減薄至1.15毫米，新一代BMW 5系的后防撞梁不安全？真相來(lái)了

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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

最近，網(wǎng)上一段關(guān)于新一代BMW 5系防撞梁的拆車視頻火了！

用視頻里主持人的話來(lái)說(shuō)：“它的厚度讓我們大吃一驚，不是厚的大吃一驚，而是薄的大吃一驚。”根據(jù)視頻里的數(shù)據(jù)，這輛新一代BMW 5系前防撞梁最厚部分厚度為2.2毫米，后防撞梁厚度為1.1毫米。

鑒于此，NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）正面向華晨寶馬官方進(jìn)行了采訪求證。其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新一代BMW 5系的前防撞梁采用鋁合金主副雙梁設(shè)計(jì)，厚度為2.6毫米,而后防撞梁因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因，減薄至1.15毫米。

那么問(wèn)題來(lái)了，防撞梁厚度究竟應(yīng)該如何設(shè)定？多厚才合適呢？

對(duì)此，NBD汽車聯(lián)系到了清華大學(xué)汽車工程系教授宋健，他表示：“市場(chǎng)并沒有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于汽車前后防撞梁的厚度進(jìn)行明確要求，防撞梁具體厚度的多少應(yīng)該是根據(jù)整車的整體設(shè)計(jì)來(lái)決定，并不是說(shuō)厚度越厚就越好。”

上述華晨寶馬負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，新BMW 5系后防撞梁材料采用的是屈服強(qiáng)度和拉升強(qiáng)度都遠(yuǎn)高于普通鋼材的熱成型鋼材，因此即便厚度有所減薄，但安全性是可以保證的。

事實(shí)上，目前整車廠為了輕量化的考慮，很多都開始采用高強(qiáng)度鋼，從而減少零部件的厚度，進(jìn)而減輕整車重量。

拿新一代BMW 5系舉例來(lái)說(shuō)，相比較于上一代，這一代車型在整車重量上減少了約130公斤。但寶馬官方表示，在減重的同時(shí)，新車型也采用了30余種車身材料，大量使用鋁合金部件和超高強(qiáng)度鋼，在減重的同時(shí)也能提升車輛強(qiáng)度和安全性。

“材料厚并不表示強(qiáng)度一定高，更不能說(shuō)明安全性一定強(qiáng)，從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，將來(lái)用高強(qiáng)度鋼來(lái)替代普通鋼材，以減輕整車重量是一種必然趨勢(shì)。”北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽(yáng)表示。

事實(shí)上，汽車前后防撞梁的主要作用是，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生形變進(jìn)行能量吸收，進(jìn)而對(duì)乘客產(chǎn)生保護(hù)作用。根據(jù)NBD汽車了解，目前對(duì)于防撞梁安全性并沒有單獨(dú)的技術(shù)指標(biāo)予以要求，而是通過(guò)整車的碰撞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試。

長(zhǎng)安工程研究總院內(nèi)部人士表示，防撞梁的安全性不能僅看材料參數(shù)，其跟防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零件安全間隙、碰撞后潰縮能力都有關(guān)系，因此其安全性是否過(guò)關(guān)，需進(jìn)行系統(tǒng)仿真、整車碰撞實(shí)驗(yàn)才可以確定。

對(duì)此，上述華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前寶馬在中國(guó)、日本、韓國(guó)和中東等市場(chǎng)，所售新一代BMW 5系的后防撞梁結(jié)構(gòu)和材質(zhì)是一樣的，和歐美市場(chǎng)所售車型略有不同，但其碰撞安全效果方面是完全一致的。

由此可見，關(guān)于網(wǎng)上所討論的新BMW 5系前后防撞梁的話題，可以確定的是其厚度確實(shí)有所減薄，但厚度的減薄并不代表著其安全性的降低。

因此，在此也提醒準(zhǔn)備買車的小伙伴，對(duì)于車輛的安全性，需從多個(gè)方面科學(xué)地進(jìn)行判斷。