單架改造成本超700萬(wàn)也難空中看視頻 機(jī)上WiFi開(kāi)放容易賺錢(qián)難

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷    

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 張海妮 

“稍等一下，今天電話(huà)太多，手機(jī)沒(méi)電了，我現(xiàn)在剛剛充上電。”9月19日下午，一家民航公司宣傳部負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋道。突如其來(lái)的忙碌源于中國(guó)民航局不久前釋放的消息——9月18日下午，中國(guó)民航局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤在新聞發(fā)布會(huì)上表示，允許由航空公司對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理政策。

這不僅意味著乘客可以在航班上使用手機(jī)，還預(yù)示著蟄伏多年的機(jī)上WiFi產(chǎn)業(yè)或終將迎來(lái)黎明。但通往“春天”的征程上不僅有含苞待放的花朵，還有荊棘。

網(wǎng)速慢成用戶(hù)體驗(yàn)“攔路虎”？

民航局剛剛放出“松綁”手機(jī)等便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用的消息，就有人暢想未來(lái)或許能看到空姐直播，但理想和現(xiàn)實(shí)之間隔了幾道坎，即使立馬放開(kāi)使用，機(jī)上WiFi的網(wǎng)速也可能會(huì)不盡如人意。

目前機(jī)上WiFi可以通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)，即基于地面基站的通信，或基于衛(wèi)星的通信方式。不同的技術(shù)所提供的網(wǎng)絡(luò)性能也有差異。據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，若以手機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)對(duì)比，地對(duì)空（ATG）空中無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接可比作2.75G，而衛(wèi)星Ku波段可比作3G，衛(wèi)星Ka波段可比作4G，衛(wèi)星通信顯然更勝一籌。

ST喜樂(lè)航（837676，OC）總裁潘運(yùn)濱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，衛(wèi)星容量是目前飛機(jī)WiFi面臨的瓶頸之一，由于上網(wǎng)需要傳輸信號(hào)，而目前的總?cè)萘繋捴饕獮閹渍椎綆资?，分配到每個(gè)乘客之后可能僅有幾百K，可能會(huì)影響上網(wǎng)體驗(yàn)。

不過(guò)，據(jù)飛天聯(lián)合(北京)系統(tǒng)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)飛天聯(lián)合）CEO段世平透露，情況已有改觀的跡象。

《中國(guó)民航報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，今年4月，我國(guó)首顆高通量通信衛(wèi)星“中星16號(hào)”發(fā)射升空，該衛(wèi)星采用了Ka頻段、激光通信和電推進(jìn)等一系列新技術(shù)。而在9月14日召開(kāi)的“2017中國(guó)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上，民航局飛標(biāo)司代表指出，中星16號(hào)作為第一顆國(guó)產(chǎn)的Ka頻段高通量衛(wèi)星，能有效地為民航解決傳統(tǒng)衛(wèi)星的帶寬瓶頸。

“Ku波段投入市場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)，但是沒(méi)有被廣泛普及，很大的原因是成本問(wèn)題。”霍尼韋爾方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。段世平認(rèn)為，與Ku頻段衛(wèi)星差不多的成本，但帶寬大大提升，高通量Ka頻段將是未來(lái)的趨勢(shì)。另外，從Ka頻段高通量衛(wèi)星發(fā)射計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)的資源供應(yīng)不成問(wèn)題。而經(jīng)試驗(yàn)，基于高通量Ka頻段的機(jī)上WiFi傳輸速率超過(guò)70Mbps，可供上百人同時(shí)使用，看視頻也可以。

不過(guò)，基于高通量Ka頻段的機(jī)上WiFi尚在開(kāi)發(fā)的起步階段，段世平介紹，目前僅有飛天聯(lián)合可提供整系統(tǒng)的產(chǎn)品。目前，基于高通量Ku頻段的機(jī)上WiFi還是當(dāng)今的主角。

一架飛機(jī)改裝成本超700萬(wàn)元

頻段資源有了，航企改造飛機(jī)的成本是多少？改造成本會(huì)不會(huì)成為航企應(yīng)用機(jī)上WiFi的攔路虎？

業(yè)內(nèi)早有計(jì)算。“一架飛機(jī)需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件，光硬件產(chǎn)品大概需要40萬(wàn)美元，這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬(wàn)美元，這還不包括后期運(yùn)維。”《新京報(bào)》2017年4月援引聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏的話(huà)表示。

改造成本也可以從春秋航空2015年非公開(kāi)發(fā)行A股募資使用可行性分析報(bào)告中計(jì)算得出。春秋航空“擬投入建設(shè)機(jī)上WiFi系統(tǒng)改裝子項(xiàng)目投資金額共計(jì)3億元，其中，機(jī)艙衛(wèi)星通訊系統(tǒng)改裝投資共計(jì)2.4億元，將分階段實(shí)施”，并力爭(zhēng)在2018年前基本實(shí)現(xiàn)對(duì)自有機(jī)隊(duì)全部飛機(jī)的改裝工作，而根據(jù)春秋航空2016年年報(bào)，按照計(jì)劃，到2018年春秋航空共有40架自有飛機(jī)。據(jù)此計(jì)算，春秋航空每架飛機(jī)的機(jī)上WiFi系統(tǒng)改裝費(fèi)用為750萬(wàn)元。

不過(guò)，春秋航空宣傳部負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上述預(yù)計(jì)是1年半前的預(yù)估，現(xiàn)在改裝解決方案的各項(xiàng)細(xì)節(jié)報(bào)價(jià)均發(fā)生變化，需要重新估計(jì)，并且“通訊設(shè)備的改裝只是其中一方面，費(fèi)用還包括了無(wú)線(xiàn)設(shè)備、改裝費(fèi)用、機(jī)上電商、娛樂(lè)平臺(tái)搭建等”。

成熟商業(yè)模式尚待探索

機(jī)上WiFi產(chǎn)業(yè)似乎到了“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”的節(jié)點(diǎn)，但航企作為應(yīng)用方還在為機(jī)上WiFi的收費(fèi)模式頭疼。

“現(xiàn)在探討盈利模式還為時(shí)過(guò)早，各家公司均在探索過(guò)程中，春秋航空正在對(duì)各類(lèi)模式進(jìn)行跟蹤研討。”春秋航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，從目前各大國(guó)外航企的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般采用兩種模式：免費(fèi)和收費(fèi)模式，免費(fèi)模式下包括對(duì)乘客免費(fèi)和向第三方收費(fèi)（比如廣告主）；而收費(fèi)模式則指對(duì)乘客指定的增值服務(wù)比如觀看電影、微信聊天等收取流量套餐費(fèi)用，常規(guī)服務(wù)則采用免費(fèi)流量模式。

“航空公司首先要考慮的是作為一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)還是作為一項(xiàng)以利潤(rùn)為考核的增值服務(wù)項(xiàng)目。”民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家林智杰表示。

廈門(mén)航空方面已有方向。“電子設(shè)備管理放寬并不會(huì)帶來(lái)直接的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，旅客只是可以開(kāi)手機(jī)而已。要談收入的話(huà)只能是通過(guò)空中WiFi的上網(wǎng)流量或者第三方廣告來(lái)獲取。”9月19日，廈門(mén)航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)段世平介紹，向乘客收費(fèi)在國(guó)外已經(jīng)大規(guī)模部署，其中一家美國(guó)航空公司每小時(shí)5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行幾年，但他認(rèn)為在國(guó)內(nèi)將會(huì)是免費(fèi)模式和收費(fèi)模式并行，其中免費(fèi)模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

“因?yàn)橹袊?guó)人口多、需求量大的原因，具體來(lái)說(shuō)，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，包括網(wǎng)上支付、在線(xiàn)的交易等都有巨大的需求，會(huì)有很大的前景。”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為。（實(shí)習(xí)生郝亞利對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

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