再被供應(yīng)商造假牽連，豐田稱不涉及在華生產(chǎn)車型，進口車正確認中

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

最近，一部很火的電視劇《那年花開月正圓》播完了大結(jié)局。

該劇講的是一位叫“周瑩”的女性，從一個女混混成為陜西女首富的故事，這經(jīng)歷可謂相當逆天。在“周瑩”的發(fā)家過程中，有個不可或缺的人物就是一直與其作對的人——“沈四海”，也算是個商界精英。不過，在電視劇大結(jié)局中，沈四海卻被“隊友”給坑了，最后落了個“自盡”的下場。

但與沈四海相比，被“隊友”坑兩次的豐田汽車估計心里更苦。

據(jù)新華社報道，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所日前承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶，豐田汽車等約200家企業(yè)受到波及。

這是繼高田氣囊事件后，豐田汽車第二次被供應(yīng)商連累。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前，神戶制鋼承認，其位于日本栃木縣等三縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠均存在篡改數(shù)據(jù)行為，篡改內(nèi)容主要為制品的強度數(shù)據(jù)，部分造假行為已持續(xù)了10年之久。

目前，豐田公司也證實，問題鋁制品已被用于部分車型的發(fā)動機罩等部件，豐田正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)哟笠?guī)模召回。

“目前，可以確認的是供應(yīng)商造假不涉及在中國市場生產(chǎn)的車型，進口車型還正在確認中。”豐田汽車（中國)相關(guān)負責人對記者表示，此次事件對豐田汽車所有在日本生產(chǎn)的車型影響到什么程度，以及涉及的車型數(shù)量都還在確認中。

近年來，豐田汽車因為“高田氣囊”問題經(jīng)歷過大面積召回。就在半年前，豐田汽車還在華實施了召回計劃，因氣囊安全隱患，分批召回在華的四家子公司或合資公司旗下包括卡羅拉、威馳、花冠、雅力士、埃爾法在內(nèi)的多種車型，共涉及65.39萬輛車。

值得注意的是，這次坑豐田汽車的神戶制鋼所并不是第一次造假。

早在2016年，神戶制鋼所就被曝出篡改數(shù)據(jù)丑聞，旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強度，將不符合行業(yè)強度標準的不銹鋼產(chǎn)品冒充合格品出售，影響產(chǎn)品包括熱水器等家電產(chǎn)品和汽車。

與大眾“排放門”如出一轍的是，這次造假，神戶制鋼所的高管也是知情的。

神戶制鋼所副社長梅原尚人承認，篡改數(shù)據(jù)一事并非個案。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，此次篡改數(shù)據(jù)丑聞牽涉包括管理層在內(nèi)的數(shù)十名雇員。

梅原尚人坦言，篡改數(shù)據(jù)并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體問題。

有分析指出，繼高田氣囊后，神戶制鋼所丑聞可能給長年來號稱以質(zhì)取勝的日本制造業(yè)信譽再次帶來巨大打擊。

那么，未來神戶制鋼所的造假又會怎樣解決？

猜想一：高管引咎辭職了事

案例：日本三菱汽車燃效數(shù)據(jù)造假

2016年，日本三菱汽車被曝出對旗下多款汽車的油耗數(shù)據(jù)弄虛作假。據(jù)三菱汽車邀請的律師團隊報告顯示，三菱汽車修改燃效數(shù)據(jù)的行為已經(jīng)持續(xù)了25年，涉及210萬輛汽車。此后，三菱汽車的社長、副社長因油耗數(shù)據(jù)造假問題引咎辭職。

猜想二：繼續(xù)燒錢賠償

案例：大眾汽車“排放門”

大眾“排放門”丑聞曝出兩年來，大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款、維修費等各項金額總計接近300億美元。9月29日，德國大眾汽車集團宣稱，集團將再投入約30億美元用于維修美國市場上裝有尾氣作弊軟件的車輛。

猜想三：被收購

作為“死亡氣囊”主角的高田，在世界范圍內(nèi)導(dǎo)致了至少16起死亡以及180多起受傷案例，并催生了汽車行業(yè)史上最大的召回事件。最終，在今年被均勝電子以最高15.88億美元（約合108.6億元人民幣）的價格收購了高田除硝酸銨氣體發(fā)生器以外的業(yè)務(wù)。