首家通過IPO方式上市快遞來了，德邦快遞即將登陸A股

A股終于即將迎來首家通過IPO方式上市的快遞企業(yè)。

12月22日，證監(jiān)會核發(fā)了新的一批IPO批文，德邦快遞位列其中。這也標(biāo)志著這場歷時2年，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“長跑”，即將畫上了一個圓滿的句號。

一、拒絕“曲線救國”，堅守IPO

自2017年10月號稱“史上最嚴(yán)厲的新一屆發(fā)審委”上任以來，IPO通過率從91%驟降到55.7%，超過20家企業(yè)IPO被否決，在如此嚴(yán)苛的審核條件下，德邦能順利過會可以說是實力的體現(xiàn)。

回首這兩年，中國的物流快遞企業(yè)在資本市場可謂風(fēng)頭正盛。雖然政策嚴(yán)苛，各家企業(yè)還是通過“曲線救國”的方式，陸續(xù)完成和資本市場的對接：圓通、順豐、申通、韻達 “借殼上市”，中通、百世則赴美上市。

雖說“借殼”可能更快些，但德邦并沒有選擇這條路。德邦物流董事長崔維星曾在2016年夏季達沃斯論壇期間坦言：“不覺得上市的早晚對德邦有多大的影響，更專注于把管理做扎實，把客戶體驗做好，所以沒有考慮借殼上市。”

二、大件之王，快遞黑馬

值得一提的是，德邦不僅是第一家通過IPO方式上市的快遞企業(yè)，其也是中國零擔(dān)物流第一股。

作為國內(nèi)最大的零擔(dān)物流公司，堅持以直營管理模式鋪設(shè)網(wǎng)點，目前擁有各類自有運輸車輛上萬臺，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心。

2014年至2016年，分別實現(xiàn)年運輸貨量528.82萬噸、732.31萬噸和1，039.13萬噸，年均增長率達到40.19%，年運輸票數(shù)5，440.03萬票、9，994.01萬票和20，263.97萬票，年均增長率為93.24%，遠高于全國公路貨運量的年增長率。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)發(fā)布的2016年零擔(dān)收入企業(yè)排名，德邦以107億元遙遙領(lǐng)先，后續(xù)企業(yè)分別為：安能（37億元）、中鐵（36.6億元）、遠成（27億元）、壹米滴答（25.8億元）、天地華宇（24.6億元）、順豐（23.4億元）、盛豐（23億元）、龍邦（23億元）。

此外，其還于2013年11月通過“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運輸網(wǎng)絡(luò)”模式正式進入快遞領(lǐng)域。相較順豐、三通一達，德邦對其快遞業(yè)務(wù)定位是“中國性價比最高的大件快遞”，業(yè)務(wù)主要針對貨物重量3-30KG的物品。3-30公斤貨物是現(xiàn)有快遞公司的盲點，貨運起家的德邦在這方面優(yōu)勢明顯。

截至2016年12月31日，其快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋至國內(nèi)31個省及直轄市，315個城市。雖然快遞業(yè)務(wù)開展時間較短，但增長勢頭良好。從收入上看，2015年較2014年上升了260.75%；2016年較2015年同期上升了130.81%。業(yè)務(wù)量上， 2016年突破1億件大關(guān)。

三、管理筑基

不僅如此，德邦每年還會邀請麥肯錫、埃森哲、IBM等國際知名咨詢公司來為其“診斷”，以讓管理更規(guī)范精細，這在野蠻生長的物流行業(yè)甚是少見。

作為中國物流的“雙子星”，和順豐一樣，直營模式再加上良好的運營管理，德邦樹立了良好的聲譽：規(guī)范的管理帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶來較高的溢價。

第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)也印證了這一點，雙十一期間南都指數(shù)公布的一份快遞行業(yè)排行榜顯示，德邦快遞位列總榜榜單第二名，而在此前多家權(quán)威機構(gòu)在服務(wù)滿意度等多個方面給予德邦快遞高度評價，2017年6月份中國消費者協(xié)會發(fā)布的快遞行業(yè)報告就顯示，順豐與德邦快遞的綜合排名分列前兩位。有消費者評價稱：小件貨發(fā)順豐，大件貨發(fā)德邦。

早前，空軍后勤部與五家物流細分領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)簽署《軍民融合戰(zhàn)略合作協(xié)議》，一時引發(fā)行業(yè)熱議，其中就包含德邦，其他四家分別為：順豐、中鐵快運、中郵速遞、京東物流。

10月，CBA官方宣布，德邦快遞正式成為CBA新賽季官方贊助商，同時德邦快遞還將為CBA聯(lián)賽所有賽事提供一攬子快遞解決方案及貼心的賽事服務(wù)。這正是CBA主辦方對德邦快遞品牌的高度認可，德邦快遞也將借體育賽事助推品牌升級。

四、資本鋪路

此番上市德邦欲募集資金的用途主要為：建設(shè)直營網(wǎng)點、購置零擔(dān)運輸車輛、購置快遞車輛與設(shè)備、搭建信息一體化平臺等項目。

其目的大致有以下幾點：第一，拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，擴大市場占有率，加速規(guī)模擴張。第二，通過運輸車輛的購置，降低外采車輛的成本，提高貨物運輸服務(wù)效率。第三，通過建設(shè)物流信息一體化平臺，提升信息處理速度，增強管理決策能力。

崔維星曾在一次采訪中表示：“未來，德邦致力于成為覆蓋零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商。我們的戰(zhàn)略主要包括三點：一是強化公路快運業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。二是加快拓展快遞及整車的業(yè)務(wù)規(guī)模。三是逐步推進在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，例如倉儲供應(yīng)鏈”。

可以肯定，此番IPO，在資本的加持下，其又將朝這個目標(biāo)邁出堅實的一步。

當(dāng)然，不容忽視的是，目前快遞快運企業(yè)紛紛拓展領(lǐng)地，順豐、中通等快遞企業(yè)殺入零擔(dān)市場，整個行業(yè)競爭復(fù)雜而殘酷。