長城入股御捷背后各自的小算盤：你要積分，我要“借船出?！?！

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考慮推出旗下轎車產(chǎn)品！”魏建軍這句話曾艷驚四座。

為了爭SUV世界第一，長城暫時放下了轎車。但在2018年雙積分制度大限來臨前，新能源汽車業(yè)務(wù)較弱的長城又選擇以增資入股新能源車企業(yè)的方式來獲得積分。

近日，長城汽車（601633，SH）發(fā)公告稱，為滿足公司發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的需要，其與河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱河北御捷）及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。

作為交換，未來，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

而在長城入股御捷背后雙方卻有各自的小算盤。

就像一位河北御捷內(nèi)部人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）說的那樣：“長城汽車選擇我們，對雙方而言是互惠互利。他們要的是積分，我們要的是長城汽車在整車研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺，以便’借船出海’。”

然而，有業(yè)內(nèi)人士卻指出，“雙方合作的確可以在一定程度上緩解長城汽車在應(yīng)對’雙積分政策’上的欠缺，但若想在2018年新政實施前（實現(xiàn)）積分達標，長城汽車卻仍面臨一定的壓力。”

入股劍指小微電動車

據(jù)了解，以低速電動車起家的河北御捷自成立以來，累計銷量超30萬輛，成為行業(yè)的龍頭企業(yè)。不過，在“低速電動車國家標準”懸而未決的背景下，整個行業(yè)的未來發(fā)展仍存在變數(shù)。

也正因為如此，此次長城汽車增資入股，對河北御捷而言，可謂是其轉(zhuǎn)型升級的重要一步。

“我們并不滿足于此（低速電動車），近年來我們也在做高速電動車，但要想做強做大，資金和技術(shù)仍是我們迫切需要解決的（問題）。”上述河北御捷內(nèi)部人士對NBD汽車表示，“長城汽車在新能源汽車及整車制造方面有自己的技術(shù)積累，但欠缺微型電動汽車方面的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，而這恰恰是我們的優(yōu)勢所在。”

據(jù)了解，在河北御捷內(nèi)部，兩大業(yè)務(wù)板塊已分開，其中低速電動車業(yè)務(wù)全部剝離到子公司御捷時代，而母公司河北御捷將專注于高速電動車業(yè)務(wù)。

NBD汽車還了解到，未來，雙方合資的新能源汽車品牌為“御捷長城”，以研發(fā)生產(chǎn)A0級以下電動汽車為主，并以河北御捷為主導(dǎo)進行研發(fā)生產(chǎn)，而A0級以上車型則以長城汽車為主導(dǎo)。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計銷量15.8萬輛，同比增長31%。其中，A00級純電動車累計銷量7.6萬輛，同比增長138%，占我國新能源汽車整體銷量的48%。

應(yīng)對“雙積分”仍存壓力

 事實上，在新能源汽車發(fā)展上，長城汽車已有一些動作。據(jù)了解，長城汽車旗下首款純電動車型C30EV已于今年5月正式上市。

此外，NBD汽車查閱國家工商行政管理總局商標局網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，長城汽車還為6款混合動力SUV車型申請注冊了商標名稱。

從推出純電動車型，到布局混合動力車型，再到尋求外部合作，不難看出，長城汽車的一系列舉動均是在積極尋找應(yīng)對“雙積分”政策的辦法。

汽車行業(yè)分析師田永秋就向NBD汽車分析指出，“長城汽車去年累計銷量已突破100萬輛，按照2018年新能源汽車積分比例8%的要求計算，長城汽車至少需要8萬分，以一輛新能源汽車累計3分算，而河北御捷去年的高速電動車累計銷量僅有千輛左右，因此長城汽車還需要銷售超2萬輛新能源汽車。” 

“雙方的合作，對河北御捷實現(xiàn)2020年新能源乘用車15萬輛的年銷售目標提供了有力支撐，但長城汽車的積分缺口比較大，按照河北御捷現(xiàn)有銷量計算，遠不足以支撐長城汽車對積分的需求。”田永秋進一步指出。

對此，上述河北御捷內(nèi)部人士向NBD汽車表示，去年，河北御捷的高速電動車銷量在千輛以上；“（不過）到今年8月底，我們將有兩款新能源汽車正式上市，今年的高速新能源汽車銷量目標為2萬輛，同時位于河北的第三工廠也將于年底竣工投產(chǎn)，到2020年底新能源車型將達到8款，因此實現(xiàn)長城汽車2018年的積分需求并不困難。” 

而在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，除了降低油耗、增加積分，長城汽車布局插電式混合動力車型的舉措同樣存在一定風險。

“去年四季度，插混市場總體低迷，今年此現(xiàn)象并沒有明顯改善。B級插混甚至低于2016年6月的近一半銷量。”崔東樹表示。