高田氣囊已致17人死亡 召回后換的新氣囊竟仍有問題

據(jù)澳大利亞廣播公司報道，近日，澳大利亞最大的消費者監(jiān)管機構(gòu)Choice發(fā)布的一份報告顯示，截至目前高田安全氣囊已經(jīng)造成全球范圍內(nèi)17例死亡事故。更令人震驚的是，因它而起的汽車行業(yè)內(nèi)史上最大規(guī)模的召回案也被指是場“騙局”——被更換的新氣囊竟是一批新的“問題氣囊”。

潛在危險　全球發(fā)生180起高田氣囊爆炸致傷案

就在Choice的調(diào)查結(jié)果發(fā)布前幾日，警方確認了第一起發(fā)生于澳大利亞的氣囊致死案件。7月14日，一名駕駛著一輛本田CRV的58歲司機于悉尼西南部被發(fā)現(xiàn)死于頸間刺入的銳器，而銳器就來自爆破的氣囊。目前男子的死訊已報告給新南威爾士驗尸處以裁定驗尸程序是否必要。

其實早在2009年高田就在澳大利亞啟動過召回令，當時據(jù)稱只有幾千輛本田汽車受影響?？傻搅?013年，召回的范圍大幅度擴張，又囊括了其余13家汽車制造商。截至目前累計逾50款車型在召回之列，據(jù)Choice統(tǒng)計，因高田氣囊而召回的汽車數(shù)量，超出了2015年因大眾排氣門丑聞?wù)倩剀囕v數(shù)目21倍。

據(jù)了解，氣囊重啟機內(nèi)含有的硝酸銨推進劑若長時間暴露在高溫、潮濕的環(huán)境下會變得極不穩(wěn)定，從而導致氣囊爆炸、金屬部分碎裂濺向司機與乘客，根據(jù)以往的情況來看，眼睛、臉、脖頸和胸部都是極易受碎片傷害的部位。在美國發(fā)生的一起事故中，傷者的受傷情況嚴重到警方誤以為其面部遭受了槍擊。

目前全世界已有超180起因高田安全氣囊爆炸引發(fā)的受傷事故，這也加快了全球范圍內(nèi)一億輛汽車的召回進程。

被指騙局 召回車輛2/3“問題”氣囊未更換

經(jīng)過Choice三個月的調(diào)查，在澳大利亞曾經(jīng)被召回的210萬輛車中，三分之二的車仍帶著從前的“問題”氣囊，根本沒有被更換。而汽車制造商告知車主們，要想去除這些潛在隱患，至少還要再等待六個月。

同時Choice還發(fā)現(xiàn)，作為臨時補救措施，包括寶馬、豐田、馬自達、雷克薩斯和斯巴魯在內(nèi)的汽車制造商一直在用同類設(shè)備替換這些氣囊。Choice發(fā)言人湯姆·戈德弗雷表示：“給汽車重新裝上這些危險系數(shù)極高的氣囊等于仍把定時炸彈留在那里。”召回案也因此被指是場“騙局”。

據(jù)澳大利亞ABC新聞報道稱，在一份聲明中，豐田公司承認在一些情況下，他們使用高田公司的產(chǎn)品作為替代部件來更換（問題產(chǎn)品）。這一做法能夠保證幾年內(nèi)汽車的安全性，但是由于環(huán)境的原因，隨著時間的推移，這些氣囊需要再次被更換。本田和日產(chǎn)在澳大利亞的分公司則表示，已經(jīng)授權(quán)經(jīng)銷商為受影響的車輛免費更換氣囊。

牽涉廣泛 至少60家汽車品牌使用高田氣囊

澳大利亞競爭和消費委員會提供的資料顯示，在澳大利亞汽車市場上，有60家汽車品牌在使用高田的氣囊，其中包括豐田、馬自達、本田、寶馬、克萊斯勒、雷克薩斯、三菱、尼桑、斯巴魯?shù)缺姸嗥放葡碌亩嗫钴囆汀?/p>

在一份聲明中，豐田表示他們?nèi)栽诓糠智闆r下使用高田的氣囊產(chǎn)品作為替換零部件。“更換的新氣囊可以保障車主在一定年限內(nèi)的行車安全，但由于長時間與外界環(huán)境的接觸，這些氣囊需要在以后的日子里再次進行更換。”豐田公司如是表示。

澳大利亞的本田與日產(chǎn)公司表示授權(quán)經(jīng)銷商會為存在隱患的車輛免費提供氣囊換新服務(wù)。而三菱現(xiàn)仍未回復(fù)Choice他們是否沿用高田氣囊作為替換零件。對于克萊斯勒、道奇和吉普三家公司，Choice表示他們聲稱并未進行這樣的“類似的安裝”。

競爭和消費委員會的主席勞德·西姆斯說道：“我們正在與基礎(chǔ)設(shè)施與地區(qū)發(fā)展部溝通以了解他們規(guī)定汽車制造商與經(jīng)銷商提供給顧客關(guān)于氣囊的信息，像是‘氣囊需要再次更換的幾率有多大’這樣的問題。”同時他建議顧客們不要驚慌，只需要去澳大利亞產(chǎn)品安全網(wǎng)站查詢一下他們的車是否在召回名單內(nèi)，如是便立即聯(lián)系汽車制造商。

2017年6月25日，高田美國子公司在特拉華州申請破產(chǎn)保護，負債高達100億至500億美元，而日本的母公司也向東京地區(qū)法院申請了破產(chǎn)保護。公司預(yù)計召回工作直至2019年末才能完成。一位顧客表達了擔憂：“說實話，召回如果能在兩個月內(nèi)完成我都不滿意，更別提兩年了。”

高田認錯 缺陷至少存在10年

氣囊內(nèi)的氣體推進劑是裝在一個個圓片中，多個圓片裝在氣囊的氣體推進器里。高田的質(zhì)量問題就出在這些圓片的生產(chǎn)中。

在呈交給NHTSA（美國高速公路安全管理局）的報告中，高田列舉了幾個錯誤。一是推進劑的存放沒有防潮措施，受潮的推進劑可能導致在多年后圓片包裝破裂。二是有些圓片合裝在一起時壓力過小。在有些案例中，比如本田的某些車型上，本田要求每個氣囊裝7個圓片，而實際裝的是6個。

內(nèi)部消息顯示，高田公司已經(jīng)承認安全氣囊出現(xiàn)問題，而這種缺陷的存在至少已有10年。

行業(yè)呼吁　嚴厲處罰汽車制造商

Choice呼吁對澳大利亞消費者法案作出修改，并作出更為嚴厲的處罰以確保汽車制造商不要再以有缺陷的新產(chǎn)品來替換危險產(chǎn)品。

報道稱，在上世紀90年代就有工程師警告過高田公司相關(guān)的危險性，但是卻遭到無視。今年早些時候，美國的聯(lián)邦檢察官也對三名高田的高管作出刑事指控，并對高田隱瞞缺陷安全氣囊的信息這一行為開出10億美元的罰單。

來自牛津大學的勞雷教授表示，這么長時間以來高田一直生產(chǎn)有缺陷的問題產(chǎn)品卻能逃脫懲罰是因為日本企業(yè)缺乏監(jiān)管文化。

他表示，日本在上世紀90年代有著泡沫危機，導致企業(yè)的人員大量冗余，底層的人無法接觸到高層管理人員，而且無法得到監(jiān)管。這就是原因所在。