日產(chǎn)曝質(zhì)檢問題存在38年 質(zhì)檢員考試直接發(fā)答案

就日產(chǎn)汽車的內(nèi)部造假丑聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，日產(chǎn)方面負(fù)責(zé)人向日本國土交通省提交了其公司的內(nèi)部調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告中表明，該公司的不當(dāng)質(zhì)檢問題最早甚至可以追溯到1979年。由于質(zhì)檢員人手不足，工廠領(lǐng)班將學(xué)徒偽裝成合格質(zhì)檢員充數(shù)，以避免違規(guī)行為被發(fā)現(xiàn)。

據(jù)日本NHK新聞網(wǎng)及《華爾街日報(bào)》報(bào)道，日產(chǎn)汽車在其公布的一份內(nèi)部報(bào)告中，將導(dǎo)致停產(chǎn)和國內(nèi)銷量受挫的丑聞歸咎于質(zhì)檢員人手不足，且這個(gè)問題此前并未受到管理層關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)人向日本國土交通省遞交調(diào)查報(bào)告

日產(chǎn)方面稱，汽車的終檢幾十年來經(jīng)常由學(xué)徒質(zhì)檢員完成，而這種做法違反了當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。工廠領(lǐng)班通過將學(xué)徒質(zhì)檢員偽裝成合格質(zhì)檢員，避免了違規(guī)行為被前來巡視的監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)。報(bào)告中還提到，不當(dāng)質(zhì)檢在上世紀(jì)90年代成為普遍現(xiàn)象，但最早可追溯至38年前（1979年）。

這份報(bào)告還發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)內(nèi)部的質(zhì)檢培訓(xùn)也存在問題。在培訓(xùn)結(jié)束的考試上，竟然將答案隨同試卷一起發(fā)給考生。日產(chǎn)還概述了將采取一些措施來解決問題，并稱將在足夠質(zhì)檢員到位之前放慢日本工廠的生產(chǎn)。

據(jù)悉，日產(chǎn)目前有536名合格質(zhì)檢員，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)速度，公司需要大約380名質(zhì)檢員。但是日產(chǎn)稱目前人手依然不足，因?yàn)橛行┵|(zhì)檢員在工廠里身兼數(shù)職，有些則臨近退休。

據(jù)海外網(wǎng)早前報(bào)道，9月18日，日本國土交通省在對日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部造假行為，但指出問題后，日產(chǎn)仍然讓無資質(zhì)人員充當(dāng)質(zhì)檢員。10月19日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將在日本本土停售日產(chǎn)汽車并停止日本國內(nèi)全部6家整車工廠的出貨。20日，日產(chǎn)已停止向日本國內(nèi)出貨，停產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)為2周。丑聞所帶來的影響不僅局限于日產(chǎn)，也波及到其客戶和分包商。

近年來，“日本制造”已經(jīng)引發(fā)了強(qiáng)烈的信任危機(jī)。2016年4月20日，日本三菱汽車公司社長相川哲郎召開新聞發(fā)布會(huì)承認(rèn)，該公司有四款微型汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中存在違規(guī)操作，共涉及62.5萬輛汽車。

2016年5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認(rèn)，這家企業(yè)從2010年起就開始用違反國家規(guī)定的方法進(jìn)行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內(nèi)的16款車型，共計(jì)210萬輛車。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅制品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品提供給汽車、飛機(jī)、軍工、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域的制造商，豐田、三菱、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多日本汽車企業(yè)也受到波及。

來源：海外網(wǎng) 記者：張霓