逆行、超速、闖紅燈撞勞斯萊斯 誰讓外賣小哥一路狂奔？

外賣小哥撞了勞斯萊斯

據(jù)杭州網(wǎng)報(bào)道，8月3日下午，在余姚城東新區(qū)一十字路口，一輛電動(dòng)車與一輛勞斯萊斯曜影發(fā)生了碰撞。據(jù)了解，此款勞斯萊斯裸車價(jià)格478萬，實(shí)際上路需要600多萬。勞斯萊斯受損較重，反光鏡被撞掉，車門也凹陷進(jìn)去。據(jù)4S店人員介紹，該車修理費(fèi)用預(yù)計(jì)在60萬-100萬之間。不過，勞斯萊斯車主表示并不打算追究他的責(zé)任，車子會(huì)自己去修，只是希望他接受這次教訓(xùn)，下次能夠文明行駛。

據(jù)目擊群眾介紹，當(dāng)時(shí)外賣小哥速度比較快，闖紅燈撞上了正常行駛的勞斯萊斯左側(cè)車身。事故發(fā)生后外賣小哥被送往醫(yī)院，但問題不大。事件背后折射出的是外賣小哥群體生活的艱辛，讓不少網(wǎng)友留言"好心疼"。

那么，究竟是什么讓外賣小哥"一路狂奔"停不下來？他們有哪些不為常人所知的辛酸苦辣？

在機(jī)動(dòng)車道上，外賣車、快遞車在車流中飛速穿行，在交通路口逆行、闖紅燈，因違章行駛等導(dǎo)致的事故偶有發(fā)生；在商業(yè)街區(qū)、辦公樓前，外賣車、快遞車亂停亂放，占用人行道和盲道，隨處可見。

外賣快遞給人們生活帶來便利的同時(shí)，違反交通規(guī)則的現(xiàn)象在各大中城市屢見不鮮。今年以來，北京、上海、濟(jì)南等地交警、城管部門，紛紛將外賣、快遞車輛逆行、闖紅燈、違章停車等行為作為整治重點(diǎn)。

明知闖紅燈、逆行很危險(xiǎn)，但為了搶時(shí)間，不少人還是會(huì)鋌而走險(xiǎn)。外賣小哥呂永全向新華社記者表示："哪個(gè)送外賣的不闖紅燈、不逆行啊？不過逆行的時(shí)候，看到對面來車就很緊張。"

誰讓外賣小哥"一路狂奔"？

究竟是什么在催促外賣小哥狂奔？"我們是兩頭受壓：一頭是消費(fèi)者，恨不得剛下單就馬上收到外賣；另一頭是外賣平臺(tái)，要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，否則有嚴(yán)苛的處罰措施。"外賣小哥鄭強(qiáng)勝說。

餓了么公關(guān)部工作人員告訴新華社記者，根據(jù)顧客訂單菜品多少、路程遠(yuǎn)近、天氣情況、商戶出餐時(shí)間快慢等，訂餐平臺(tái)后臺(tái)會(huì)算出一個(gè)預(yù)計(jì)時(shí)間。如果超時(shí)10％以上，送餐員就會(huì)被扣錢。

與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔(dān)心被外賣平臺(tái)處罰。每天下午5點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，呂永全能送十幾單，賺六七十塊錢。呂永全說，超時(shí)一次扣50元，從商家取餐后忘記點(diǎn)"已取餐"會(huì)被扣錢，被客戶投訴也會(huì)被扣錢。"我全職送外賣的時(shí)候，一天也就賺200塊錢。如果一天超時(shí)兩次，這天基本就白干了。"

他們還害怕顧客給差評。"一旦給差評，一天也白干了。"除此之外，外賣訂餐平臺(tái)大都鼓勵(lì)騎手多送。送的訂單越多，提成越多。為了多送外賣，呂永全和大多數(shù)外賣小哥一樣，一邊騎著電動(dòng)車，一邊緊盯著手機(jī)。他說："為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機(jī)上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。"

外賣小哥如此辛苦，待遇到底幾何，真的像傳說中的“月薪輕松過萬”？根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》，我國電商物流快遞從業(yè)人員中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元，20.44％的人月均收入在5001元至8000元。與此同時(shí)，62.2％的人平均每天工作時(shí)長8－10小時(shí)，24.46％的人在10－12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34％。多數(shù)外賣小哥、快遞小哥月收入在5000元以下，掙的就是辛苦錢。

能讓外賣“快”“樂”傳遞嗎？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新興業(yè)態(tài)的電商物流與快遞業(yè)，正在經(jīng)歷從粗放式向精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，這不僅考驗(yàn)行業(yè)企業(yè)的管理水平，還需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者多方努力，最終實(shí)現(xiàn)城市生活更加便捷和有序。

國內(nèi)某大型快遞公司一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前快遞物流業(yè)確實(shí)存在快遞員管理難題。一方面，多數(shù)物流快遞企業(yè)是加盟制企業(yè)，人員層級多、配送員來源廣、年紀(jì)輕、法治意識(shí)不強(qiáng)。另一方面，物流快遞業(yè)的時(shí)效要求高，分?jǐn)傇诿總€(gè)配送員身上的工作量很大。在上海，不少快遞小哥一天要配送二三百件快遞，時(shí)間緊任務(wù)重。

“這就導(dǎo)致一些快遞員為趕時(shí)間而違反交通規(guī)則，給道路交通及自身安全埋下隱患。城市管理的剛性不能改變，需要反思的是快遞企業(yè)對員工的管理方式。”這位負(fù)責(zé)人說。

一方面，交通管理部門在加大對違法行為處罰力度的同時(shí)，應(yīng)科學(xué)劃定非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，規(guī)范快遞車輛停車秩序。另一方面，電商物流與快遞企業(yè)需苦練“內(nèi)功”，加強(qiáng)對人員交通安全的培訓(xùn)和管理，提高人員的安全意識(shí)、守法意識(shí)，摒棄不守規(guī)矩的狀態(tài)。

同時(shí)，快遞公司與外賣平臺(tái)應(yīng)實(shí)行更加人性化的管理，避免過重的處罰。百度外賣表示，將考慮向當(dāng)?shù)嘏渌筒块T提出建議，修改平均配送時(shí)間。

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