是未來所在還是曇花一現(xiàn)：共享汽車顛覆誰？

當奧迪A3、寶馬1系作為共享汽車駛上街頭，共享出行又一次成為眾人關(guān)注的焦點。

8月初，一批嶄新的BMW1系轎車涌上沈陽街頭，這些配備了諸如車載Wifi、人臉識別、智能語音等科技的豪車是以共享汽車的身份出現(xiàn)的，每公里使用費僅為1.5元。雖然事后證明，推出“寶馬共享汽車”的并非華晨寶馬或?qū)汃R中國，但豪車共享事件依然引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

除了寶馬共享汽車，另外一家共享汽車公司已將印有特殊標記的全新奧迪A3三廂車推上北京CBD的街頭。據(jù)該公司稱，今年將有2000-3000輛奧迪A3車型推向共享市場。而在俄羅斯，共享汽車商家更是將共享法拉利推上街頭，用戶用車只需繳納3000美元押金。

近年來，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放發(fā)展的訴求下，汽車共享行業(yè)發(fā)展越來越被業(yè)內(nèi)看好，各大整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進行布局。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱“指導意見”），提出鼓勵分時租賃，并鼓勵企業(yè)采用信用模式代替押金管理。這更被認為是送共享汽車發(fā)展直上青云的“好風”。

美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾說過：“人人購買私家車的行為將過時，未來城市交通將圍繞公共交通而建設，而不再是圍繞私家車”！如今，當豪車可以用較低的價格輕松共享，消費者還會購買汽車嗎？而傳統(tǒng)的汽車消費模式是否會被顛覆？

不愿放棄的金礦

全球著名獨立咨詢機構(gòu)羅蘭貝格預計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿h大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，占到2015年全國GDP總量的2.7%左右。如此具有前景的金礦，車企自然不愿拱手讓人。

目前進入國內(nèi)“共享汽車”市場的不僅有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環(huán)球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

雖然引發(fā)熱議的“寶馬共享汽車”并非由寶馬運營，而寶馬并非在共享出行領(lǐng)域無所作為。據(jù)了解，寶馬官方出行服務已經(jīng)在北京悄然開展了試運營。不過運營車隊規(guī)模僅有16輛，車型包括BMWi3和MINI5-DoorHatch。今年第四季度，寶馬還將交付100輛純電動BMWi3升級版，通過環(huán)球車享電動汽車分時租賃在成都投入運營。

與寶馬通過與其他運營公司合作開展共享出行類似，大眾汽車在網(wǎng)絡約車領(lǐng)域與滴滴出行展開合作；在分時租賃移動出行服務領(lǐng)域與首汽集團建立合作。

另外一個豪華品牌汽車公司戴姆勒集團也非常重視在共享出行領(lǐng)域的布局，戴姆勒在華有兩大共享出行項目，即行car2go與Car2Share隨心開。car2go是戴姆勒集團在全球范圍內(nèi)的分時租賃項目，2016年4月登陸中國，重慶成為該項目在中國的唯一運營城市，總共投放超過400輛Smartfortwo。而Car2Share則是戴姆勒僅在中國針對企業(yè)員工與白領(lǐng)推出的分時租賃項目，在北京、上海、深圳、廣州、杭州提供服務。

不以乘用車為共享主體，福特向出行服務商轉(zhuǎn)型的路徑則是宣布在中國提供預約公交車的服務，確保距離地鐵還有一段距離的消費者能夠通過公交系統(tǒng)到達附近的地鐵站。

在共享出行領(lǐng)域，北汽新能源早在2012年，就開始打造以政府公務出行為主的分時租賃平臺綠狗租車、北京出行和北京綠行。今年5月，又推出了面向全國的“輕享出行”平臺。

據(jù)交通運輸部科學研究院交通發(fā)展研究中心副研究員李燕霞介紹，目前我國共有共享汽車企業(yè)40多家，車輛投放總數(shù)4萬多輛。

根據(jù)首汽集團旗下“Gofun出行”宣布，其已在北京儲備1100輛車，今年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。上海環(huán)球車享EVCARD宣布已在全國投放8500輛“共享汽車”。北汽新能源預計到今年年底，將在共享出行領(lǐng)域新增車輛4000~5000輛，達到1.5萬輛的規(guī)模。

東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部啟辰事業(yè)部副部長洪斌介紹，從東風日產(chǎn)啟辰參與的一項調(diào)研來看，我國有42%的現(xiàn)有車主愿意放棄汽車擁有權(quán)，通過分時租賃等共享模式出行。“目前，汽車消費的主力軍是80、90后，他們更愿意接受分享，這是分時租賃模式有望成功的基礎。”

能否分享出個未來？

“開上共享汽車，在高速上了個廁所，出來車子居然被開走了！”這則原本用來宣傳共享汽車熱度的廣告語，也將其尷尬之處道出：共享汽車能否為用戶帶來真正的方便？作為重資產(chǎn)和長產(chǎn)業(yè)鏈的汽車共享，能否分享出個未來？

共享汽車高額的價格以及停放要求，決定了其不能像共享單車一樣通過大量鋪貨迅速搶占市場。首先負擔最重的就是購買汽車，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，一輛共享寶馬的價格為20萬，一個城市投放1000輛那就需要近億元的成本投入，汽車價格占整個運營成本的40%左右，再加上后期保養(yǎng)停車也需要大量資金投入，共享汽車投入巨大。

而車輛少、網(wǎng)點少、停車位價格貴、還車困難，也決定了消費者使用起來，并不那么方便。“汽車不能亂停車、亂還車，這需要有固定的還車網(wǎng)點。我們曾經(jīng)嘗試布局可異地還車的網(wǎng)點，但無人問津。因為畢竟網(wǎng)點比較少，消費者使用起來不方便。如果太多，我們的運營成本就會上去。”一位不愿透露姓名的企業(yè)高層告訴記者。

除了成本高昂無法快速推進，共享汽車運營中也有很多安全問題亟待解決。“寶馬共享汽車剛一推上市場，就有關(guān)于開著寶馬共享汽車漂移的視頻上傳到網(wǎng)上，這不僅會給運營商帶來損失，也會有潛在的安全問題。”一位汽車共享運營商企業(yè)高管如是說。

除此之外，他認為，在共享單車領(lǐng)域出現(xiàn)過的亂停亂放、占用車道等不道德的使用行為以及對車輛的破壞，可能也會出現(xiàn)在共享汽車領(lǐng)域，這都考驗著運營商的智慧以及法律法規(guī)的跟進。“這位高管感嘆：”有些看起來很美的需求，也許需要走過一段更長的路才可能實現(xiàn)。