滴滴“空降”高管 首次任命執(zhí)行總裁的ofo還要換CFO？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙 娜 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 趙 娜 每經(jīng)編輯 陳俊杰

在摩拜和ofo先后完成E輪融資后，共享單車的戰(zhàn)斗進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻。

7月26日，ofo公布了一項(xiàng)高層人事任命，原滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)正式加入ofo。據(jù)了解，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威已任命付強(qiáng)擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào)。

滴滴方面進(jìn)一步向記者透露，其財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森將和付強(qiáng)一起全職加入ofo。并稱，未來(lái)將持續(xù)在資本、人才、技術(shù)及運(yùn)營(yíng)等方面為ofo提供全力支持。

那么，已多輪跟投ofo融資的滴滴派駐高管，釋放了怎樣的信號(hào)呢？

正常引入還是更深考量

2016年9月，滴滴宣布數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資ofo，后者此后幾輪融資中滴滴也連續(xù)跟投。今年4月，ofo服務(wù)入口被接入滴滴出行APP。

這樣的背景下，滴滴于日前向ofo派駐高管，其中最引關(guān)注的就是原滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)的轉(zhuǎn)戰(zhàn)。

資料顯示，付強(qiáng)于2014年4月加盟快的打車，曾擔(dān)任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人；2015年滴滴快的合并后，付強(qiáng)先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)滴滴專車、代駕、企業(yè)級(jí)、豪華車等多個(gè)業(yè)務(wù)建設(shè)和發(fā)展。

ofo方面稱，付強(qiáng)加入后將利用自身的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，幫助ofo運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)體驗(yàn)再升級(jí)，打造共享單車品質(zhì)出行新風(fēng)貌。

另?yè)?jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，還有兩名滴滴系高管進(jìn)駐ofo，分別是滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，兩者將分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門，以兼任形式進(jìn)入。對(duì)該說(shuō)法，至記者截稿ofo官方并未作出正面回應(yīng)；滴滴方面則向記者證實(shí)付強(qiáng)和柳森森（Leslie Liu）加入了ofo，且均為全職。

“付強(qiáng)在不同崗位上不斷創(chuàng)造過(guò)很多優(yōu)秀業(yè)績(jī)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，比如，接受代駕業(yè)務(wù)后推動(dòng)訂單增長(zhǎng)明顯以及滴滴專車的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程貫徹等。

對(duì)付強(qiáng)出任執(zhí)行總裁的背景和今后影響，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)記者稱，“只是正常的一次引入高級(jí)人才的事件，肯定會(huì)對(duì)我們的業(yè)務(wù)有助力，但其他更深層的背景或因素是沒(méi)有的。”

就此，也有業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

“對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，要確保自己的投資安全，確保自己的意圖得到執(zhí)行，最好的方法就是派駐能真實(shí)傳遞自己意圖的人到被投公司去。”獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人洪波說(shuō)，滴滴作為戰(zhàn)略投資人之一，派駐高管很正常。但同時(shí)輸送多個(gè)崗位的人才，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)或因ofo比較特殊，它的幾個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人比較年輕，基本是從校園直接進(jìn)入創(chuàng)業(yè)，在公司管理上可能相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，ofo成長(zhǎng)又非?？欤@其實(shí)會(huì)面臨很多問(wèn)題。

最終比拼回歸線下運(yùn)營(yíng)

實(shí)際上，滴滴向ofo派駐高管的另一個(gè)背景是，ofo和摩拜的融資較量進(jìn)行到E輪，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更集中向頭部。

能證明這一跡象的是，本月早些時(shí)候，ofo宣布完成超過(guò)7億美元新一輪融資，阿里巴巴是聯(lián)合領(lǐng)投方之一。在這之前，螞蟻金服已先行“試水”投資ofo。而摩拜單車則先于ofo，宣布完成由騰訊領(lǐng)投的新融資。

這意味著，ofo和摩拜的融資都進(jìn)行到E輪時(shí)，關(guān)注點(diǎn)并非1億美元的融資差額，而是二者身后的支持者——ofo背后站著阿里，摩拜身后是騰訊。

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)周期很有可能被拉長(zhǎng)。因?yàn)楣蚕韱诬囀菑?qiáng)運(yùn)營(yíng)的活兒，比滴滴對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的要求更高。后者線下有司機(jī)，滴滴主要負(fù)責(zé)線上技術(shù)解決就好，但單車在線下是“不動(dòng)”的，需要經(jīng)常進(jìn)行線下調(diào)控，因此，也需要平臺(tái)的管理層更有經(jīng)驗(yàn)。相較而言，摩拜單車CEO王曉峰（前Uber中國(guó)區(qū)高管）年紀(jì)更大經(jīng)驗(yàn)更豐富。

《財(cái)經(jīng)》還報(bào)道稱，ofo正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或?qū)⒁?0億美元的金額入股ofo，這一說(shuō)法同樣未得到官方回應(yīng)。而在黃淵普看來(lái)，ofo能否搞定軟銀投資，其背后意志主要取決于阿里。

值得注意的是，就在本周，ofo推出免費(fèi)騎行月卡。此前，摩拜單車已推出這樣的形式拉攏用戶。

黃淵普對(duì)記者分析稱，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不是邊際效應(yīng)遞減的事情，所以大家都往創(chuàng)新和提升用戶體驗(yàn)等去深挖。整體上，共享單車的最終競(jìng)爭(zhēng)將類似零售領(lǐng)域，只有強(qiáng)運(yùn)營(yíng)才能拼殺出來(lái)。