去年給錢助賈躍亭造車的同學們 那3億美元還能要回來嗎？

每經編輯 每經記者 夏冰 每經編輯 文多    

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樂視系的資金鏈危機正進一步發(fā)酵。樂視資金問題自去年11月爆發(fā)后，已燒錢過百億的樂視超級汽車項目最先得到“救命稻草”，這一波給樂視雪中送炭的是賈躍亭的“中國好同學”。據此前報道，在去年的11月15日以及11月23日，樂視大廈里先后接待了兩批來自長江商學院的校友，其中第一批來的企業(yè)家以“個人名義”財務投資樂視汽車總額為6億美元，其中第一期3億美元。

當時作為投資方之一的海瀾集團董事長周建平曾表示：在我們看來風險相對可控，前景光明。如今，這些同學們是否依然這么想呢？這筆投資還能不能要回來呢？

一聲同學值千金？

賈躍亭為長江商學院第六屆CEO班（C6班)）學員，而去年第一波雪中送炭的企業(yè)家，正是他長江商學院的同學、校友。

去年11月15日下午，十幾家企業(yè)的大佬到訪樂視大廈，其中包括海瀾集團、恒興集團、宜華集團、敏華控股、魚躍集團、綠葉集團等。

隨后，樂視汽車方面發(fā)布消息，稱包括上述六家企業(yè)在內的十多家公司，明確表達了投資意向，對樂視的投資總額為6億美元，將分為兩期，第一期3億美元投資將在12月中旬到位，資金將投向樂視汽車生態(tài)和LeEcoGlobal(樂視全球)，第二批資金根據后續(xù)情況再做安排。在樂視面臨短期資金鏈壓力的關頭，他們用實實在在的真金白銀力挺了賈躍亭一把。

當時投資方之一、海瀾集團董事長周建平曾表示：“這筆投資將會是一筆財務投資，參投企業(yè)不會參與樂視汽車的后續(xù)管理與業(yè)務，目的是支持中國的民族汽車工業(yè)。”

記者獲得的一份當時上述投資溝通會的實錄顯示，周建平在被媒體問及“投資一定會產生風險，在您投資的過程中，有沒有預知的風險”時，他曾回復說，風險都會有，現在企業(yè)有兩種風險：一種是發(fā)展中的風險，一種是生產帶來的風險。我覺得賈躍亭是發(fā)展中的風險，而不是生產帶來的風險，我們愿意投發(fā)展中的風險，而不愿意投生產帶來的風險。在我們看來風險相對可控，前景光明，值得投資。

值得注意的是，第一波同學的這筆3億美元的投資，樂視方面當時并未披露股權結構，稱股權結構暫未計算，具體條款暫時不便公開。

在上述投資計劃披露后的第二日，上市公司敏華控股和綠葉制藥還分別發(fā)布澄清公告表示沒與樂視訂立任何投資安排，目前亦無此計劃。

此后的11月23日，據騰訊網轉載的澎湃新聞報道，又一行共50人的長江商學院校友們組團到訪了樂視大廈，包括銀禧科技董事長譚頌斌、清創(chuàng)科技孵化器總裁丁華民，府谷煤化工集團總裁石磊等。不過，這次樂視方面尚未披露是否已達成投資意向。

此時此刻，在此前選擇應聲支持賈躍亭的同學們，是不是還覺得這筆投資風險相對可控？

針對當時的投資情況，CIC灼識咨詢創(chuàng)始合伙人侯緒超存有質疑，并質疑道：“當時投資出去的這6億美元，后期這筆錢到底到沒到位？到了多少？這些都是存疑的，更不用說是否能厘得清是否被投到樂視生態(tài)哪個池里去了。”

侯緒超還就此對《每日經濟新聞》記者分析說：“這筆投資，要么就是同學們當時出一個承諾，給賈躍亭站站臺，畢竟平時私下大家交情不錯，真出事了不幫的話，以后在班里也沒法混，危機時刻挺賈一把增加市場對樂視的信心；要么就是賈躍亭給了很好的條款（包括回購和承諾收益），然后大家真出錢了，現在照整個盤面來看，就看賈躍亭是否能有一個妥善的處理，不要寒了同學們的心。”

為“造車夢”捏把汗

《每日經濟新聞》亦注意到，樂視汽車缺席了今年4月的上海國際車展。

而早在此前的2016年11月6日，賈躍亭就在接受媒體采訪時表示，樂視汽車資金比較緊張，其個人在汽車生態(tài)內已經投入100多億元。目前樂視汽車仍處于投入期。

如今，伴隨著賈躍亭12億資產被凍結一事，樂視汽車的未來愈發(fā)被引人擔憂。

產業(yè)經濟觀察家洪仕斌認為：去年資本和周邊的各種聲音，還是有比較看好樂視的商業(yè)模式和賈躍亭的創(chuàng)新能量，但是，樂視所面臨的資金危機并未得到實質性解決，現在確實資金缺口太大了，很多資本已經對其失去信心——特別是銀行，還貸后肯定沒辦法再借，這也就造成樂視的資金流非常困難，發(fā)展成更嚴峻的資金危局。在資產被凍結的情況下，賈躍亭下一步的“造車夢”如何實現，只能靜觀其變。

對于賈躍亭的汽車夢，著名科技自媒體、入口實驗室創(chuàng)始人王冠雄對記者分析稱，樂視的戰(zhàn)略沒有問題，上市公司發(fā)展也很健康。但非上市公司部分拖累了上市公司，這是一把雙刃劍。非上市公司的布局為上市公司的投資者帶來巨大的利潤空間，使其能享受股價溢價，但同時也需要承擔非上市公司負面新聞帶來的種種影響。王冠雄表示，當前，整個汽車工業(yè)面臨著百年一遇的機遇，其中有幾個分叉口，如電池、車聯網、無人駕駛等。要注意的是，特斯拉作為新能源的代表，股價就已經超過了通用。

“樂視是中國一線互聯網公司中，唯一一個投入造車的公司。賈躍亭是國內唯一一個以全副身家去豪賭這個機遇的大佬。我為他的野心喝彩，但也為他捏把汗。因為汽車工業(yè)非常復雜，對資金鏈要求尤其高。連BAT三大巨頭，在汽車領域都沒有大動靜。這幾年來，樂視是唯一一家，在戰(zhàn)略上超前、在生態(tài)布局上對BAT造成了威脅（的公司）。非常可惜的是，資金鏈跟不上需求。很希望樂視能挺過這次難關，這將對中國未來的挑戰(zhàn)者，帶來正面的示范效應。”王冠雄對《每日經濟新聞》記者說道。