日系電動車式微怪罪中國 戰(zhàn)略失誤反怨遭“驅(qū)逐”

【環(huán)球時報報道 駐日本特約記者 王朋 記者 倪浩 盧戈】日本媒體12日報道稱，在電動汽車國際競爭力方面，中國最近已躍居全球首位，而日本的排名則不斷滑落。日媒認(rèn)為，中國正通過大力扶持電動汽車發(fā)展，并引入新的政府規(guī)制措施，對日系車進(jìn)行“驅(qū)逐”，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。但多名接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家表示，中國并非排斥日本汽車，全世界只有日本在燃料車和純電動車之間定義出混合動力車這樣一種戰(zhàn)略路線，“但是日企沒有想到，現(xiàn)代汽車電池技術(shù)發(fā)展如此快，混合動力汽車迅速被拋棄，這不是中國市場的問題，這是全球汽車行業(yè)的選擇問題”。

中國瓦解日本汽車優(yōu)勢？

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12日報道稱，根據(jù)德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka關(guān)于電動汽車的各國競爭力調(diào)查，今年第一季度日本排名第一，但第二季度日本未能進(jìn)入前三，中國排名上升至首位，美國和德國分列二、三位。該調(diào)查中的電動汽車包括純電動汽車及插電混合動力車。根據(jù)國際能源署的調(diào)查，2016年，中國累計銷售純電動汽車和插電式混合動力車65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。而日本電動汽車每年銷量一直在3萬輛左右徘徊，產(chǎn)業(yè)和市場能力上的差距顯而易見。

英國《衛(wèi)報》認(rèn)為，中國日益嚴(yán)重的大氣污染，成為催生新能源車的重要原因，在民眾環(huán)保意識增強(qiáng)的背景下，電動汽車有了更大的市場。然而，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國政府推出減稅和企業(yè)補(bǔ)貼、上牌優(yōu)先等優(yōu)惠措施，積極推動電動汽車發(fā)展，讓中國在短時期發(fā)展成為純電動汽車大國。中國政府還計劃在2018年起出臺一項(xiàng)政策，要求汽車企業(yè)在汽車銷量中確保一定比例的新能源汽車，而中方新能源汽車的定義可能參照美國加州的“零排放標(biāo)準(zhǔn)”。日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車并未包含其中。報道認(rèn)為，中國發(fā)展電動汽車除了環(huán)保“這一冠冕堂皇的理由”，還有“瓦解日本汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”的考慮。將混合動力汽車排除出新能源車范疇，意味著日企在中國市場份額將被進(jìn)一步壓縮。

汽車行業(yè)分析師彭琪認(rèn)為，中國的汽車市場是向全世界開放的，對所有的汽車廠家一視同仁，不存在排斥日本汽車的說法。“全世界所有來自國家對產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼都是提供給本國企業(yè)，這是國際慣例，扶持本國產(chǎn)業(yè)給本國企業(yè)一定的政策扶持無可厚非”。

專家：怪日本自己

日本企業(yè)(中國)研究院執(zhí)行院長陳言12日告訴《環(huán)球時報》，全世界只有日本在大力開發(fā)混合動力汽車，他們認(rèn)為燃料車和純電動車中間的過渡型產(chǎn)品——混合動力汽車的生命周期將長達(dá)二三十年，“這種過渡型的產(chǎn)品，意味著一個車裝兩套系統(tǒng)，又是油又是電，價值不菲，從而遭到中國市場的冷遇”。陳言認(rèn)為，中國在新能源汽車的概念中不包括混合動力車，是除日本之外的全球通行作法。“日本混合動力車在中國市場的日漸式微并不是政策的問題，而主要來自于市場的選擇”。

彭琪則從另一個角度解讀稱，中國并非有意避開日本汽車，相比于德國和美國汽車企業(yè)，日本汽車在產(chǎn)業(yè)鏈條上處于全封閉狀態(tài)。“日本汽車零部件全部由日企提供，甚至企業(yè)貸款也必須由日資銀行提供。而德國和美國汽車企業(yè)的零部件采購實(shí)行全球化平臺，只要供應(yīng)商達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，都可以進(jìn)入采購體系，但是日本卻是封閉型采購。”彭琪認(rèn)為，中國企業(yè)已經(jīng)具備比較強(qiáng)的零部件能力，但是由于日本汽車行業(yè)的封閉而導(dǎo)致中企無法介入。“日本車企的技術(shù)和資金都牢牢掌握在自己手里，其實(shí)應(yīng)該開放的是日本，而不是中國”。彭琪舉例稱，德國汽車在中國的銷售越來越高，而日本則逐漸下降。這是因?yàn)榈聡嚻髴?zhàn)略路線越來越靠近中國，而日企市場機(jī)制則表現(xiàn)得比較僵化。

中日車企之間差距仍明顯

美國《華爾街日報》稱，中國正尋求將電動汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，其發(fā)展勢頭讓一些傳統(tǒng)業(yè)界霸主感到了威脅。不過從總體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)仍然和先進(jìn)國家差距明顯。報道援引日本汽車業(yè)界觀點(diǎn)稱，日本在混合動力車方面具有優(yōu)勢，在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域保持先進(jìn)水平，美國特斯拉也與松下等日企加深技術(shù)合作。

彭琪告訴《環(huán)球時報》記者，中國在純電動車上的專利已處于全球領(lǐng)先地位，整個行業(yè)的生產(chǎn)配套能力也非常強(qiáng)。雖然發(fā)展迅速，但是歷經(jīng)時間比較短，在全球生產(chǎn)鏈條中不具備市場先進(jìn)條件，因此很多大牌車企的一級供應(yīng)商中看不到中企影子。但彭琪認(rèn)為，新能源汽車是通往汽車強(qiáng)國的必由之路，而中國在這一進(jìn)程上的時間已經(jīng)大大縮短。

陳言表示，純電動車的關(guān)鍵部件是電池，目前汽車電池的核心技術(shù)仍然掌握在日本企業(yè)手中，中國企業(yè)與之有比較明顯的差距。“因此中國發(fā)展純電動汽車離不開與日本企業(yè)的合作，但是日本企業(yè)要想獲得全球最大的市場之一，也離不開與中國企業(yè)的合作”。