獨(dú)家〡 我們和海航物流聊了聊，關(guān)于“中國(guó)孟菲斯”，不是你想的那樣……

每經(jīng)編輯 鶯歌 舍瓦    

依托西咸新區(qū)空港新城，海航現(xiàn)代物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱：海航物流）近期正式落戶大西安，與京東物流一道，鼎力支持“中國(guó)孟菲斯”建設(shè)。

從目前公開(kāi)的一些數(shù)據(jù)來(lái)看，的確令人為之振奮。比如，其旗下40余家公司注資達(dá)100億，項(xiàng)目體量超1800億，2017年?duì)I收額有望突破900億……

但同時(shí)，關(guān)注者不乏疑問(wèn)。在此列舉幾例：

• 選址方面，作為世界500強(qiáng)的海航集團(tuán)，為何放棄客觀條件同樣不錯(cuò)的鄭州、鄂州，而獨(dú)鐘西安？

• 按照西安當(dāng)前的工業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，腹地貨源是很難支撐起“中國(guó)孟菲斯”這樣一個(gè)概念的，那么海航如此大手筆投入，是出于怎樣的考慮？

• 海航物流布局西安的具體情況，對(duì)于大西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它的意義有多重要？

基于上述問(wèn)題，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）與一位能夠代表海航物流的重磅級(jí)人物聊了聊，關(guān)于你想知道的，都在下面了。

何以鐘情西安？

“天時(shí)地利人和！時(shí)代發(fā)展到這，西安是（中國(guó)）版圖中心，然后和省委省政府想要做的事又非常一致，所以我們選到這兒了。”就第一個(gè)問(wèn)題，對(duì)方如是說(shuō)。

這句話其實(shí)信息量很大。

先說(shuō)“天時(shí)”。不久前在北京雁棲湖落下帷幕的“一帶一路國(guó)際合作高峰論壇”上，中國(guó)明確提出了全球治理的主張。新一輪改革開(kāi)放階段，主政者的思維已從“向海而生”轉(zhuǎn)換到“海陸并重”。

作為陸上絲綢之路向西延伸的“橋頭堡”，關(guān)天城市圈核心城市西安的價(jià)值將會(huì)被重新評(píng)估。布局陜西、布局西安就是布局“一帶一路”核心節(jié)點(diǎn)，向蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊甚至中亞、東歐延伸擴(kuò)展，西安是無(wú)法也不能繞過(guò)去的——對(duì)于大勢(shì)，海航不會(huì)沒(méi)有研判。

再者來(lái)講，被納入陜西自貿(mào)區(qū)的空港新城，其基礎(chǔ)配套和政策優(yōu)勢(shì)可為跨境物流的通關(guān)效率及成本提供保證。

然后“地利”。中國(guó)幾何中心有且只有一個(gè)，對(duì)于航空貨運(yùn)而言，充滿誘惑。（詳細(xì)解釋請(qǐng)參考粉巷前文《婁勤儉提出的“中國(guó)孟菲斯”，離陜西還有多遠(yuǎn)？》）

最后“人和”。近期重大項(xiàng)目頻頻落戶陜西、西安，已經(jīng)印證，新一屆省、市領(lǐng)導(dǎo)班子在招商方面的戰(zhàn)斗激情和智慧，可謂多年來(lái)之未有。

眾所周知，省委書記婁勤儉早在2010年已提出“中國(guó)孟菲斯”的設(shè)想，不過(guò)，他的觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)并未得到廣泛理解。直到去年5月初，婁與海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健正式會(huì)晤，雙方共商“中國(guó)孟菲斯”戰(zhàn)略合作，各級(jí)政府及開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)啟高密度對(duì)接。

市委書記王永康向海航董事局主席陳峰承諾，對(duì)海航現(xiàn)代物流項(xiàng)目，“西安市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部一定會(huì)大力支持，全力做好服務(wù)。”

主要承接項(xiàng)目落地的西咸新區(qū)，由西安市政協(xié)主席、西咸新區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任岳華峰主抓，空港新城黨工委書記、管委會(huì)主任賀鍵負(fù)責(zé)與海航方面進(jìn)行細(xì)節(jié)磋商。

與此同時(shí)，大西安格局成型，西咸新區(qū)成為西安“新特區(qū)”，諸多體制機(jī)制得以理順；“三項(xiàng)革命”持續(xù)推進(jìn)，很大程度上改變了這座城市的保守、渙散之風(fēng)……諸多積極因素，均為投資者信心加碼。

關(guān)于貨源：不是你想的那樣

此前，空港新城聯(lián)合省發(fā)改委、海航物流，委托埃森哲編制《打造“中國(guó)孟菲斯”——在西安構(gòu)建高價(jià)值產(chǎn)業(yè)全球數(shù)字供應(yīng)鏈樞紐的方案》，將其作為頂層設(shè)計(jì)。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）獨(dú)家獲悉，《方案》提出發(fā)揮陜西區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造通關(guān)效率最高、物流成本最低、服務(wù)環(huán)境最到位的新一代數(shù)字供應(yīng)鏈樞紐。

到2021年，陜西航空貨運(yùn)航線達(dá)到100條，航空貨郵吞吐量達(dá)到200萬(wàn)噸，物流業(yè)新增GDP超過(guò)2000億元，物流業(yè)占全省GDP比例達(dá)12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到孟菲斯的50%。

但據(jù)中國(guó)民航總局官方公布數(shù)據(jù)，2016年全國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量共計(jì)1510.4萬(wàn)噸，其中西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)完成23.38萬(wàn)噸，較上年度增長(zhǎng)10.5%。

也就是說(shuō)，接下來(lái)的4年時(shí)間里，陜西“航空貨郵吞吐量”指標(biāo)要完成從十萬(wàn)數(shù)量級(jí)到百萬(wàn)數(shù)量級(jí)的跨越，顯然并非易事。

就西安工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)講，總產(chǎn)值排行前五位的行業(yè)分別為：汽車制造、機(jī)械器材制造、鐵路船舶航空航天設(shè)備制造、專用設(shè)備制造、石油加工核工業(yè)燃料加工及煉焦。

而這些行業(yè)，無(wú)論原料或產(chǎn)品，均非航空運(yùn)輸?shù)闹髁髫浽?mdash;—這也正是當(dāng)前很多人疑慮的地方，認(rèn)為西安打造“中國(guó)孟菲斯”不太現(xiàn)實(shí)。

但其實(shí)換個(gè)角度想一想，海航1800億物流板塊、京東全球物流總部落戶西安，無(wú)論是企業(yè)還是地方政府，定然是經(jīng)過(guò)層層論證、深思熟慮的。

對(duì)此，上述海航物流重磅人士，從橫向和縱向兩個(gè)層面給予簡(jiǎn)要解釋。

橫向，在海航物流龐大的資源和體系支撐下，空港新將是“全球航空貨運(yùn)樞紐”的概念。也就是說(shuō)，全國(guó)的貨物匯集到西安，然后發(fā)往全球；反之，全球攬貨到達(dá)西安，然后通過(guò)地面物流輸往全國(guó)各地。

縱向，西安有一定資源基礎(chǔ)，比如航空航天科技，IT類企業(yè)，包括大專院校、科研院所的研發(fā)能力等等；與此同時(shí)，越來(lái)越多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)因?yàn)?ldquo;中國(guó)孟菲斯”的名號(hào)，會(huì)因?yàn)楹：轿锪?、京東物流的到來(lái)，越來(lái)越聚集到西安，現(xiàn)在看起來(lái)并不是很多，但是將來(lái)肯定會(huì)越來(lái)越聚集。

對(duì)西安影響有多大？

前面已說(shuō)過(guò)，海航物流旗下40余家公司注資達(dá)100億，項(xiàng)目體量超1800億。

這些公司業(yè)態(tài)集中在五個(gè)方面——航空貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流、物流金融、智慧物流，專注于構(gòu)建高價(jià)值產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈樞紐，定位全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務(wù)提供商。

現(xiàn)代物流4.0是個(gè)什么概念？

不妨回想一下源自德國(guó)的“工業(yè)4.0”：“利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速、有效、個(gè)人化的產(chǎn)品供應(yīng)。”

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為：工業(yè)4.0的實(shí)質(zhì)是物流4.0，新一輪工業(yè)革命的本質(zhì)就是物流的革命。

屆時(shí)，西安坐擁全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務(wù)提供商，可觀的航空物流產(chǎn)值之外，對(duì)助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，吸引和激發(fā)人才、科研資源活力等等，均將產(chǎn)生重要意義。

有多重要？大可發(fā)揮想象。舉個(gè)例子，全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務(wù)提供商，帶動(dòng)萬(wàn)人級(jí)就業(yè)不成問(wèn)題吧？全球航空貨物在此集散，陜汽的訂單是不是可以趁機(jī)消化一些……    

目前，海航物流旗下的揚(yáng)子江航空已正式開(kāi)通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條洲際航空貨運(yùn)航線，作為西安連接歐洲、美洲的重要貨運(yùn)通道，至今共執(zhí)行15班，總運(yùn)輸量超1300噸。

后期，該平臺(tái)國(guó)際貨運(yùn)航線會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，屆時(shí)將形成西至美國(guó)邁阿密、洛杉磯，東至德國(guó)法蘭克福，南至澳大利亞悉尼、墨爾本的航空運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，支線網(wǎng)絡(luò)亦將被擴(kuò)充加密，西安至首爾、迪拜、伊斯坦布爾、香港、東京、新加坡、曼谷都將實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

再來(lái)一組直觀數(shù)據(jù)：上述海航物流重磅人士告訴粉巷君（微信ID：nbdfxcj），海航物流今年2月份成立的時(shí)候，劃過(guò)來(lái)的40家企業(yè)，收入已經(jīng)超過(guò)六七百億，按照正常增長(zhǎng)速度，到2017年，900億的營(yíng)收額是可以實(shí)現(xiàn)的，甚至可能還會(huì)超出。