歐洲八大城市“限柴” 寶馬、保時(shí)捷總部所在城市在列

每經(jīng)編輯 黃修眉    

（圖片來源：視覺中國）

每經(jīng)記者 黃修眉 每經(jīng)編輯 高涵

近幾年，美國與歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)都加大了對(duì)車輛排放的監(jiān)管力度，大眾柴油車尾氣丑聞的發(fā)酵，更是讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)下決心“重拳出擊”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》27日?qǐng)?bào)道稱，包括巴黎、倫敦、馬德里在內(nèi)的歐洲八大城市都將出臺(tái)嚴(yán)厲措施整治柴油車：要么全面禁止柴油車，要么嚴(yán)格限制柴油車上路。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這八大城市中還有寶馬汽車總部所在地慕尼黑，戴姆勒和保時(shí)捷總部所在城市斯圖加特。

全面禁止柴油車或征收環(huán)境稅

2015年，大眾“排放門”事件曝光，讓這家享譽(yù)全球的汽車制造商泥足深陷，也將柴油車給全球造成的污染問題放到了聚光燈下。越來越多的機(jī)構(gòu)、組織和環(huán)保人士提出建議，希望政府能對(duì)柴油車有所限制，保護(hù)大氣環(huán)境和大眾健康。

與汽油車的二氧化碳污染不同，柴油車排放的是氮氧化合物和懸浮微粒等污染物，不僅造成氣候變化，還嚴(yán)重危害大眾健康。美國清潔交通國際委員會(huì)研究員Ray Minjares與他人合著的一份研究顯示，2015年，僅一種柴油車排放物就導(dǎo)致了全球超過10萬人早逝。

巴黎、倫敦、馬德里、雅典、奧斯陸、漢堡、慕尼黑、斯圖加特這八大城市率先行動(dòng)，擬禁止或限制柴油車，或?qū)ζ湔魇窄h(huán)境稅。

巴黎、雅典、馬德里尋求在2025年前全面禁止柴油車；倫敦在市中心設(shè)立了“超低排放區(qū)”，并從2019年起，向柴油車征收污染稅，且倫敦?cái)M替換市政交通和公共交通的柴油車；奧斯陸在進(jìn)入城區(qū)的路段安置自動(dòng)收費(fèi)站，并從今年10月起調(diào)高對(duì)柴油車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；漢堡擬在2030年替換市政交通和公共交通的柴油車。戴姆勒和保時(shí)捷老家---斯圖加特從2018年起，禁止不滿足歐盟6尾氣標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)汽車上路；寶馬總部所在地慕尼黑則擬從2018年起，禁止不滿足歐6尾氣標(biāo)準(zhǔn)的柴油車上路。

“這些城市用行動(dòng)向公眾和車企發(fā)出信號(hào)，城市更歡迎清潔燃料汽車，”美國清潔交通國際委員會(huì)研究員Ray Minjares表示。正是這家機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)了大眾汽車的尾氣排放量問題，并最終幫助揭露了大眾汽車尾氣檢測作弊的事件。

這件丑聞在美國爆發(fā)，并迅速波及大眾在多國的銷售車輛。與歐洲不同的是，美國只有不到5%的汽車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而歐洲一半的新銷售車輛都是柴油車。因此，柴油車帶來的氮氧化合物和懸浮微粒等污染物超標(biāo)問題，歐洲比美國嚴(yán)重得多。

碳排放限制+“限柴” 車企不好過

然而，對(duì)歐洲車企來說，城市空氣也好，大眾健康也好，在這之前，首先要考慮的是達(dá)到歐盟嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。若不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，車企將面臨巨額罰款。2016年，據(jù)全球管理咨詢公司英國博安咨詢公司（PA）預(yù)計(jì)，歐洲包括大眾、寶馬、戴勒姆在內(nèi)的八大車企達(dá)不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，面臨著數(shù)十億歐元的罰款。

為應(yīng)對(duì)氣候變化，歐盟制定了全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)。該目標(biāo)要求汽車制造商到2021年前將汽車二氧化碳排放量削減27%。2021年排放標(biāo)準(zhǔn)還要求車企加快電動(dòng)車研發(fā)，以抵消其它動(dòng)力車帶來的污染。

因此歐洲車企，特別是德國車企，希望借助柴油車，滿足二氧化碳排放量的標(biāo)準(zhǔn)。相比汽油，柴油燃燒更充分，動(dòng)力更強(qiáng)勁，排放的二氧化碳也更少。

然而，當(dāng)下，對(duì)歐洲車企來說，既要面對(duì)“限柴”，又要達(dá)到歐盟嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，是一件難事。對(duì)柴油車進(jìn)行限制，會(huì)影響車企和汽車工會(huì)的生計(jì)問題。一些著名的德國車企，例如寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷等，在歐洲銷售的車輛一半以上都是柴油車。

此外，要車企轉(zhuǎn)而發(fā)展電動(dòng)汽車，推動(dòng)力則不足。全球車輛銷量中，電動(dòng)汽車的需求量還不到2%；去年歐盟境內(nèi)新車銷售量為1460萬輛，而包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的新售電動(dòng)車占比僅達(dá)1%。

在戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）看來，幾大城市對(duì)柴油車的禁令，多出于政治層面考慮，而不會(huì)被具體執(zhí)行。

德國最大的工業(yè)工會(huì)IG Metall也反對(duì)這些禁令，部分原因是這會(huì)傷害收入較低的柴油車車主。該工會(huì)呼吁，一方面車企改進(jìn)舊有發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，政客則應(yīng)設(shè)法推廣電動(dòng)車和加大對(duì)相關(guān)技術(shù)的投入。