英菲尼迪再“共享”東風日產(chǎn)工廠：產(chǎn)能激增與銷量掉隊亟待平衡

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

在今年的廣州車展上，英菲尼迪宣布大連工廠將成為繼襄陽工廠后，其在華的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地，并將于明年投產(chǎn)全新豪華SUV。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，大連工廠與襄陽工廠一樣，二者之前都是東風日產(chǎn)工廠。作為東風日產(chǎn)第四大工廠，大連工廠于2014年10月18日投產(chǎn)，生產(chǎn)車型包括新逍客、新奇駿等。

據(jù)英菲尼迪官方消息，大連工廠一期已建成年產(chǎn)11萬輛的整車生產(chǎn)規(guī)模，未來最終建設(shè)完成后，年產(chǎn)能將達30萬輛。英菲尼迪能夠從東風日產(chǎn)大連工廠分配到多少產(chǎn)能？對此問題，截至記者發(fā)稿，英菲尼迪相關(guān)負責人并未給予回應。

值得注意的是，此前英菲尼迪從東風日產(chǎn)襄陽工廠“共享”到的年產(chǎn)能為6萬輛。去年，其兩款國產(chǎn)車型總產(chǎn)量為2.6萬輛。明年，英菲尼迪主推的兩款新車分別為換代全新QX50與改款Q50L。在大連工廠投產(chǎn)后，激增的產(chǎn)能如何消耗，將成為英菲尼迪面臨的一大挑戰(zhàn)。近兩年，因產(chǎn)品迭代慢，英菲尼迪在二線豪華品牌中逐漸掉隊。

兩工廠均源自東風日產(chǎn)

2014年9月，由東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。為快速實現(xiàn)國產(chǎn)車型投產(chǎn)，當時英菲尼迪選擇與東風日產(chǎn)“共享”襄陽工廠，并獲得年產(chǎn)能6萬輛的配額。同年11月，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L在襄陽工廠下線并上市。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，東風日產(chǎn)襄陽工廠于2004年9月投產(chǎn)。當時為配合英菲尼迪國產(chǎn)，東風日產(chǎn)襄陽工廠對原有生產(chǎn)線進行了改造，新增投資6億元。東風英菲尼迪第二款國產(chǎn)車型QX50也源自該工廠。

據(jù)英菲尼迪的消息，“作為英菲尼迪在中國的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地，大連工廠于2017年3月憑借雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球史上最高得分獲得英菲尼迪4.5分資質(zhì)認證，標志著大連工廠的生產(chǎn)制造能力和品質(zhì)管控實力，已達到全球領(lǐng)先水平，完全具備了英菲尼迪國產(chǎn)化實力。”

今年3月，據(jù)《大連日報》報道，經(jīng)過兩年半發(fā)展建設(shè)，東風日產(chǎn)大連工廠以全球最高分通過了日產(chǎn)專家對其作的INFINITI（英菲尼迪）4.5資質(zhì)審核，這意味著英菲尼迪全球第六個生產(chǎn)基地正式落戶大連保稅區(qū)。

雖然英菲尼迪并未透露大連工廠具有多少產(chǎn)能，但其襄陽工廠6萬輛的年產(chǎn)能就已顯現(xiàn)過剩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年，英菲尼迪兩款國產(chǎn)車型的總產(chǎn)量為2.6萬輛。

據(jù)悉，明年，全新一代QX50將在大連工廠投產(chǎn)，該新車基于英菲尼迪全新SUV車型平臺開發(fā)，而現(xiàn)款QX50目前仍在襄陽工廠生產(chǎn)。

銷量掉隊VS產(chǎn)能激增

對于陡增的產(chǎn)能，有業(yè)內(nèi)人士認為，這是英菲尼迪長線布局中國市場的必要舉措。根據(jù)英菲尼迪的規(guī)劃，其明年在華銷量要突破10萬輛，襄陽工廠6萬輛產(chǎn)能顯然難以滿足此目標。

不過，英菲尼迪當前的發(fā)展情況與規(guī)劃目標之間的差距不小。2015年，英菲尼迪的在華銷量達4.02萬輛，同比增長33.8%。但去年，在整體車市向好的環(huán)境下，英菲尼迪卻因召回、人事變動以及產(chǎn)品導入滯后等原因增長放緩，全年在華銷量為4.16萬輛，同比僅微增3.4%，在豪華車銷量前十榜單中排名第九，增速排名第十。

今年，豪華車市場持續(xù)向上。截至目前，在豪華品牌第二陣營中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃已成功邁入10萬輛俱樂部，且第二陣營中的其他豪華車品牌多數(shù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長。前10個月，英菲尼迪銷量僅為3.8萬輛，雖同比增長15.4%，但此成績在豪華車第二陣營中已墊后。

“除品牌力，英菲尼迪的主要問題還是缺乏新車，特別是征戰(zhàn)多年的QX50在產(chǎn)品力層面已難面對豪華中型SUV市場的激烈競爭。”一位汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，豪華車市場的增長主要靠新品帶動，但英菲尼迪產(chǎn)品較少，整體增長主要靠進口車型帶動，國產(chǎn)車型推進較慢。

一家英菲尼迪4S店的銷售人員告訴記者，明年，英菲尼迪的主打新車是換代QX50以及改款Q50L。

“預計明年豪華車市場仍將保持兩位數(shù)增長，車企方面，包括寶馬X3、全新一代奧迪Q5L等重磅新車都將上市，面對競品，英菲尼迪的壓力依舊不小。”上述行業(yè)分析師說。

今年，英菲尼迪發(fā)布了全新“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，把2017年定義為“蓄力之年”，而明年“挑戰(zhàn)者”要邁入奮進之年。在此背景下，沉寂較長時間的英菲尼迪能否依靠兩款主力車型如愿回歸增長快車道，還有待市場檢驗。