哈羅單車合并后首現(xiàn)3.5億美元融資 差異化路線助力吸“金”

每經編輯 李卓 許戀戀    

每經記者 李卓 實習記者 許戀戀 每經編輯 曾健輝

共享單車行業(yè)因為一起巨額融資再次掀起波瀾，12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元D1輪融資。這是哈羅單車自10月底與永安低碳科技有限公司（以下簡稱永安科技）合并后的首輪融資。

最近幾個月，一度是資本寵兒的共享單車遭遇行業(yè)洗牌困境，《每日經濟新聞》記者根據(jù)公開信息統(tǒng)計，目前已有6家知名共享單車企業(yè)相繼倒下。業(yè)內人士認為，穩(wěn)定的現(xiàn)金流是企業(yè)決勝的資本，這在需要大規(guī)模“燒錢”的共享單車行業(yè)顯得尤為重要。此外，生存下來的企業(yè)也需要避開摩拜、OFO的鋒芒，尋求差異化發(fā)展。

共享單車上游企業(yè)成投資方

據(jù)記者了解，哈羅單車本輪投資方陣容包括螞蟻金服、成為資本、富士達和威馬汽車等。其中，成為資本、威馬汽車分別是哈羅單車B輪、B+輪的投資方。

此時曝出融資消息，對共享單車行業(yè)而言頗令人意外。公開數(shù)據(jù)顯示，相比2016年近80家基金參與共享單車領域的投資，今年資本的參與度下降不少，投資對象也基本集中在ofo與摩拜，融資超過B輪的共享單車企業(yè)不到8家。自從ofo在今年7月完成7億美元融資后，業(yè)內還沒有出現(xiàn)共享單車企業(yè)公開融資的事例。

記者注意到，投資方之一富士達屬于共享單車產業(yè)鏈上游企業(yè)，哈羅單車相關人士表示，這是共享單車行業(yè)首次有產業(yè)鏈上游生產企業(yè)投資。

業(yè)內人士向記者分析稱，資本此時出手的原因一是看重哈羅單車本身的差異化經營；另一方面則是看重背后的永安行。

今年10月，哈羅單車和永安科技進行業(yè)務合并成立新公司并沿用哈羅單車名稱，此次是新公司獲得的首輪融資。相比于多數(shù)共享單車公司“扎堆”一線城市的做法，哈羅單車一開始就專注于二三四線城市的投放，形成差異化競爭力。

記者注意到，除了自行車，哈羅單車還在全國十余個城市投放了6萬輛助力電踏車。哈羅單車表示，年底將完成10萬輛左右的投放，同時共享汽車戰(zhàn)略也在準備中。根據(jù)哈羅單車官方數(shù)據(jù)，截至11月底，注冊用戶達到8000萬。

中國電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，哈羅單車被并購后，相當于有了永安行這個靠山。

另一個投資方螞蟻金服也頗引人注目，陳禮騰表示，對于螞蟻金服來說，哈羅下沉三四線的布局也將促進支付寶在三四線及往下城市的覆蓋，“畢竟三四線往下移動支付還不是十分普遍，從差異化競爭來說，哈羅往下是個機會”。

燒錢還將持續(xù)

今年下半年，隨著共享單車企業(yè)紛紛出局，摩拜與ofo成為市場主導力量。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2017年中國常用共享單車品牌活躍用戶中，ofo小黃車和摩拜用戶占據(jù)了近90%市場份額，遠超其他品牌。

與年初共享單車領域資本躁動形成鮮明對比的是，進入下半場，投資者們顯得更加理性。獲得首輪投資的中小企業(yè)在資產與負債迅速膨脹后，盈利滯后，一旦后續(xù)融資跟不上，很可能陷入資金鏈斷裂等困境。共享單車至今沒有可靠的盈利模式，在這種環(huán)境下，誰能在ofo和摩拜之外繼續(xù)獲得資本青睞，將成為能否堅持下去的關鍵。即便是摩拜與ofo也數(shù)度傳出即將合并的消息。

業(yè)內人士認為，隨著一批單車企業(yè)的離場，行業(yè)格局初定，不過共享單車的燒錢大戰(zhàn)仍然還要持續(xù)一段時間。IDG資本全球董事長熊曉鴿近日對媒體表示，燒錢不是問題，就像互聯(lián)網(wǎng)早先也必須燒錢，問題在于模式能否持續(xù)發(fā)展，不能僅靠投資人持續(xù)燒錢。

陳禮騰表示，隨著其他中小玩家陸續(xù)退場，對活著的企業(yè)來說就是機會，在這個倒閉潮的節(jié)骨眼能走好，以后的地位將會更加穩(wěn)固。摩拜與ofo之后的玩家一開始就失去了先占優(yōu)勢，要考慮走差異化路線。

（實習生趙雯琪對本文亦有貢獻）