現(xiàn)代在華臨危換帥 譚道宏將出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理

在經(jīng)歷了在華工廠停產(chǎn)風波后，北京現(xiàn)代也隨即展開人事調(diào)整。9月4日，北京現(xiàn)代正式發(fā)表聲明，現(xiàn)代汽車集團副社長譚道宏將接替張元新，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。同時，原北京現(xiàn)代汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃本部本部長文成坤接替權赫東，擔任北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部本部長。北京現(xiàn)代汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃本部本部長由現(xiàn)代汽車集團李光起接任。

連續(xù)的高層人士變動，也讓業(yè)內(nèi)對北京現(xiàn)代未來的改變充滿了期待。據(jù)悉，作為擁有韓國華僑身份的譚道宏，對中國市場非常熟悉，這也將成為韓國現(xiàn)代對改善中國市場關系的關鍵布局。

臨危換帥

上周現(xiàn)代在中國的四家工廠因為零部件供應中斷一度停產(chǎn)之際，此次重大人事變動，譚道宏的到來也被視為臨危受命的一次任命。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，對于此次北京現(xiàn)代任命有中國血統(tǒng)的譚道宏為北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，是明智的選擇，對中國文化相對融合，對中國汽車有促進作用，是件很有意義的事情。

據(jù)了解，上周北京現(xiàn)代因拖欠供應商貨款，導致四家工廠全面停產(chǎn)。本次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應商名為北京英瑞杰，在該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。目前，北京英瑞杰總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售額達到5.8億元，占總銷售額的68%。

汽車評論員凌然表示，對于現(xiàn)代此時的處境來說，做什么樣的決定都不意外，任命譚道宏為北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理是示好中國市場的行為，韓國華僑譚道宏執(zhí)掌現(xiàn)代和中國思想境界接近，了解中國消費者需求，改變現(xiàn)代不利現(xiàn)狀。

虧損止血

在供應商曝出斷供后，北京現(xiàn)代在8月30日回應事件已解決，并宣稱四個工廠均已恢復正常生產(chǎn)。盡管北京現(xiàn)代的回復輕描淡寫，但面對不斷下滑的銷量，擺在北京現(xiàn)代面前的難題極為嚴重。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在2015年的總銷量為106萬輛，2016年累計銷量為114萬輛，但是，今年1-7月北京現(xiàn)代累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%，尤其是4-6月，現(xiàn)代在中國工廠的銷售額就下降了64%。此前北京現(xiàn)代已將今年的銷售目標調(diào)低至80萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認為，外部因素只是導致銷量下降的原因之一，產(chǎn)品的遲滯與產(chǎn)品力的不足才是核心。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，成為擺在北京現(xiàn)代面前亟待解決的難題。

曾經(jīng)北京現(xiàn)代車型依靠性價比優(yōu)勢，確實吸引了大批消費者。近些年來正值自主品牌快速上升階段，自主品牌也逐漸被國人所認可，一大批優(yōu)秀的自主品牌脫穎而出，如吉利、比亞迪(48.760, 0.00, 0.00%)、哈弗等。自主品牌與韓系品牌競爭的過程中，性價比優(yōu)勢更加明顯，同一價位的車型自主品牌在配置上更具優(yōu)勢。這對韓系品牌無疑是很重的壓力。

在中國自主品牌的合力沖擊下，韓系性價比丟失，韓系車經(jīng)常剛買幾天就降價，且降幅還不小。反觀中國品牌，暢銷車型的價位越來越高，地位和口碑也在近幾年得到大幅度提高。凌然表示，隨著自主品牌的快速發(fā)展，品質(zhì)與性價比并不輸給日韓企業(yè)也是導致北京現(xiàn)代銷量下滑的原因之一，韓國在投入中國新技術上留有一手，顯示出對中國消費者的不看重，出現(xiàn)下滑和抵制屬于正常現(xiàn)象。

本土化遇考

雖然譚道宏的到來有望改善中國市場的尷尬局面，但能否推進北京現(xiàn)代供應鏈體系的平衡，則是擺在譚道宏面前的最大考驗。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代目前的主要供應商為獨資企業(yè)，也是韓國最大的汽車零部件公司現(xiàn)代摩比斯，該公司一直通過直接和間接的手段控制著現(xiàn)代的零部件供應。今年，北京現(xiàn)代由于受銷量下滑嚴重影響，企圖通過降低零部件價格以渡過難關時，卻遭到了既是合作伙伴又是同宗的韓國供應商拒絕，導致了北京現(xiàn)代停產(chǎn)事件發(fā)生。

“加大中國本土供應商的選擇，可以加強與中國政府之間的關系，避免任何因政策突變帶來的風險。也將考驗著北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的真正落地。”崔東樹表示?，F(xiàn)代要和中國政府搞好關系，擺正態(tài)度，重視中國市場，在產(chǎn)品上要進行升級，符合中國特色，體現(xiàn)出技術優(yōu)勢。

北京現(xiàn)代在聲明中表示，未來北京現(xiàn)代將繼續(xù)圍繞“以客戶為中心”的核心理念，從品牌、產(chǎn)品、客戶服務等多個維度，持續(xù)深化本土化戰(zhàn)略，推動產(chǎn)品結構升級和產(chǎn)品競爭力提升，在積極應對中國汽車市場新的機遇與挑戰(zhàn)中，創(chuàng)造新的發(fā)展成就，成為更受中國消費者喜愛的本土化汽車品牌。

業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在中國市場進入全新時期，是市場選擇產(chǎn)品的過程，是產(chǎn)品之間的比拼。現(xiàn)在北京現(xiàn)代必須拿出一些更好更適合中國市場的產(chǎn)品出來。

值得關注的是，北京現(xiàn)代日前公布了最新銷量數(shù)據(jù)，8月累計銷量達60106輛，環(huán)比增長10%。北京現(xiàn)代的銷量增長出現(xiàn)了回歸正規(guī)的苗頭，也讓經(jīng)銷商開始恢復信心。北京現(xiàn)代汽車公司銷售管理室室長樊京濤表示，即便在上半年的困難局面下，也沒有一家經(jīng)銷商出現(xiàn)資金斷裂和退網(wǎng)。針對經(jīng)銷商高企的庫存壓力，北京現(xiàn)代將犧牲車企批發(fā)數(shù)據(jù)，為經(jīng)銷商松綁解壓，保障經(jīng)銷商資金良性運轉(zhuǎn)。接下來，將改 “坐銷”為“行銷”，堅決走出去尋找客戶，恢復信心。

對此，凌然認為，北京現(xiàn)代為中國市場的長遠發(fā)展要放開和中國合作，把新的技術用到中國市場，讓消費者對北京現(xiàn)代有一個重新認識。對于今年大力推進本土化的北京現(xiàn)代來說，供應鏈的本土化，不僅能促使其降本增效，同時，也有利于北京現(xiàn)代打破韓方壟斷，重構供應體系。