威馬汽車喊出造大眾化量產(chǎn)產(chǎn)品口號(hào) 底氣何來？

2017年底，國內(nèi)的新能源造車新勢力迎來一波小高潮。小鵬汽車、FMC、蔚來汽車、北京電咖、零跑汽車等一大批前期成立的新造車企業(yè)，紛紛進(jìn)入品牌和產(chǎn)品落地期，發(fā)布新品牌、宣布獲得融資、推出首款量產(chǎn)車，幾乎成為這些新創(chuàng)企業(yè)的“標(biāo)配”。

兩年前就成立的威馬汽車，也于本月正式加入造車新勢力的行列。12月11日，威馬汽車在上海正式推出全新的威馬品牌，并帶著首款量產(chǎn)車EX5登臺(tái)亮相。

在當(dāng)下數(shù)量眾多的造車新勢力當(dāng)中，威馬汽車屬于原傳統(tǒng)車企老兵的再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。該公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，此前曾擔(dān)任過吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國董事長，后出來單干創(chuàng)立威馬汽車。目前造車新勢力中不乏與威馬背景相似的企業(yè)，如原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)創(chuàng)立的愛馳億維，原東風(fēng)英菲尼迪兼英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷創(chuàng)立的FMC，原上汽高管張海亮創(chuàng)立的北京電咖，以及原通用系高管丁磊、墨菲、陳威旭加入的華人運(yùn)通等等。

此類傳統(tǒng)車企老兵新創(chuàng)的造車企業(yè)，通常被認(rèn)為在造車方面有著成熟的經(jīng)驗(yàn)，比起從未涉足造車的門外漢企業(yè)有著后者不可比擬的優(yōu)勢，但是在用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式方面，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)則更勝一籌。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從威馬汽車品牌發(fā)布會(huì)上看到，其首款車型EX5定位大眾化量產(chǎn)的智能電動(dòng)車，售價(jià)為20萬元，沈暉在現(xiàn)場表示威馬要造“造用戶買得起、用得爽的大眾化智能電動(dòng)車”，除此之外并未過多著墨其造車過程，而將更多時(shí)間放在描繪品牌的各項(xiàng)創(chuàng)新方面，包括品牌理念、用戶使用體驗(yàn)、新零售模式，以及以威馬ID為紐帶的“生態(tài)圈”的打造。這意味著威馬在產(chǎn)品未正式上市之前，采取了模式和服務(wù)先行的策略。

實(shí)際上，威馬汽車在過去的兩年時(shí)間里從團(tuán)隊(duì)搭建，到平臺(tái)開發(fā)，再到融資以及工廠開工，已經(jīng)“暗中”從多維度進(jìn)行了一系列布局，這為其大談模式創(chuàng)新打下了一定的基礎(chǔ)。但在用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式方面，威馬同樣希望能夠建立自己的獨(dú)特風(fēng)格。

然而，正如大多數(shù)造車新勢力一樣，純電動(dòng)車資質(zhì)申請(qǐng)以及如何在未來的激烈競爭中勝出，才是關(guān)鍵。對(duì)于這一點(diǎn)，威馬汽車似乎也做好了準(zhǔn)備，它的目標(biāo)正如其名字WELTMEISTER的德語翻譯一樣，成為“世界冠軍”。

老兵的造車思路

作為老兵造車團(tuán)的一員，威馬汽車過去兩年雖然十分低調(diào)，但是幾乎從一開始就在造車方面做好了步驟和規(guī)劃。

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年12月，由沈暉創(chuàng)立，公司注冊(cè)地在上海。公司成立時(shí)，威馬汽車從搭建研發(fā)團(tuán)隊(duì)入手，并迅速在德國、上海、北京、成都、溫州建立了研發(fā)中心。

沈暉在接受記者采訪時(shí)表示：“威馬汽車首先是家產(chǎn)品公司，兩年來主要目的是將產(chǎn)品做扎實(shí)。”據(jù)他介紹，威馬汽車的資金主要投向產(chǎn)品研發(fā)和實(shí)現(xiàn)批量制造兩方面，過去在品牌方面并未過多宣傳，直到此次首款量產(chǎn)車出爐，威馬才開始著重突出品牌。

在威馬汽車目前的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，其來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人才與來自互聯(lián)網(wǎng)公司的人才比例為 7：3，也可以看出其更偏向于汽車產(chǎn)品開發(fā)本身。除了沈暉本人，該公司首席運(yùn)營官徐煥新也是資深汽車人，先后在德國FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任職，目前主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品，公司品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌曾在上海通用、吉利、奇瑞等公司工作，目前負(fù)責(zé)銷售和市場。而隨著騰訊前首席執(zhí)行官熊明華加入公司任董事長，威馬汽車也在互聯(lián)網(wǎng)方面擁有了一批高級(jí)人才。

在成熟的造車團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作之下，威馬汽車的造車之路步步進(jìn)展。2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協(xié)議，確定首個(gè)工廠落戶溫州，從此開始自建工廠。對(duì)于當(dāng)下造車新勢力存在代工和自建工廠兩種制造模式，沈暉表示：“代工實(shí)際操作的時(shí)候，理論上和實(shí)際的差別太大了，理論很簡單，研發(fā)、工藝和營銷渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，就是這么簡單，這個(gè)理論是對(duì)的，但實(shí)際上操作的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題。最后你產(chǎn)品打著你的LOGO交給用戶，然后出各種各樣的問題，都算在你頭上，我是不放心這樣做的。”

而威馬汽車的產(chǎn)品策略被命名為“128戰(zhàn)略”，即一個(gè)架構(gòu)，“STD”和“PL”兩個(gè)整車平臺(tái)，共包括8款車型的產(chǎn)品規(guī)劃，從2018年起以每年超過一款車的速度推向市場。威馬注重平臺(tái)化策略，這是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前提，沈暉認(rèn)為車輛的電子架構(gòu)甚至比三電系統(tǒng)更重要，而率先做好平臺(tái)有利于將來自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)以及整車產(chǎn)品的成本降低。

在本次品牌發(fā)布會(huì)上，威馬汽車宣布其溫州工廠主體工程已經(jīng)完工，首款量產(chǎn)化車型EX5在本次亮相后將在明年正式上市。而令人關(guān)注的是，威馬汽車喊出造大眾化量產(chǎn)產(chǎn)品的口號(hào)，這不同于一般造車新勢力未過多在批量化生產(chǎn)方面“打包票”的提法。

而威馬之所以有如此底氣，首先在于其是自建工廠，其次基于多年在汽車行業(yè)積累的關(guān)系以及經(jīng)驗(yàn)。威馬認(rèn)為在供應(yīng)鏈和成本控制方面，自身相比其他新創(chuàng)企業(yè)有著很大的優(yōu)勢。例如，其工廠所在地溫州周邊本身就有著完善的供應(yīng)鏈資源，其動(dòng)力電池合作伙伴寧德時(shí)代也在附近有基地。

沈暉舉例說：“特斯拉Model 3就有一個(gè)小批量和大批量的問題，很多人會(huì)忽視。第一，你是不是能自己把它小批量給做出來？比如說一個(gè)月做幾百臺(tái)，但問題是從幾百臺(tái)爬坡到一個(gè)月做幾千臺(tái)，這中間是一個(gè)很大的鴻溝，不是輕易就能做到的。從研發(fā)階段我認(rèn)為一點(diǎn)問題都沒有，但是從小批量到大批量的過程中有一個(gè)坎要過，明年一季度我們開始做小批量，小批量做完以后，開始接著預(yù)定，中間還有幾個(gè)月的時(shí)候，可以從小批量跑到大批量。”

當(dāng)然作為新造車企業(yè)，融資是一個(gè)必不可少的因素。威馬汽車早在2016年獲得了A輪融資，截止目前共獲得成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴等累計(jì)超過120億元的融資。尤其威馬汽車此次邀請(qǐng)百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇來站臺(tái)發(fā)表演說，透露出威馬除獲得百度融資之外，雙方之間的合作關(guān)系也將進(jìn)一步緊密， 例如加入百度Apollo品臺(tái)計(jì)劃，共建智能移動(dòng)出行。

模式和服務(wù)創(chuàng)新

相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源造車新勢力普遍將創(chuàng)新商業(yè)模式作為一大競爭手段，這也是其之所以為新勢力的一個(gè)重點(diǎn)。雖然以特斯拉為代表的新能源車企業(yè)一直難以在盈利模式上有成熟經(jīng)驗(yàn)，但這不妨礙造車新勢力們各出奇招的探索。

威馬汽車在造車的同時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)提前在服務(wù)和模式上進(jìn)行探索，作為致力于打造100%智能化產(chǎn)品的品牌，威馬汽車希望在模式和服務(wù)上完全不同。例如其建立的用戶社交社區(qū)“威盟”早在2016年成立，目前已經(jīng)有兩三千人。

沈暉表示：“他們是我們的粉絲，可以買我們的車，也可以不買我們的車，我們甚至還引進(jìn)了一些很討厭新能源車的人，我們覺得很好，吐槽即是創(chuàng)造。威盟不一定是我們客戶，而是幫我們?cè)燔嚨莫?dú)立的第三方，可以幫助我們把車的定義做得更好，把我們的設(shè)計(jì)做得更好。”

而威馬全新的品牌LOGO是由動(dòng)態(tài)的5道滿格電量柱狀波加一個(gè)環(huán)形組成。威馬解釋為“Alawys on”的電動(dòng)和實(shí)時(shí)交互。五個(gè)柱狀波分別代表人、車、平臺(tái)、云和多渠道，意思是威馬汽車以人為本、車為載體、平臺(tái)整合資源、云端記錄軌跡、多渠道捕捉行為的智慧出行新生態(tài)。而柱狀波外邊的圓形象征著“生態(tài)圈”，通過線上線下融合、實(shí)施互聯(lián)、共享創(chuàng)新等，實(shí)現(xiàn)人、車、社交合一，為用戶提供7x24小時(shí)的智能生活體驗(yàn)。

從用戶角度具體而言，威馬的用戶不限于開威馬汽車的人，而是建立一個(gè)ID，任何擁有威馬ID的人都是用戶，可以買車開也可以租用車輛。這與威馬實(shí)現(xiàn)智慧出行的目標(biāo)有關(guān)，并基于這一點(diǎn)衍生出多種商業(yè)模式。

沈暉認(rèn)為，原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)更強(qiáng)調(diào)的是高效率生產(chǎn)，即生產(chǎn)了多少輛車和一個(gè)4S店賣了多少輛車，但威馬注重的是高效率消費(fèi)，即用戶可以買車也可以租一輛或者是分享一輛有可能就夠了，其次就是車輛配置的定制化，常用的配置保留下來，不常用的配置就可以取消。這些都是其高效率消費(fèi)的場景。

目前威馬汽車發(fā)布了智慧出行品牌“GETnGO”，與Hellobike、海南交投等展開合作，并通過威盟這一用戶社群，變用戶為伙伴，構(gòu)建以“威馬Super ID”為紐帶的時(shí)刻在線的生態(tài)大平臺(tái)。而經(jīng)銷商方面，定義經(jīng)銷商為“智行合伙人”，不同于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，而是成為用戶擁車、用車的線下大管家，在與用戶和品牌商的良好互動(dòng)中找到新定位。

當(dāng)下造車新勢力風(fēng)起云涌，威馬汽車是否能從競爭中脫穎而出？這還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。不過大多數(shù)新造車企業(yè)都面臨的問題在于缺少純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，而有的企業(yè)如小鵬、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車等選擇代工模式借用資質(zhì)。

而威馬汽車品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌表示，前期用于資質(zhì)申請(qǐng)的測試車輛已經(jīng)完成，資質(zhì)方面一直在準(zhǔn)備。此外，今年初威馬汽車旗下的大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購了大連黃?？蛙?00%的股權(quán)，曾被業(yè)內(nèi)視為威馬汽車在生產(chǎn)資質(zhì)方面“曲線救國”的方式。但目前而言，威馬在獲取資質(zhì)方面還沒有更多消息出現(xiàn)，威馬需要在不到一年的時(shí)間之內(nèi)解決這一問題。