在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)第一！國(guó)外車(chē)企慌了，搬來(lái)全球四大汽車(chē)協(xié)會(huì)“救場(chǎng)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

過(guò)去，總有人拿國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)享受高補(bǔ)貼、背靠國(guó)家政策紅利來(lái)說(shuō)事，不過(guò)這次，我國(guó)新能源汽車(chē)靠產(chǎn)業(yè)實(shí)力“碾壓”原來(lái)排名第一的日本，拿了個(gè)世界第一。

 據(jù)參考消息網(wǎng)報(bào)道，日媒稱(chēng)，在純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查中，日本從第一位寶座跌落，而中國(guó)躍居首位。德國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)fka從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等三個(gè)因素進(jìn)行判斷，對(duì)各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了調(diào)查，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面居第一位。

 事實(shí)上，觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，面對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，日本在規(guī)模上被超越是顯而易見(jiàn)的。

自2012年以來(lái)，日本的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的銷(xiāo)量徘徊在3萬(wàn)輛左右，但我國(guó)的銷(xiāo)量已從2012年的約1.2萬(wàn)輛，增加至2016年的約33萬(wàn)輛。

而與2016年的33萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比較，我國(guó)今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量勢(shì)頭更猛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。

除我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拿了第一，讓國(guó)外媒體“醋意”較濃外，另一項(xiàng)將要實(shí)施的政策還讓國(guó)外車(chē)企這次有點(diǎn)慌了神，甚至還搬出了全球四大汽車(chē)協(xié)會(huì)，大有救場(chǎng)的意味！

 7月17日，據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，有德國(guó)媒體稱(chēng)，分別來(lái)自歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的四大汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)向中國(guó)政府（主管部門(mén)）致信，要求延遲或放寬電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的配額計(jì)劃，并呼吁將完成配額時(shí)間至少推遲1~3年。

 這封信針對(duì)的是，6月14日，由工信部起草的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》）。

NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，根據(jù)《征求意見(jiàn)稿》，2018年度至2020年度，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%和12%，2020年以后的新能源汽車(chē)積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。

對(duì)于碳積分，車(chē)企的燃油車(chē)銷(xiāo)售體量越大，自然所需要積分也就越多，也正因?yàn)槿绱耍糠謬?guó)外車(chē)企認(rèn)為，“碳積分”規(guī)定將可能使他們?cè)谕袊?guó)同行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)銳減，擔(dān)憂(yōu)此舉將阻礙其擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

“對(duì)國(guó)外車(chē)企而言，由于之前在新能源汽車(chē)方面投入比較緩慢，造成在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量很低，如果2018年開(kāi)始實(shí)行碳積分制度，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力很大。但是，從目前情況來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展是趨勢(shì)，碳積分制度推遲的可能性很小。”汽車(chē)分析師田永秋對(duì)NBD汽車(chē)表示。

事實(shí)上，國(guó)外車(chē)企在搬“救兵”，大打宣傳攻勢(shì)的同時(shí)，在我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局腳步也在加快，或許他們也知道在新能源已成為行業(yè)大趨勢(shì)的情況下，“碳積分”制度推遲的可能性很小。

如奔馳此前就預(yù)計(jì)，2019年到2020年，會(huì)推出奔馳新能源車(chē)家族，到2025年左右，純電動(dòng)車(chē)型的占比達(dá)到15%~25%。

對(duì)此，田永秋認(rèn)為，“更多跨國(guó)車(chē)企逐漸看到電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)以碳積分政策為契機(jī)，并將其作為一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)。”

而國(guó)內(nèi)自主品牌方面，多數(shù)車(chē)企早已制訂了相對(duì)激進(jìn)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例普遍在10%~20%。

 例如，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)到2020年投資超過(guò)200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)；北汽集團(tuán)稱(chēng)，到2020年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)20萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)15%；此外，廣汽、吉利、江淮等也制定了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃。

 值得注意的是，相較于上述自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，此前顯得“低調(diào)”的長(zhǎng)城汽車(chē)等品牌，如今也動(dòng)作頻頻。

7月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)公告稱(chēng)，其與河北御捷及其股東簽署合資框架協(xié)議，公司以增資入股方式獲得河北御捷25%股權(quán)。長(zhǎng)城汽車(chē)稱(chēng)，公司與御捷均致力于大力發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，雙方合作能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)，帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

 有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)就指出，此次海外車(chē)企提出將電動(dòng)汽車(chē)碳配額推遲執(zhí)行，也從一個(gè)側(cè)面表明，他們對(duì)自主品牌在新能源市場(chǎng)進(jìn)行的布局已感到壓力。

不過(guò)，對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，田永秋指出，“在國(guó)外豪華品牌普遍將新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程定位在500公里來(lái)看，自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力一點(diǎn)都不少，這意味著這兩年自主品牌應(yīng)該在前期培養(yǎng)市場(chǎng)階段在產(chǎn)品、市場(chǎng)、服務(wù)、品牌方面下功夫。”

 未來(lái)，隨著跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局加快，享受政策紅利的自主品牌車(chē)企面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)增大。

但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)突破仍尚需時(shí)日，到底何種技術(shù)路線(xiàn)才是未來(lái)的終極解決方案，目前也無(wú)法下定論。