共享汽車獲政策加持：融資情況改善 盈利難題待解

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊  翼  

6月3日，共享汽車品牌“一步用車”宣布完成1.35億元的A輪戰(zhàn)略投資，讓共享汽車再次成為外界關(guān)注的話題。

而在5月底，交通運輸部科學(xué)研究院聯(lián)合共享汽車企業(yè)編寫的《中國一線城市共享汽車出行分析報告》（以下簡稱《報告》）發(fā)布，對共享汽車目前在一線城市的發(fā)展情況進(jìn)行了多維度解讀。

與此同時，政府對共享汽車的鼓勵態(tài)度愈發(fā)明確。6月1日，交通部與住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見》），明確表示鼓勵發(fā)展汽車分時租賃。

微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此前共享汽車處于試水期，隨著《意見》的發(fā)布，政府鼓勵扶持的態(tài)度逐漸明確，共享汽車正進(jìn)入到一個新發(fā)展階段。

值得注意的是，目前，共享汽車市場仍還處盈利困難階段，加上屬于重資產(chǎn)行業(yè)，因此融資情況仍不樂觀。而隨著政府對共享汽車的態(tài)度逐漸明朗，此情況或?qū)⒂兴淖儭?/p>

政策支持力度逐漸加大

《報告》顯示，去年，我國私家車保有量與停車位差值達(dá)到5564萬，為2012年的2.03倍；同期駕照持有量與私家車數(shù)量的差值達(dá)1.64億，是2012年的1.28倍。兩項差值逐年升高，反映出私人駕車出行供給與需求嚴(yán)重不平衡。在此背景下，共享汽車越來越被消費者接受。

有分析認(rèn)為，共享汽車發(fā)展將經(jīng)歷起步、培育、成熟期三個階段，而在培育期，政府需對市場進(jìn)行一定力度扶持。如今隨著《意見》的發(fā)布，共享汽車正從起步期向培育期過渡。

“這只是個開始。”楊洋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，伴隨著《意見》落地，接下來，從中央到地方或?qū)⑦€有一些具體扶持措施對共享汽車發(fā)展予以支持。

記者了解到，事實上，今年以來，各地方政府對共享汽車支持動作明顯。根據(jù)《政府采購信息報》報道，今年3月，北京市明確將進(jìn)一步推進(jìn)分時租賃汽車網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預(yù)計達(dá)到2000輛。

在上海，《關(guān)于上海市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》已經(jīng)落地，3月1日，由上汽集團(tuán)和國際汽車城共同成立的環(huán)球車享宣布，在上海的機場、高鐵站等交通樞紐正式啟動分時租賃網(wǎng)點。

“我們今年一季度的業(yè)務(wù)量已超過去年全年的總和。”楊洋告訴記者，隨著政府扶持態(tài)度明朗，扶持力度加大，共享汽車發(fā)展也贏來新契機。

實現(xiàn)盈利還需要3~5年？

就融資情況來看，相比二手車電商、共享單車，共享汽車此前在資本市場一直未獲青睞。北京普倫投資基金管理有限公司管理合伙人李劍向記者表示，一方面共享汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，所需投入的資本數(shù)額巨大；另一方面，目前，共享汽車盈利模式還不成熟，短期內(nèi)難獲得盈利，因此從投資角度來看，資本的熱情不高。

據(jù)了解，盈利難是共享汽車面臨的主要困難之一。在楊洋看來，共享汽車進(jìn)入成熟期后才會開始盈利，而這還需3~5年。

據(jù)了解，除“一步用車”近日完成的A輪融資外，“途歌”于4月完成了一輪4000萬元的融資；更早之前的2月，“PonyCar”（馬上用車）完成了5000萬元的天使輪融資。但與此前二手車電商平臺動輒超1億美元的融資相比，共享汽車的較小。

李劍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，考慮到短期回報率問題，資本市場此前對共享汽車的投資動作仍相對較小。

但隨著政府支持力度加大，共享汽車發(fā)展前景逐漸明朗，資本市場的態(tài)度或?qū)⒂兴淖儭钛蠓治龇Q，目前，資本市場的投資分財務(wù)投資和戰(zhàn)略投資，財務(wù)投資更多考慮公司短期盈利情況，這類大多還處觀望狀態(tài)，對戰(zhàn)略投資方面來說，今年國家和市場釋放的信號都更好，因此這類投資將逐漸加大。

在楊洋看來，接下來，對共享汽車戰(zhàn)略投資的數(shù)量和金額都將增加，像“一步用車”A輪融資這樣以億為單位的投資將不在少數(shù)。