“窄體機”市場對壘：空客全系訂單量超前 波音低成本機型將降成本5%

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾  每經(jīng)編輯 宋思艱

在去幾年的新一代窄體機市場競爭之中，歐洲空中客車公司（以下簡稱空客）A320neo系列總訂單數(shù)已超過5000架，而美國飛機制造商波音民用飛機集團（以下簡稱波音）737MAX系列總訂單量則為3700架。

在7月11日的“737 MAX 10媒體溝通會”上，波音民用飛機集團東北亞區(qū)市場執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁（Darren Hulst）預(yù)計，在2020年交付的稱波音737 MAX 10比空客的A321neo成本低5%。 

隨著 737 MAX10的推出，波音737 MAX 系列能否在數(shù)量上超越空客A320neo？對于記者的提問，霍達(dá)仁并未直接回答，他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，兩個家族訂單量很難直接對比，并稱關(guān)注實際交付的數(shù)量更有意義。

國航將接受中國首架 737 MAX飛機

隨著消費不斷升級，航空運輸業(yè)在收獲機遇的同時，也面臨更大考驗。組建擁有更少經(jīng)停、更快行程和更低成本等經(jīng)濟優(yōu)勢的高效機隊是航空公司擴大市場份額、提升競爭力的關(guān)鍵。

面對中國巨大的市場蛋糕，霍達(dá)仁表示，在單通道飛機市場，航空公司客戶需要針對高密度市場的機型選擇座位數(shù)更多、更低的單座成本的機型。而具有較高盈利能力、較低運營成本的737 MAX 10將于2020年左右開始向客戶交付。

截至目前，737 MAX 10已獲得來自全球16家客戶的超過360架訂單和承諾訂單，其中超過60架訂單來自中國客戶。率先向737 MAX 10拋出橄欖枝的中國客戶包括瑞麗航空、廈門航空、奧凱航空、東海航空，以及國銀航空金融租賃、西藏金融租賃等租賃公司。    

當(dāng)被問及737 MAX在中國的交付情況，霍達(dá)仁表示，很快就會向中國交付737 MAX ，而國航將會是中國接受首架737 MAX 的客戶。

霍達(dá)仁還表示，波音已在浙江舟山建立737完工和交付中心，737 MAX將從這里直接交付給中國客戶。首架737 MAX 9已于2017年3月7日下線，正在進(jìn)行各項飛行測試，預(yù)計于2018年開始向客戶交付，緊隨其后的是2019年進(jìn)入市場的737 MAX 7和200座級的737 MAX 8。

空客訂單數(shù)量占上風(fēng)

事實上，波音此次披露的低成本機型737 MAX 10早在2017年6月19日巴黎航展就和空客的A321neo一起亮相。

在巴黎航展上，波音和空客收獲頗豐，分別獲得571架和326架確定和承諾訂單。

波音和空客斬獲訂單的背后則是單通道飛機市場的高速增長。根據(jù)波音2017年發(fā)布的《當(dāng)前市場展望》，受低成本航空和新興市場的驅(qū)動，全球單通道飛機市場將迎來預(yù)測中的最大增長，該細(xì)分市場將需要29530架新飛機。

不過，雖在巴黎航展的訂單波音超越空客，但在過去幾年的新一代窄體機市場競爭之中，更早啟動的空客A320neo系列目前總訂單數(shù)已經(jīng)超過5000架，而波音737MAX系列總訂單量則為3700架。

而在現(xiàn)場，霍達(dá)仁則稱波音737 MAX 10 有較好的經(jīng)濟效益，相比空客的A321neo成本將降低5%。  

對于此前窄體機訂單數(shù)量的差距，霍達(dá)仁對記者表示，二者訂單很難做對比，從啟動時間來講，A320 neo 系列啟動時間是比波音737 MAX要早的，因而數(shù)字的直接對比并沒有可比性，更具有說服力和實際意義的是實際的交付數(shù)量，不妨關(guān)注一下每年兩種機型各交付了多少。

此外，霍達(dá)仁稱，不同的航空公司在未來飛機采購、訂購戰(zhàn)略策略不一，體現(xiàn)在訂購飛機的數(shù)量和時間點的選擇方面。眼下，波音737 MAX確認(rèn)訂單數(shù)量只占到目前運行的機隊規(guī)模40%到～50%，而空客A320 neo的這一比例則接近1：1，這也能夠看出波音737 MAX在未來市場有更大的潛力。