監(jiān)管出臺 共享汽車風往哪兒吹

共享汽車資本熱潮尚未全面爆發(fā)，監(jiān)管辦法即將出臺。6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設部制定的《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會公開征求意見，為期兩周?！墩髑笠庖姼濉访鞔_表示，鼓勵分時租賃汽車發(fā)展，并針對運營企業(yè)、用戶都提出了相應的監(jiān)管要求以及鼓勵政策。相比于此前網(wǎng)約車和共享單車監(jiān)管政策出臺的步調(diào)，監(jiān)管部門此次對于共享汽車的反應更加迅速。政策將至，行業(yè)向著更加規(guī)范的方向發(fā)展。但苦于運營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本涌入，還是仍舊面對“無米之炊”的尬尷境地；以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動新能源汽車市場新商機，現(xiàn)有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發(fā)展的“攔路虎”？共享汽車風往哪兒吹，已成為行業(yè)廣泛關(guān)注的焦點。

速度：為何監(jiān)管如此快速出臺？

互聯(lián)網(wǎng)出行市場的迭代速度正在加快，與之相對應的監(jiān)管措施也在快速出臺。國家發(fā)改委綜合運輸研究院城市交通室主任程世東認為，國家更早地出臺監(jiān)管政策有利于引導共享汽車行業(yè)健康、理性發(fā)展，一定程度上可以避免出現(xiàn)此前網(wǎng)約車、共享單車無序發(fā)展所引發(fā)的問題。不過，政策先引導的方式未來也有可能導致政策不適應共享汽車行業(yè)發(fā)展的狀況。許多由于市場競爭驅(qū)動所引發(fā)的問題難以避免，若政策把握不當可能影響行業(yè)發(fā)展。 

交通運輸部科學研究院發(fā)展中心副研究員李燕霞表示，共享汽車經(jīng)過一段時間的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的問題，包括技術(shù)狀況、車輛登記等，上述問題使得用戶的權(quán)益無法得到保障，國家盡早出臺該領域的監(jiān)管措施有利于引導行業(yè)更加健康的發(fā)展。 

資本：誰能受到資本大鱷青睞？

與出行領域的網(wǎng)約車、共享單車不同，共享汽車領域目前尚未有資本大鱷入局。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京市場目前擁有共享汽車平臺約30家，其中，只有個別企業(yè)獲得4000萬元左右的融資，另有部分平臺背靠車企巨頭，并采用獨立運營，但仍未有融資消息曝出。 

國家政策對共享汽車鼓勵的態(tài)度已明確，受此影響，未來資本巨頭會不會大規(guī)模進入成為外界關(guān)注的焦點，同時，哪些平臺會受到資本大鱷青睞也備受關(guān)注。新能源汽車分時租賃平臺巴歌出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊表示，資本市場對于共享汽車尚持觀望態(tài)度。一方面，對于期待快速獲得回報的VC而言，共享汽車的重模式幾乎看不到可期的盈利時間，很難對該領域做投資。另一方面，對于產(chǎn)業(yè)投資基金而言，共享汽車只有與該基金的產(chǎn)業(yè)相關(guān)或產(chǎn)業(yè)策略相關(guān)才會進行投資。此外，包括北汽、首汽等已經(jīng)涉獵共享汽車領域的車企而言，資本也幾乎很難涉及。因此，共享汽車車企目前很難獲得融資。 

巨頭：誰能成為下一個滴滴？

出行市場幾乎成為巨頭游戲，包括百度、阿里巴巴、騰訊、滴滴出行、美團等巨頭都已在出行領域布局。在資本的推動下，網(wǎng)約車和共享單車市場都誕生了10億美元估值以上的互聯(lián)網(wǎng)出行公司，從目前發(fā)展現(xiàn)狀看，共享出行市場誕生上述估值甚至超過該估值的企業(yè)并非難事。 

孫楊表示，共享汽車比共享單車門檻高，所承載的東西多，可講的故事也多。因此未來一定會誕生估值超過共享單車的企業(yè)。同時，共享汽車也有可能演變成BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競爭，尤其是與更青睞發(fā)展無人駕駛技術(shù)的百度，未來很有可能入局或投資共享汽車領域。不過，孫楊認為，想要成為出行領域的下一個滴滴，只會講故事遠遠不夠，更重要的是共享汽車企業(yè)團隊的運營能力以及企業(yè)的自我造血能力，同時，牌照資源、車企資源以及政府資源也是共享汽車領域誕生巨無霸的重要考核標準。 

流量：用戶獲取為何這么難？

難獲資本青睞一方面也源于共享汽車在獲取用戶流量上的能力不強。北京商報記者調(diào)查了解，一直提倡以用戶體驗為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在共享汽車領域正在面臨嚴峻的“用戶體驗考驗”。此前北商研究院與問卷網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的調(diào)查問卷顯示，由于缺乏人力日常運營，當前大部分共享汽車品牌的車況和車內(nèi)環(huán)境維護都由消費者自覺性決定，這也導致了大量消費者投訴反映稱，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點少、費用高、App體驗不佳及可用車輛少等問題也是消費者集中投訴的方面。 

有不愿具名的共享汽車品牌負責人告訴北京商報記者，在共享汽車運營上，價格低、補貼高等因素都是次要方面，影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車、還車、停車，讓用戶有需求的時候即可滿足才是核心。用戶獲取成本高與低取決于共享汽車的運營商是否有很強的運營能力，否則一切看起來都是空談。 

虧本：賠本賺吆喝的現(xiàn)狀怎么改善？

拿不到巨額融資與各個共享汽車平臺無法實現(xiàn)盈利關(guān)系密切，賠本賺吆喝成為不少共享汽車平臺的尷尬現(xiàn)狀。有從業(yè)者表示，強化運營、提升自身平臺造血能力是拿到巨額融資的基礎。共享汽車行業(yè)一直以重模式出名，幾千萬的投資很難改變一個平臺在市場上的地位。此時，企業(yè)的造血能力至關(guān)重要。 

同時，在企業(yè)很難改變虧本現(xiàn)狀時，如何挨到資本風口的到來也很關(guān)鍵，此次新政的到來一定會加速資本進入共享汽車的速度，如何能在政策出臺后、資本到來前快速完善布局，搶占市場先機才是未來盈利、做大市場的核心。 

停車：優(yōu)惠停車誰買單？

《征求意見稿》顯示，鼓勵探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內(nèi)停車泊位停放。優(yōu)惠的停車位措施只能因地制宜落地，以北京等特大城市為例，停車位本就有限的當下，再以優(yōu)惠的方式租給共享汽車企業(yè)，拋開對普通私家車停車是否公平而言，優(yōu)惠的停車費用對于停車企業(yè)或核心商圈的商場而言是不小的損失，這部分費用誰來買單？ 

程世東表示，停車位涉及土地資源、空間資源，在北京等城市上述資源有限，政府所言的優(yōu)惠措施只有指導意義，共享汽車平臺如果想要優(yōu)惠的停車條件還需要與具體的企業(yè)、資源對接，洽談合作細則。不過，涉及各方的利益很難實現(xiàn)。同時，共享汽車領域期待這部分費用依靠國家補貼也不會輕易實現(xiàn)。 

李燕霞指出，該種模式可以在二三線城市實現(xiàn)，同時各地政府會按照不同的規(guī)劃或資源進行因地制宜?！墩髑笠庖姼濉诽岢龅母嗍枪蚕砥囃＼嚹Ｊ降闹饕蚣?。上述不愿具名的共享汽車平臺負責人表示，政策對此涉及較為模糊，未來有可能引發(fā)落地困難，大城市在現(xiàn)有停車資源的情況下很難落地，中小城市對于共享汽車的需求也并不旺盛，因此，行業(yè)似乎存在車位有限的城市共享汽車需求大、車位充足的城市共享汽車需求小的悖論。 

新能源：迎來巨大發(fā)展契機

統(tǒng)計顯示，目前中國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長。截至目前分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。伴隨共享汽車發(fā)展，新能源汽車將迎來巨大發(fā)展契機。 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者透露，目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領域，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求刺激下，新能源汽車數(shù)量將有可能進一步增加。有數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，國內(nèi)共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。 

充電樁：基礎建設迫在眉睫

新能源汽車能否快速發(fā)展仍是充電樁等基礎設施建設。數(shù)據(jù)顯示，在社會資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達到了4.2萬個。不過，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車數(shù)量相比有不小的差距。因此，充電樁建設迫在眉睫。 

不過，目前充電樁建設仍處在高投入低產(chǎn)出的階段。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，根據(jù)2014年7月國務院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確完善用電價格政策，提出充電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費，2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。然而，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。 

有業(yè)內(nèi)人士透露，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，這座樁才能實現(xiàn)盈虧平衡?，F(xiàn)實的情況是很多樁并未達到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運營。同時，目前充電行業(yè)主要是依賴電動汽車充電服務費收取，而這一收費項目也受到政府指導價管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費標準，一座樁的成本回收至少需要五年的時間。

值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報慢，在較長時間高投入的困境之下，政府補貼對于很多充電樁建設和運營企業(yè)來說意味著雪中送炭。同時，共享汽車發(fā)展提高充電樁利用率，充電樁反哺共享汽車發(fā)展，形成良性循環(huán)，充電樁企業(yè)與共享汽車實現(xiàn)共贏。 

模式：車企租售平衡是趨勢

共享汽車除了改變現(xiàn)有城市的出行結(jié)構(gòu)之外，也有可能改變傳統(tǒng)車企的盈利模式。有分析人士指出，伴隨共享汽車的發(fā)展，車企將會將更多的嶄新的新能源汽車轉(zhuǎn)租給共享汽車平臺，以租代售，最終實現(xiàn)租售平衡。新能源汽車已經(jīng)成為主流車企重點布局的領域，在行業(yè)激烈競爭、大城市牌照緊缺的背景下，汽車銷售模式壓力驟增。依靠現(xiàn)有的租賃牌照進行企業(yè)租賃，嘗試以租代售的方式增強企業(yè)盈利能力是未來車企發(fā)展的重要趨勢。 

據(jù)了解，以租代售的方式即“汽車融資租賃”，目前，汽車融資租賃靈活的模式和相對低廉的分期成本能夠惠及相當廣泛的人群，即便是經(jīng)濟實力有限的人群，通過分期付款的方式也完全能夠承受，另一方面也大大增強了汽車的流通性。有分析人士透露，融資租賃業(yè)務對于拉動個人消費的作用相當明顯，與傳統(tǒng)汽車按揭相比，它有以下幾個方面的優(yōu)勢：一是首付比例低，二是能為客戶提供更多服務，三是提供個性化的選擇。為此，不少車企已經(jīng)紛紛推出融資租賃產(chǎn)品，降低購車門檻，簡化手續(xù)材料，縮短了審批時間。伴隨著“80后”已逐漸成為汽車消費的主力軍，融資租賃模式也備受青睞。