你不知道的智慧物流成長(zhǎng)記：互黑、互撕、派臥底……原來是為了爭(zhēng)奪卡車司機(jī)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

商戰(zhàn)背后實(shí)為資本爭(zhēng)奪？

根據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，今年1月，運(yùn)滿滿向南京市公安局雨花臺(tái)公安分局舉報(bào)，稱遭競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨車幫非法入侵系統(tǒng)竊取貨源信息，雨花臺(tái)分局已立案?jìng)刹椤?br />
緊接著，劇情反轉(zhuǎn)。有媒體報(bào)道，早在去年11月，貨車幫就曾向貴陽市公安局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局舉報(bào)，稱運(yùn)滿滿的員工通過“呼死你”電話騷擾軟件對(duì)貨車幫大量用戶進(jìn)行電話騷擾，并附有立案決定書的圖片。

對(duì)于上述消息，貨車幫與運(yùn)滿滿均認(rèn)為系對(duì)手惡意競(jìng)爭(zhēng)行為。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪了上述兩家公安分局。南京雨花臺(tái)分局方面表示，今年1月，運(yùn)滿滿確實(shí)有向分局舉報(bào)，但案件細(xì)節(jié)目前不便對(duì)外公開；而貴陽市開發(fā)區(qū)分局方面表示，對(duì)上述案件并不清楚。

事實(shí)上，從兩家企業(yè)的舉報(bào)時(shí)間可發(fā)現(xiàn)，兩起事件并非近日發(fā)生。對(duì)此，一位消息人士表示，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)才曝光，跟雙方的融資可能有很大關(guān)系，或是希望在融資的當(dāng)口借對(duì)手的負(fù)面消息來影響投資人決策。

上述知情人士進(jìn)一步表示，除了互相舉報(bào)外，從去年開始雙方已在網(wǎng)絡(luò)宣傳上有過多次交鋒。與此同時(shí)，兩家企業(yè)的融資節(jié)奏也在持續(xù)加快。

公開資料顯示，截至今年5月，貨車幫共完成5輪融資，投資方包括騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、百度資本、國(guó)際金融公司（IFC）等機(jī)構(gòu)，融資金額總計(jì)達(dá)3.71億美元。

8月17日，貨車幫相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，貨車幫又有最新一輪融資動(dòng)作，已獲得B++輪5600萬美元的融資。

而運(yùn)滿滿方面，則是從2013年開始融資，截至去年底共完成6輪融資，投資方包括紅杉資本、光速中國(guó)、云鋒基金等機(jī)構(gòu)，總金額也達(dá)到數(shù)億美元。

“投資人就那么多，所以目前雙方都在盡力爭(zhēng)取資本市場(chǎng)的青睞。”上述知情人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

“老大”與“老二”之爭(zhēng)

貨車幫與運(yùn)滿滿之間的爭(zhēng)斗不斷升級(jí)，與我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模逐步增大，“錢”景誘人密切相關(guān)。

記者通過整理多家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)了解到，目前，我國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng)，年物流運(yùn)輸費(fèi)用可達(dá)1.6萬億美元，其中公路物流費(fèi)用約占75%，達(dá)1.2萬億美元，為美國(guó)市場(chǎng)的近兩倍。

與巨大的公路物流市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)高度碎片化的公路運(yùn)輸體系。目前，我國(guó)約有貨車司機(jī)3000萬人，其中個(gè)體司機(jī)占比達(dá)到90%，相比之下，美國(guó)僅有280萬名貨車司機(jī)，且個(gè)體司機(jī)占比小于40%。不僅是貨運(yùn)司機(jī)，我國(guó)在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨車空載率為40%，這意味著，近半數(shù)時(shí)間，貨車都是進(jìn)行的空載運(yùn)營(yíng)，而貨主尋找貨物的平均時(shí)間在3~5天。

物流行業(yè)巨大的市場(chǎng)規(guī)模與相對(duì)不高的運(yùn)營(yíng)效率形成強(qiáng)烈反差，在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

一位互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，貨車司機(jī)往往送完一趟貨后，返程還需載貨以提高運(yùn)輸效率，由于貨源并不好找，因此信息中介成為司機(jī)的一大選擇。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)逐漸取代了傳統(tǒng)的貨物中介。

據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展，發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，除貨車幫與運(yùn)滿滿外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計(jì)物流等多家企業(yè)也在經(jīng)營(yíng)類似互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但規(guī)模相對(duì)較小，當(dāng)前市場(chǎng)基本形成了貨車幫、運(yùn)滿滿兩強(qiáng)對(duì)抗的競(jìng)爭(zhēng)格局。

一位內(nèi)蒙古貨運(yùn)司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，兩家企業(yè)均有各自的“優(yōu)勢(shì)區(qū)域”。如貨車幫的“優(yōu)勢(shì)區(qū)域”在西北地區(qū)，運(yùn)滿滿則在華東。雙方平臺(tái)對(duì)貨源發(fā)布采取二選一的模式，即貨主發(fā)布貨源信息只能在兩個(gè)平臺(tái)中選取其一進(jìn)行發(fā)布，即使不在一個(gè)手機(jī)上也不行，平臺(tái)會(huì)根據(jù)注冊(cè)信息進(jìn)行對(duì)比。

記者了解到，兩大平臺(tái)在自己的“優(yōu)勢(shì)區(qū)域”中市場(chǎng)占有率更大、用戶數(shù)量更多，因此這些區(qū)域的貨主為使貨物盡快發(fā)出，也就只能二選一進(jìn)行信息發(fā)布。

在此背景下，貨車幫與運(yùn)滿滿作為目前行業(yè)內(nèi)最大兩家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺(tái)，為了盡可能的擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，在各個(gè)方面都進(jìn)行著“明爭(zhēng)暗斗”。

平臺(tái)方尚未實(shí)現(xiàn)盈利

貨車幫與運(yùn)滿滿“官司”不斷，也與互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)物流行業(yè)尚在發(fā)展初期，并不能很好地將市場(chǎng)規(guī)模直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)有很大關(guān)系。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，貨車幫與運(yùn)滿滿兩大平臺(tái)均是免費(fèi)使用，也都尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

正如此前的移動(dòng)出行和互聯(lián)網(wǎng)O2O行業(yè)一樣，企業(yè)先期的市場(chǎng)導(dǎo)入往往需要“燒錢”，用優(yōu)惠手段培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，進(jìn)而通過規(guī)模擴(kuò)大來打造可持續(xù)的盈利模式。

貨車幫的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，貨車幫希望打造一個(gè)以車貨匹配為基礎(chǔ)的O2O閉環(huán)，即以貨運(yùn)信息發(fā)布平臺(tái)為主，延伸至車輛維修、ETC業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)、車輛銷售等服務(wù)項(xiàng)目。

上述貨車幫負(fù)責(zé)人指出，企業(yè)通過貨運(yùn)信息平臺(tái)可大量掌握司機(jī)貨運(yùn)信息，這為業(yè)務(wù)延伸提供了可能。隨著用戶數(shù)量增多與粘性增強(qiáng)，未來平臺(tái)在提供貨運(yùn)信息的同時(shí)，完全可以針對(duì)貨運(yùn)司機(jī)可能面臨的車輛維修、車輛保險(xiǎn)等問題提供服務(wù)，而平臺(tái)也會(huì)從這個(gè)閉環(huán)中獲得巨大利潤(rùn)。

據(jù)了解，目前，貨車幫、運(yùn)滿滿均處于商業(yè)模式打造初期，閉環(huán)還未打造完畢。以貨車幫為例，目前，其主要業(yè)務(wù)為貨運(yùn)信息發(fā)布與ETC兩大業(yè)務(wù)，其中ETC業(yè)務(wù)截至今年7月底，累計(jì)發(fā)卡量超過100萬張，日充值金額超過9000萬元。

在ETC業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，貨車幫拓展“貨車幫白條”小額信貸業(yè)務(wù)，即平臺(tái)先墊付過路費(fèi)，車主收到運(yùn)輸費(fèi)后再進(jìn)行償還，截至2017年7月底，貨車幫金融白條累計(jì)放款15億元。

上述貨車幫負(fù)責(zé)人告訴記者，ETC白條業(yè)務(wù)，其利率比銀行貸款利率略高，但對(duì)司機(jī)來說，通過該業(yè)務(wù)獲得小額信貸十分方便快捷，所以平臺(tái)可通過該業(yè)務(wù)獲取利潤(rùn)。

而在貨運(yùn)信息方面，兩家平臺(tái)盡管尚屬免費(fèi)階段，但從盈利模式角度看，長(zhǎng)期免費(fèi)可能性不大。

河南的一位貨運(yùn)司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，實(shí)際上，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式和傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息中介類似，只是搬到線上而已，因此平臺(tái)收取“信息費(fèi)”可能是必然選擇。

事實(shí)上，以前司機(jī)通過貨車幫和運(yùn)滿滿這類平臺(tái)尋找貨物，會(huì)被收取一定費(fèi)用，但費(fèi)用不多，如貨車幫大約每年收120元。或許是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈原因，從今年開始兩家平臺(tái)已不收取任何費(fèi)用，但隨著用戶數(shù)量與粘性增加，再重新收取“信息費(fèi)”也有這個(gè)可能，并且價(jià)格可能也會(huì)比以前高。

雖然目前平臺(tái)方對(duì)司機(jī)并不收取費(fèi)用，但同樣引來詬病。上述貨運(yùn)司機(jī)稱，現(xiàn)在通過平臺(tái)聯(lián)系到的不一定是貨主，很有可能是線下的信息中介，如果是這種情況，信息中介會(huì)根據(jù)貨運(yùn)情況抽取50~200元不等的“信息費(fèi)”。

由此來看，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)仍存在需要改進(jìn)之處，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，完善服務(wù)體系，真正提高物流效率，比互相爭(zhēng)斗更重要。