5月車市小幅回暖：壓力持續(xù)傳導(dǎo) 自主品牌分化加劇

最近，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布5月乘用車市場分析報告。報告顯示，在3-4月車市走弱后，廠家進行積極調(diào)整，5月，乘用車市場迎來小幅回暖。

據(jù)統(tǒng)計，5月，國內(nèi)市場狹義乘用車批發(fā)銷量為170.5萬輛，環(huán)比4月的167萬輛增長了2.1%，同比下滑幅度相較4月有所減少。零售銷量方面，受5月銷量回暖影響，中國汽車狹義乘用車零售銷量為174.1萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長4.8%，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

至此，2017年1-5月的零售同比終于恢復(fù)0.2%的微幅正增長。其中SUV仍呈走強態(tài)勢，轎車較弱，MPV最弱。5月，三大細(xì)分市場的零售銷量增幅分別為17.2%、-4.7%和-15.6%，轎車和MPV市場仍未能實現(xiàn)銷量正增長，面臨較大壓力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者表示：“5月環(huán)比來看，乘用車市場形成較好恢復(fù)走勢，但恢復(fù)力度有限，乘用車整體市場的銷量增長壓力仍然較大。”

車市銷量壓力持續(xù)傳導(dǎo)

雖然5月狹義乘用車銷量環(huán)比4月增長4.8%，形成較好的環(huán)比恢復(fù)走勢，但從累計銷量來看，車市壓力仍然很大，回暖跡象并不明顯。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，5月車市表現(xiàn)尚可，主要有三個原因：首先，5月比4月多一天和兩個工作日；其次，韓系車環(huán)比增長11%貢獻較大。

其實，3-4月車市走弱后，廠家已經(jīng)在進行積極調(diào)整，5月生產(chǎn)171萬輛，零售加出口共179萬輛，渠道庫存已經(jīng)降低了8萬輛。不過，車市受到樓市的影響仍然偏重。a1-4月全國房地產(chǎn)銷售額增長20%，其中西部增長40%，樓市吸金使居民的汽車消費偏弱。

崔東樹分析認(rèn)為，今年前5個月，乘用車市場面臨較大下行壓力，而在接下來的6月以及整個下半年，這種壓力恐將繼續(xù)加大。預(yù)計乘用車市場6月會呈現(xiàn)小幅增長，但考慮到前5個月的零售累計銷量基本處于零增長，上半年乘用車市場銷量增速將難超過2%；同時，由于去年下半年，乘用車銷量實現(xiàn)連續(xù)快速增長，同比基數(shù)較大，今年下半年的乘用車市場將面臨更大銷量增長壓力。

近期宏觀經(jīng)濟環(huán)境較好，經(jīng)濟指標(biāo)表現(xiàn)良好，但居民投資消費復(fù)雜，資金大量流入股市和樓市，對車市的消費回暖造成壓力，“維穩(wěn)”已成為汽車廠家的第一要義。

自主品牌開始降價促銷增量

經(jīng)歷了前4個月的市場低迷后，汽車廠家在5月份，紛紛祭出了“促銷降價”的大旗，希望以此改善車市疲軟的狀態(tài)。特別是在豪華車市場打響價格戰(zhàn)后，以長安汽車為代表的部分自主品牌也開始降價促銷動作。

長安系的觸底反彈，主要體現(xiàn)在MPV領(lǐng)域。其實，在經(jīng)歷4月的集體沉淪后，MPV整體在5月迎來轉(zhuǎn)機。5月，國內(nèi)MPV市場仍由上汽通用五菱占據(jù)。五菱宏光和寶駿730的銷量分別是35523輛和18834輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)MPV市場月度冠亞軍位置。

5月27日，長安自主品牌宣布大范圍降價促銷信息，除CS95和凌軒兩款新車型之外的全部產(chǎn)品降價，幅度從4000元至1．

8萬元不等，因此，歐諾、歐尚的銷量分別達到7663輛、3595輛，雖然較4月均有大幅增長，但并不能對整體銷量形成較大拉升作用。在2017年5月份國內(nèi)狹義乘用車廠商銷量排行榜上，長安收獲的成效并不大，只是重新回歸到前10名，位列第8。不過，其剛剛在5月18日上市的長安凌軒表現(xiàn)不俗，當(dāng)月銷售5232輛，一舉拿下MPV市場月度排行榜第8位。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示：“為了應(yīng)對銷售壓力，不少車企在5月份使出了‘官方降價’‘紅包’等多種促銷方式，來刺激終端消費，提升銷量。但是，顯然，降價促銷為車市帶來的增量，目前來看并不明顯。即便動作最大的長安，銷量增長的主因也是庫存調(diào)整期已過，降價的作用非常有限。不過，6月份，廠商和經(jīng)銷商都將沖刺半年任務(wù)指標(biāo)，終端售價或?qū)⒗^續(xù)下降，終端價格戰(zhàn)也將愈演愈烈。”

自主品牌梯隊出現(xiàn)分化

5月，自主品牌繼續(xù)保持增長態(tài)勢，零售份額為37.7%，同比增速7%，份額同比提升1.5%，但缺乏強勢自主新品推動，而且由于受到產(chǎn)品周期影響，自主品牌內(nèi)部的分化和淘汰局面加劇。

排在第一梯隊的長安、長城和吉利，只有吉利處于高速增長通道，“兩長”均表現(xiàn)疲軟。重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年5月份，長安汽車自主品牌汽車銷量為5萬輛，同比下滑39%。長城汽車增速同樣出現(xiàn)趨緩態(tài)勢。長城汽車（不含皮卡）5月銷量為5.9萬輛，同比下滑6.67%。

長城和長安自主增速滑入下行通道的主要原因，就是在產(chǎn)品更新?lián)Q代、產(chǎn)品生命周期管理上有待加強。長安部分車型中期改款吸引力不夠，長城也是新產(chǎn)品沒有跟上，靠老產(chǎn)品打天下。同時，長城側(cè)重于SUV車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也受到上汽、廣汽、吉利SUV競品的沖擊。同屬第一梯隊的吉利汽車吉利汽車及其附屬公司5月份在中國市場的銷量為7.6萬輛，同比增幅高達73%。

位列第二梯隊的廣汽乘用車、上汽乘用車等自主品牌表現(xiàn)較好，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌都得到比較廣泛的認(rèn)可。上汽集團自主品牌5月銷量為4萬輛，同比增幅超過120%；廣汽集團自主品牌5月銷量為4.57萬輛，同比增長也接近60%。這樣看來，自主品牌第一梯隊與第二梯隊的差距正在不斷縮小。這5家車企處在產(chǎn)品生命周期的不同階段，其中長安、長城此前已經(jīng)經(jīng)歷兩三年的高速增長，而吉利、廣汽、上汽正處在產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢明顯的高速增長期，特別是上汽自主品牌，率先步入快車道，已上市車型的爬坡和疊加潛在上市產(chǎn)品的增量，為上汽自主品牌提供至少兩年的可預(yù)期增長。

被甩在第三梯隊的江淮、一汽自主、眾泰等自主品牌則正在面臨嚴(yán)峻的考驗。除了銷量壓力，還有巨大的利潤壓力，目前汽車行業(yè)的平均利潤已經(jīng)被打薄到7%左右。