風口勁吹超7年 多家上市公司通航業(yè)務業(yè)績仍未爆發(fā)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 文 多    

每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 文 多

21家上市公司擠進通航風口

種種跡象顯示，自2010年開啟的通航業(yè)的春天仍在持續(xù)。

7年前，《關于深化我國低空空域管理體制改革的意見》明確了低空空域垂直范圍原則為真高1000米，并給出了低空改革的詳細路線圖，根據(jù)該規(guī)劃，目前為進一步深化改革階段（2016年~2020年）。

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過東方財富終端梳理發(fā)現(xiàn)，通用航空概念下共有21家上市公司，2016年報披露通航業(yè)務（或包括通航在內的航空產業(yè)鏈業(yè)務）經(jīng)營數(shù)據(jù)的有10家左右，但大多為中航工業(yè)集團及中國航發(fā)旗下公司。

值得一提的是，盡管不少上市公司已經(jīng)成功布局，卻沒有等來盈利局面的爆發(fā)。以2016年年報為據(jù)，包括洪都航空、中信海直等多家公司的歸屬凈利潤均出現(xiàn)下滑的情況；此外，海特高新旗下主營通航業(yè)務的天津宜捷海特通用航空服務有限公司，去年更是錄得虧損383.09萬元。

以定位于通用航空綜合服務提供商的中信海直為例，數(shù)據(jù)顯示，2014~2016年，中信海直分別實現(xiàn)歸屬凈利潤2.02億元、1.69億元、8593萬元，連續(xù)兩年下滑。即使2016年國家層面確立了“大力培育通用航空市場”，通航產業(yè)迎來發(fā)展的最好時期，中信海直業(yè)績仍未改觀，公司營收和歸屬凈利潤分別同比下降9.11%、49.28%。

對此中信海直表示，2016年國際原油價格持續(xù)低位運行，對主業(yè)海上石油飛行經(jīng)營業(yè)績造成了很大的不利影響；另外，EC225LP直升機由于受國外發(fā)生飛行事故的影響，公司對其進行停飛和報告期人民幣出現(xiàn)較大貶值，也給公司經(jīng)營帶來壓力。

通航業(yè)務尚未形成穩(wěn)定銷售

據(jù)《中國通用航空發(fā)展報告2016~2017》顯示，截至2016年底，中國通用航空企業(yè)已達到300余家。

這300多家公司中，有不少企業(yè)跨界者介入，如中化巖土、榮盛發(fā)展等。不過與中航工業(yè)、中國航發(fā)旗下上市公司相比，跨界者的通航業(yè)務進展、盈利水平大多還沒有爆發(fā)。

比如2013年就提出“通用航空項目五年戰(zhàn)略規(guī)劃”的德奧通航（原伊立浦，目前電器設備業(yè)務仍為大頭），其成為較早跨界通航的上市公司之一。4年間，德奧通航先后收購瑞士MESA航空發(fā)動機公司、德國XtremeAir飛行器公司等多個公司，逐步形成在技術研發(fā)和零部件銷售、航空發(fā)動機、無人機等通航產業(yè)鏈上的布局

但是多次大手筆投資并沒有換來相應的業(yè)績回報。2016年報顯示，德奧通航的通用航空業(yè)務收入3214萬元，營收占比4.48%。德奧通航表示，目前尚未形成穩(wěn)定的、規(guī)?；匿N售，進入業(yè)績釋放期仍需相當一段時間，公司仍以電器設備為主要產品。

在通航產業(yè)風口中，后來者也是不斷增加，地產企業(yè)榮盛發(fā)展、空港設備公司威海廣泰、瀝青生產企業(yè)寶利國際等紛紛并購、設立通航產業(yè)鏈公司，目前幾家公司均未在定期報告中披露通航業(yè)務相關經(jīng)營數(shù)據(jù)，后續(xù)盈利能力如何還有待觀察。

在北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心主任高遠洋看來，通用航空一是專業(yè)性強，資本更需要專業(yè)精神和耐心；二是產業(yè)面廣，需把握行業(yè)發(fā)展大趨勢，在不同發(fā)展階段找到富有價值的投資點。尤其是長線投資時，需充分調研。

不過，這些上市公司基本也認識到通航投資的回報期較長，目前仍在探索合適的通航業(yè)務模式。寶利國際就表示，通用航空法規(guī)相對滯后，通用機場嚴重不足等問題也決定通航業(yè)發(fā)展真正實現(xiàn)質的飛躍尚需時日。