給觀致算一筆賬，中國金主65億元入股值不值？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

幾經(jīng)波折，觀致新股東即將落定。

6月16日，觀致外方股東QUANTUM量子公司（以下簡稱量子公司）的母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，觀致、奇瑞、量子公司三家企業(yè)，已與中國的一家新投資者簽署了投資協(xié)議，后者愿以9.42億美元（約合65億元人民幣）獲得觀致汽車的控股股權(quán)。而目前，量子公司和奇瑞各持觀致50%的股份。

雖然上述公告并未披露這位中國投資者的具體信息，不過，業(yè)內(nèi)有猜測稱，新投資者或是寶能集團，還有報道稱這位“金主”可能是百度。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，奇瑞董事長尹同躍轉(zhuǎn)發(fā)了一條關(guān)于“觀致新投資者并非寶能”的相關(guān)報道，似乎是在否認寶能將接盤觀致的說法。

對此，觀致汽車相關(guān)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“和國內(nèi)這家（投資者）已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議，要走監(jiān)管審批流程，所以投資者情況保密，直到批準后才算生效。”

Kenon Holdings也在公告中明確指出，“新投資者的投資必須在交易時間內(nèi)滿足一定條件，包括通過相關(guān)部門審批、債權(quán)人的同意以及附加協(xié)議”。

事實上，就在今年4月6日，四川省宜賓市政府與觀致汽車公司，以及后者的中外雙方股東奇瑞汽車公司和量子公司于成都正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，將攜手在四川宜賓市建設(shè)包括新能源車在內(nèi)的整車開發(fā)與制造基地。

但隨著這一愿意豪擲65億元金主的落定，宜賓項目也被宣告“流產(chǎn)”。Kenon Holdings在公告中明確指出，觀致、量子公司、奇瑞汽車與宜賓市政府曾簽訂的投資協(xié)議將不會生效。

“此前宜賓項目中，宜賓方面占有的股份不過三分之一，屬于戰(zhàn)略投資，而這一新投資者擁有控股權(quán)，說明這家新投資者帶來的不僅是更多的錢，給量子和奇瑞所描繪的藍圖也一定更好，所以觀致中止了原來的計劃。”一位接近觀致的相關(guān)人士分析稱，觀致當下的最大難題依舊是資金。

此外，值得關(guān)注的是，雖然Kenon Holdings在公告中并未指出這位新投資者將要獲得的股份的具體數(shù)量，但據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，奇瑞和量子都不會完全出局。

“兩大股東出讓股份后，還是會繼續(xù)做股東，支持觀致。”上述觀致汽車相關(guān)負責人指出。

那么問題來了，花65億元人民幣獲得控股權(quán)，值得嗎？要知道，在汽車圈，觀致可謂是出了名的“會花錢”。

觀致CEO劉良此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾直言，此前，觀致項目一共投了150億~160億元人民幣（下同），其中有70億元在研發(fā)端。而在凈利潤中，這些巨大的前期投入必須攤銷計入，這就形成了多張“巨額虧損”的成績單。

根據(jù)Kenon Holdings發(fā)布的2016年年報顯示，去年，觀致的批售量達2.4萬輛，同比增長70%；主營業(yè)務(wù)收入達到25.12億元，同比增長72%；虧損額為19億元。雖然虧損額相比2015年的25億元有所收窄，但對觀致來說，要支撐其涵蓋傳統(tǒng)燃油車與新能源車的“兩棲戰(zhàn)略”不斷研發(fā)投入，依舊需要被“輸血”。

“其實不少企業(yè)都對觀致感興趣，圈內(nèi)圈外的都有。”上述接近觀致的相關(guān)人士指出，雖然觀致一直處于虧損陰影下，但其研發(fā)制造體系與產(chǎn)品競爭力都不俗，這也為其引來一些資本的青睞。

與此同時，業(yè)內(nèi)還有分析認為，觀致的“爆款資產(chǎn)”還有其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，對想要趕上這波造車熱而沒有生產(chǎn)資質(zhì)的“門外漢”來說，這或是“無價之寶”。畢竟，當下新建傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)原則上將不再被核準，產(chǎn)能被嚴控，同時新能源汽車準入也已趨嚴，從此角度來說，花65億元拿到觀致控股權(quán)，也不失為一樁好生意。

蔚來汽車董事長李斌曾向外界表示，新創(chuàng)企業(yè)要想造車，“至少需要200億元以上的資金準備”。據(jù)不完全統(tǒng)計，樂視汽車自發(fā)布造車計劃之后，也已投入了百億元有余。而當前，尚沒有一家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)拿到了新能源汽車準生證。