BBA仍占豪華車七成份額 二線品牌“揮淚大甩賣”

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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

進(jìn)入6月，車市迎來“半年考”。綜合分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，豪華車已經(jīng)成為上半年乘用車市場(chǎng)的最大贏家，實(shí)現(xiàn)“全線飄紅”。其中12個(gè)豪華品牌上半年累計(jì)銷量為120.6萬輛，同比增長(zhǎng)近20%，第一陣營(yíng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的累計(jì)銷量為85.1萬輛，占整體銷量的70.6%。

但值得注意的是，第一陣營(yíng)所占的豪華車市場(chǎng)份額正在下滑。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在以凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等為代表的二線豪華品牌，依舊持續(xù)著“以價(jià)換量”模式，而這對(duì)銷量的提升至關(guān)重要，也改變了豪華車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃的累計(jì)銷量分別為8.1萬輛、6.7萬輛和5.2萬輛，分別同比增長(zhǎng)71%、26.2%和27.6%。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“我國(guó)居民收入結(jié)構(gòu)的調(diào)整是導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的主要原因，同時(shí)，隨著小排量車型和入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格下探，這部分細(xì)分市場(chǎng)將成為未來豪華車市場(chǎng)的增量部分。”

也有業(yè)內(nèi)人士指出，相較于二線豪華品牌，在第一陣營(yíng)的三個(gè)品牌中，其庫存指數(shù)均在合理范圍內(nèi)，因此并不急于進(jìn)行大規(guī)模的降價(jià)促銷，這便會(huì)迫使二線豪華品牌將“以價(jià)換量模式”進(jìn)行到底，以此擴(kuò)大自身市場(chǎng)份額。

第一陣營(yíng)期待“新車效應(yīng)”

今年上半年，奔馳、寶馬的累計(jì)銷量均呈現(xiàn)出兩位數(shù)的增長(zhǎng)，而曾經(jīng)的“ABB”也變成了如今的“BBA”。

數(shù)據(jù)顯示，1~6月，奔馳（含smart）在華累計(jì)銷售30.4萬輛，同比增長(zhǎng)超過34%；寶馬（含MINI）在華累計(jì)銷售29.32萬輛，同比增長(zhǎng)18.4%；而受上汽奧迪事件影響，奧迪上半年在華累計(jì)銷售25.36萬輛，同比則下降12.2%。

但是，在剛剛過去的6月份，奧迪銷售新車5.17萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%，這也是奧迪半年來首次實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。而這一銷量?jī)H與排名第一的奔馳相差465輛，同時(shí)領(lǐng)先寶馬1054輛。

事實(shí)上，奧迪欲奪回豪華車市場(chǎng)“頭把交椅”，新品投放和經(jīng)銷商關(guān)系成為關(guān)鍵所在。“與此前相比，市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了一絲回暖跡象，我們的庫存指數(shù)基本維持在1.5左右，如果能夠繼續(xù)堅(jiān)持下去，奧迪在年底前完全可以重新奪回豪華車市場(chǎng)‘老大’的地位。”位于北京的一位奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

此外，一汽-大眾奧迪佛山華南基地二期項(xiàng)目也將在今年10月份全面建成投產(chǎn)，屆時(shí)，整個(gè)華南基地產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，其中計(jì)劃年底發(fā)布的奧迪Q2車型也將在此生產(chǎn)。

“豪華車賣得好的主要原因是其基數(shù)相對(duì)較低，盡管奔馳C級(jí)、寶馬1系、奧迪A3等入門級(jí)車型的增速較快，但中高級(jí)車型仍是一線豪華品牌的重要支撐。”一位汽車行業(yè)分析師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系車型累計(jì)銷量分別為6.7萬輛、5.5萬輛和5.9萬輛；分別占到各自品牌總銷量的26.4%、18%和20.2%。

第二陣營(yíng)“以價(jià)換量”或成常態(tài)

事實(shí)上，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，豪華車第二陣營(yíng)從今年4月份便開啟了“以價(jià)換量”模式，并一直持續(xù)至今。

記者了解到，凱迪拉克ATS-L車型的優(yōu)惠幅度普遍在7萬元以上，即便熱銷的SUV車型XT5，平均優(yōu)惠幅度也達(dá)到3萬元左右。

此外，沃爾沃旗艦級(jí)車型S90，目前的價(jià)格優(yōu)惠約為1.5萬元；S60車型的優(yōu)惠幅度更是最高達(dá)6萬元，且現(xiàn)車充足。而東風(fēng)英菲尼迪Q50L車型和SUV車型QX50也有1萬至4萬元不等的優(yōu)惠。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)比價(jià)格發(fā)現(xiàn)，降價(jià)后的二線豪華品牌，其產(chǎn)品價(jià)格已接近合資品牌B級(jí)車型。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃的累計(jì)銷量分別為8萬輛、1.9萬輛和5.2萬輛，同比增幅分別為71%、4.2%和27.6%。

值得一提是，林肯上半年在華銷量達(dá)2.5萬輛，同比增幅高達(dá)97%，創(chuàng)下林肯自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最好的半年銷量紀(jì)錄。

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，二線豪華品牌通過打“價(jià)格戰(zhàn)”，無疑會(huì)在一定程度上帶來銷量上的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)此以往，品牌價(jià)值也將受到損害。

而在上述汽車行業(yè)分析師看來，二線豪華品牌的“以價(jià)換量”模式或?qū)⒊掷m(xù)。

“經(jīng)銷商促銷每天都有，但最終還是要看庫存。”上述汽車行業(yè)分析師表示：“如果庫存指數(shù)達(dá)到2，主流經(jīng)銷商就會(huì)主動(dòng)降價(jià)，但從一線豪華品牌目前的庫存情況來看，他們的庫存指數(shù)基本都在合理范圍內(nèi)，因此短期內(nèi)不會(huì)有大幅度的降價(jià)促銷，而這恰恰迫使二線豪華品牌加大促銷力度，以便盡可能多的占領(lǐng)市場(chǎng)份額。”

此外，分析認(rèn)為，下半年，客流量的持續(xù)走低也是目前豪華品牌車企所擔(dān)心的，而這則與當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)息息相關(guān)。