Model 3陷入“生產(chǎn)地獄” 特斯拉電動半掛卡車發(fā)布再延期

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 趙映 每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)實習(xí)編輯 任芷霓    

每經(jīng)實習(xí)記者 趙映 每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)實習(xí)編輯 任芷霓

特斯拉（NASDAQ：TSLA）創(chuàng)始人埃隆·馬斯克10月6日發(fā)布推特稱，由于特斯拉Model 3遭遇生產(chǎn)瓶頸，且公司要生產(chǎn)電池支持波多黎各等災(zāi)區(qū)用電，特斯拉將把電動半掛卡車推遲到11月16日發(fā)布。

而在上周一（10月2日）特斯拉公布的2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)顯示，Model 3的交付量遠低于預(yù)計交付量。照此看來，今年年底Model 3月產(chǎn)量達到2萬輛似乎希望渺茫。

然而，美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站卻表示，“生產(chǎn)地獄”似乎是特斯拉的默認狀態(tài)。

雙重因素致發(fā)布延遲

據(jù)CNBC報道，特斯拉將推遲發(fā)布其電動半掛卡車，公司將調(diào)用資源解決目前Model 3所遇到的生產(chǎn)瓶頸以及生產(chǎn)電池來支持波多黎各等受災(zāi)區(qū)域的用電需求。

馬斯克上周五發(fā)布推特表明了這一情況，這意味著特斯拉第二次推遲電動半掛卡車的發(fā)布。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，馬斯克最初宣布這輛卡車將在9月份發(fā)布，但后來又重新安排到10月26日，現(xiàn)在則改成了11月中旬。

據(jù)悉，波多黎各在上月因遭颶風(fēng)瑪麗亞肆虐導(dǎo)致全島斷電。馬斯克曾與波多黎各總督里卡多·羅賽洛用推特進行了交流，討論使用特斯拉太陽能電池板和電池來幫助恢復(fù)島上340萬人用電的可能性。

在颶風(fēng)瑪麗亞之后，波多黎各將使用特斯拉的Powerpack電池和太陽能電池板恢復(fù)電力供應(yīng)。Powerpack是特斯拉的商用電池，它已經(jīng)被用來為美國某些小島嶼供電。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)向波多黎各發(fā)送了數(shù)百個家用電池，目前正優(yōu)先考慮使用Powerwall電池來為醫(yī)療設(shè)備供電。

10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達到了預(yù)計交付量的17.3%（原計劃交付1500輛）。馬斯克在推特上補充稱，公司現(xiàn)在處于“生產(chǎn)地獄”，公司一旦有了新的進展將立即告知Model 3等待名單上的人。

特斯拉第三季度的發(fā)貨數(shù)量讓人驚訝也讓人失望。特斯拉表示，將在9月份生產(chǎn)1500輛Model 3。但是自今年7月推出該車型以來，該公司管理的汽車數(shù)量不到300輛。

Model 3產(chǎn)量為何不及預(yù)期？

特斯拉遠低于預(yù)期的發(fā)貨量意味著Model 3的50萬訂單可能在數(shù)年內(nèi)都無法完成，而每輛車1000美元的可退還保證金是否歸還無法確定。這種威脅是真實存在的，但市場卻并不擔(dān)心。特斯拉的股價在2017年仍上漲了65%，而該品牌也未失去其迷人的光環(huán)。

特斯拉野心勃勃地打造Model 3，但為何產(chǎn)量卻遠低于預(yù)期？對此，美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站給出了以下幾點原因：

首先，特斯拉在很長一段時間都是承諾過多而兌現(xiàn)過少，消費者和投資者都很愿意原諒汽車制造商這樣的“違規(guī)”做法。因為他們都知道如果特斯拉承諾很少而呈現(xiàn)過多的話他們也得不到什么好處。特斯拉整個公司的DNA都是圍繞與眾不同以及非同尋常，Model 3競爭車型的發(fā)布是普通汽車制造商做的事情。特斯拉玩的游戲不是執(zhí)行，而是震撼。受規(guī)則約束的公司是無法改變世界的。

華爾街也不在乎。在過去的兩年里，特斯拉的股價一直大幅波動。但自該公司2010年首次公開募股（IPO）以來，它的規(guī)模仍超過了1200%。

其二，特斯拉在制造奢華的Model S和Model X SUV方面做得相當(dāng)不錯。特斯拉很有可能將在2017年達到年產(chǎn)量10萬這一目標。Model X在2016年推出的時候也經(jīng)受了“生產(chǎn)地獄”的考驗。Model S同樣經(jīng)受了早期的生產(chǎn)問題，隨后被糾正過來。“生產(chǎn)地獄”似乎是特斯拉的默認狀態(tài)。

傳統(tǒng)的汽車制造商很擅長大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉到現(xiàn)在也沒有做到。馬斯克以“S曲線”的方式談?wù)摿薓odel 3的生產(chǎn)，“先有一個非常緩慢的增長過程后快速加速，最后達到一個理想的位置平穩(wěn)下來。”

其三，特斯拉設(shè)計的Model 3雖然比Model S和Model X更容易構(gòu)建，但并不意味這是一款簡單的電動汽車。雪佛蘭和尼桑推出的電動車只是將現(xiàn)有的汽油車進行了改變，并沒有未來設(shè)計感。特斯拉盡可能去除了儀表盤的儀表，提供了一種盡可能清晰、簡潔的觸摸屏設(shè)計。特斯拉的簡化方案最終會得到回報，但是中間的學(xué)習(xí)過程可能會拖累他們的生產(chǎn)進度。