的規(guī)模化，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

京東物流行業(yè)首投

針對此次融資，福佑方面表示，融資后，將從京東物流引入更多優(yōu)質(zhì)貨源，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，進(jìn)一步構(gòu)筑整車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)貨源和運(yùn)力的打散和重構(gòu)，提高整車運(yùn)輸效率。

自2015年3月上線后，福佑卡車先后獲得四輪融資，在城際整車運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)融合等方面不斷發(fā)力。

京東物流擁有自己的干線運(yùn)輸平臺，為何還要投資福佑卡車？京東物流方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，作為承運(yùn)型平臺，福佑卡車以服務(wù)B端的擔(dān)責(zé)型承運(yùn)業(yè)務(wù)切入，重運(yùn)營管控，與京東物流此細(xì)分業(yè)務(wù)有較強(qiáng)匹配性。福佑卡車擁有整合的運(yùn)力池，并且積累了豐富的實(shí)際承運(yùn)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有助于京東物流在保持運(yùn)輸品質(zhì)的同時提高運(yùn)輸效率。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時則表示，京東物流的投資也有補(bǔ)足自身運(yùn)力不足的需要。對京東物流來說，福佑卡車未來在包括應(yīng)急、路由運(yùn)力、增量等方面都會有一定的補(bǔ)充。

惲綿認(rèn)為，京東本身就有貨物要運(yùn)，與其找一個不認(rèn)識的運(yùn)輸公司，不如找一個關(guān)系比較密切的來合作。在未來發(fā)展過程中，京東不僅能從福佑提供的物流方面來獲利，又能從福佑本身的收入中得到回報(bào)。

剛剛過去的2017年12月，京東物流CEO王振輝首次對外透露，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，5年左右外單收入將占到50%，整體規(guī)模達(dá)到千億。這也被認(rèn)為是京東物流投資福佑卡車，構(gòu)建大物流生態(tài)的重要原因之一。

京東物流方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，未來還將在多個領(lǐng)域投資布局，但目前不方便透露具體進(jìn)展。

承運(yùn)型平臺是未來方向

由于巨大的市場規(guī)模和發(fā)展前景，2017年資本向物流補(bǔ)貼燒錢熱度不減。據(jù)億歐不完全統(tǒng)計(jì)，2017年物流行業(yè)共有80家企業(yè)完成了87起融資，物流全行業(yè)受資本關(guān)注程度相比2016年未有減退。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國物流科技行業(yè)研究報(bào)告》顯示，公路貨運(yùn)占整個物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲?，進(jìn)一步可細(xì)分為整車、零擔(dān)和快遞三個部分。其中在整車運(yùn)輸領(lǐng)域，形成了以滿幫為代表的類似“滴滴模式”的撮合型平臺、以福佑卡車為代表的與傳統(tǒng)中介合作的承運(yùn)型平臺，以及以路歌、共生為代表的共享型平臺三種主要模式。

談及這三種模式，惲綿認(rèn)為，承運(yùn)型是物流發(fā)展方向，撮合型平臺未來會受到越來越大的阻力。“因?yàn)椴徽撌巧鐣€是客戶，對物流的要求越來越高，撮合型平臺很難犧牲服務(wù)質(zhì)量，因此只能降低成本，降低成本又受限于燃油價(jià)格、卡車費(fèi)用、勞動費(fèi)等成本的提升。降低成本的動力不強(qiáng)，因此會遇到較大的阻力。”

在外界看來，貨車幫和運(yùn)滿滿合并成滿幫后，已經(jīng)毫無爭議地成為整車運(yùn)輸平臺的獨(dú)角獸。不過，包括徐勇在內(nèi)的業(yè)界人士認(rèn)為，現(xiàn)有的平臺之間份額差距較小。由于中國的物流運(yùn)輸市場很大，但存在同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低等問題，市場細(xì)分化，服務(wù)個性化，經(jīng)營集約化是大勢所趨。

“整車運(yùn)輸平臺未來的發(fā)展趨勢是平臺化、服務(wù)優(yōu)化和規(guī)?；?，而撮合型平臺只能實(shí)現(xiàn)貨源的規(guī)?；?，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有承運(yùn)型平臺才能實(shí)現(xiàn)整體的規(guī)?；?，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因此，承運(yùn)型平臺才是未來的發(fā)展方向。”惲綿補(bǔ)充道。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對本文亦有貢獻(xiàn)）