奧迪中國(guó)將扮演四方合作引導(dǎo)者 利益分配仍存不確定性

始于去年11月份的上汽奧迪事件，在經(jīng)歷了多次“拉鋸戰(zhàn)”和劇情反轉(zhuǎn)后，終于以一紙四方協(xié)議暫告一段落。

5月19日，奧迪中國(guó)及各方代表達(dá)成共識(shí)，將在中國(guó)建成一個(gè)共同的銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)；由各方共同努力，確保2022年銷售達(dá)到90萬(wàn)輛；上汽奧迪生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售。

然而這樣一個(gè)共識(shí)，也得到了不同的解讀和質(zhì)疑，有業(yè)內(nèi)人士指出，將一汽、上汽兩大集團(tuán)整合到一個(gè)公司中，從股權(quán)設(shè)定、利益劃分到管理架構(gòu)、運(yùn)作協(xié)調(diào)都非易事。

5月26日，奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，對(duì)新的合作模式作出回應(yīng)稱，“一個(gè)銷售公司”的共識(shí)是當(dāng)前局面下的最佳出路，未來(lái)奧迪中國(guó)將扮演四方的引導(dǎo)者，在新銷售公司中發(fā)揮重要作用。

四方協(xié)議是四方共贏

在過去的數(shù)年間，國(guó)內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)向來(lái)是德系三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪的必爭(zhēng)之地。2017年以來(lái)，隨著上汽奧迪事件的不斷發(fā)酵，廠商與經(jīng)銷商關(guān)系緊張，奧迪銷量進(jìn)一步下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奧迪在華累計(jì)銷量10.82萬(wàn)輛，同比下滑22.14%，被奔馳、寶馬全面反超。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)表示，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)讓奧迪亟需另謀出路。而上汽奧迪事件若不能得到妥善解決，將成為其增長(zhǎng)之路上的巨大阻礙。

顯然奧迪也意識(shí)到了這個(gè)問題，在與《證券日?qǐng)?bào)》記者的交談中，魏永新多次用“四方共贏”來(lái)形容這次協(xié)議的簽署。他表示，品牌非常滿意“一個(gè)銷售公司”的談判結(jié)果。

而這所謂的“四方共贏”，具體就表現(xiàn)在：未來(lái)經(jīng)銷商可同時(shí)銷售一汽奧迪和上汽奧迪的產(chǎn)品，從而擴(kuò)大用戶范圍、提升收益、擴(kuò)大利潤(rùn)額。

其次，上汽奧迪的產(chǎn)品一經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)，就可借助現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，未來(lái)兩家合資公司的產(chǎn)品在同一網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，也避免了產(chǎn)品的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

具體細(xì)節(jié)存不確定性

雖然這樣的設(shè)想似乎解決了一直以來(lái)各方的訴求，但有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，達(dá)成的共識(shí)是好的，但具體的實(shí)施細(xì)節(jié)仍有待商榷。

有奧迪經(jīng)銷商此前在與記者交談中表示，如何組建所謂的“一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)”，成立的合資公司如何進(jìn)行股比分配，與上汽合作的產(chǎn)品何時(shí)能投產(chǎn)，未來(lái)的收益分配又如何，種種問題說(shuō)明奧迪接下來(lái)要走的路并不輕松。

目前來(lái)看，由于目前三方還沒有就“一個(gè)銷售公司”展開具體細(xì)節(jié)的協(xié)商，所以?shī)W迪中國(guó)對(duì)于合資公司的股比分配和未來(lái)收益分配等問題并沒有給出準(zhǔn)確回復(fù)。

記者注意到，在5月19日簽署協(xié)議的現(xiàn)場(chǎng)，并沒有上汽方面的人員出席，也就是說(shuō)，這份協(xié)議某種意義上來(lái)說(shuō)對(duì)于上汽并沒有約束力。

對(duì)此，魏永新表示，一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的共識(shí)，此前已經(jīng)與上汽方面做了溝通和確認(rèn)，可以說(shuō)是奧迪代表上汽集團(tuán)簽字。

同時(shí)魏永新強(qiáng)調(diào)，在今年年內(nèi)就會(huì)完成與上汽集團(tuán)的合資合同談判，奧迪及經(jīng)銷商各方會(huì)努力達(dá)成2022年90萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，但是90萬(wàn)輛的目標(biāo)和與上汽間的合作計(jì)劃是沒有綁定關(guān)系的。

協(xié)議的簽訂似乎也緩和了奧迪與經(jīng)銷商之間的矛盾。CADA經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋立恭在接受采訪時(shí)表示，建立統(tǒng)一的銷售網(wǎng)絡(luò)，避免了經(jīng)銷商之前所擔(dān)心的多頭管理和兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)搶奧迪用戶，其核心利益得到了保護(hù)，品牌發(fā)展有望重回正軌。

但也有經(jīng)銷商對(duì)記者表示，奧迪與經(jīng)銷商之間的矛盾，并非幾場(chǎng)談判就能完全解決，未來(lái)還要在具體的方面進(jìn)行具體商談。

有不愿具名的分析師在接受記者采訪時(shí)表示，鑒于目前具體的細(xì)節(jié)都沒有談妥，不排除這一共識(shí)的實(shí)施過程出現(xiàn)“變數(shù)”。尤其是對(duì)于合資公司的股比分配問題，畢竟此前確實(shí)沒有將兩大集團(tuán)放到同一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)里的先例。

從一汽的角度來(lái)說(shuō)，是不愿意對(duì)奧迪“放手”的，但如果奧迪不能滿足上汽方面在獲取相應(yīng)利益上的需求，上汽也不見得會(huì)愿意參與其中。他表示，各方可能保有一個(gè)觀望狀態(tài)，畢竟目前聲明是上汽2022年才介入，這之前上汽也可以“邊走邊看”。未來(lái)仍將是一個(gè)各方動(dòng)態(tài)博弈的過程，需要進(jìn)一步的協(xié)商和妥協(xié)。