猛獅科技擬1億設(shè)新能源汽車子公司 業(yè)內(nèi)人士：建立品牌比掌握技術(shù)門檻高

每經(jīng)編輯 歐陽凱    

每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 文 多

新能源汽車的造車隊伍再添新軍。9月26日，猛獅科技（002684，SZ）公告稱，擬以自有資金1億元設(shè)立上海猛獅新能源汽車有限公司（以下簡稱上海猛獅），占注冊資本的100%，主要負責開展新能源汽車的整車技術(shù)開發(fā)及試制、零部件產(chǎn)品研發(fā)及銷售等業(yè)務(wù)。

猛獅科技方面表示，上海猛獅成立后，將充分整合公司新能源汽車事業(yè)部下屬各子公司的業(yè)務(wù)團隊、生產(chǎn)條件、技術(shù)積累等現(xiàn)有資源，申請新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進而降低公司整車生產(chǎn)、銷售成本，提高公司的盈利能力。

但公司也同時坦言，上海猛獅研發(fā)生產(chǎn)短期所需資金較多，預(yù)計將給公司帶來一定的資金壓力。如果資金問題得不到及時解決，將會影響新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的申報。

前景尚有諸多不確定性

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，猛獅科技營業(yè)收入達15.50億元，同比增加176.07%，歸屬上市公司股東的凈利潤4722萬元，同比增加266.41%。

猛獅科技的主要產(chǎn)品是摩托車啟動用電池，包括各類蓄電池、鋰電池等。不過，“新能源車輛業(yè)務(wù)”（含整車生產(chǎn)制造）也是猛獅科技的業(yè)務(wù)板塊之一。據(jù)公司2017年半年報顯示，今年4月，公司自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的新能源概念車已展出。此外，整車制造與銷售板塊主要由臺州臺鷹完成，而臺州臺鷹聯(lián)手東風裕隆汽車有限公司生產(chǎn)的車型“裕路”已入選工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

對于猛獅科技本次加碼造車，欲申請新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，一些業(yè)內(nèi)人士則有自己的觀點。比如，真鋰研究首席分析師墨柯直言“個人感覺有難度”，而邁哲華合伙人郭凱則認為，技術(shù)門檻只是一個方面，建立品牌是更為艱巨的任務(wù)。而一位曾擔任某大型車企高管人士則表示，沒有經(jīng)驗的團隊要造出體驗好的產(chǎn)品并不容易。

猛獅科技方面也坦言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求量較大，團隊建設(shè)所需投入也很大，而且需要一定的時間進行磨合，能否在較短時間內(nèi)組成一支有競爭力的經(jīng)營管理團隊存在不確定性。

新能源車“準生證”審批趨嚴

從2016年3月至今，前后一年多的時間里已有15家新建純電動乘用車建設(shè)項目獲得國家發(fā)改委批準，既有北汽新能源、奇瑞新能源等老牌車企，也有前途汽車、國能新能源等新生代企業(yè)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從業(yè)內(nèi)采訪獲悉，此前國家希望新能源產(chǎn)業(yè)能彎道超車，門檻設(shè)定并不高，這也使得獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企良莠不齊，市場對此充滿擔憂。因此，今年5月以來，國家發(fā)改委發(fā)放“準生證”的速度明顯放緩。為了防止新能源汽車投資過熱，同時進一步規(guī)范市場，今年7月工信部正式更新《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準入門檻。

郭凱認為，目前行業(yè)和監(jiān)管層都反映了一種矛盾的心態(tài)，既希望鼓勵新能源汽車發(fā)展，又擔心過熱會損害行業(yè)的發(fā)展，未來應(yīng)該仍是采取比較謹慎的態(tài)度。從目前情況來判斷，市場上很多較早切入造車、有實力的企業(yè)都尚未解決牌照問題。

前述原車企高管人士告訴記者，從審批流程上看，企業(yè)想要正式獲得新建純電動乘用車資質(zhì)需要分多步，先要進行資格確認、材料準備，待材料準備完善后，即向地方發(fā)改委提交申請，通過地方審核之后再由地方發(fā)改委上報國家發(fā)改委，最后國家發(fā)改委對項目組織專家進行評估。“通過國家發(fā)改委的審批，拿到新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，并不是意味著該項目就可以進行生產(chǎn)了，還需要通過工信部的公告管理，才能正式生產(chǎn)銷售。現(xiàn)階段，政府仍將從技術(shù)標準和合資合作角度提高準入門檻，預(yù)防市場過熱。”他認為。