獨家〡 我們和海航物流聊了聊，關(guān)于“中國孟菲斯”，不是你想的那樣……

每經(jīng)編輯 鶯歌 舍瓦    

依托西咸新區(qū)空港新城，海航現(xiàn)代物流有限公司（以下簡稱：海航物流）近期正式落戶大西安，與京東物流一道，鼎力支持“中國孟菲斯”建設。

從目前公開的一些數(shù)據(jù)來看，的確令人為之振奮。比如，其旗下40余家公司注資達100億，項目體量超1800億，2017年營收額有望突破900億……

但同時，關(guān)注者不乏疑問。在此列舉幾例：

• 選址方面，作為世界500強的海航集團，為何放棄客觀條件同樣不錯的鄭州、鄂州，而獨鐘西安？

• 按照西安當前的工業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，腹地貨源是很難支撐起“中國孟菲斯”這樣一個概念的，那么海航如此大手筆投入，是出于怎樣的考慮？

• 海航物流布局西安的具體情況，對于大西安經(jīng)濟發(fā)展，它的意義有多重要？

基于上述問題，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）與一位能夠代表海航物流的重磅級人物聊了聊，關(guān)于你想知道的，都在下面了。

何以鐘情西安？

“天時地利人和！時代發(fā)展到這，西安是（中國）版圖中心，然后和省委省政府想要做的事又非常一致，所以我們選到這兒了。”就第一個問題，對方如是說。

這句話其實信息量很大。

先說“天時”。不久前在北京雁棲湖落下帷幕的“一帶一路國際合作高峰論壇”上，中國明確提出了全球治理的主張。新一輪改革開放階段，主政者的思維已從“向海而生”轉(zhuǎn)換到“海陸并重”。

作為陸上絲綢之路向西延伸的“橋頭堡”，關(guān)天城市圈核心城市西安的價值將會被重新評估。布局陜西、布局西安就是布局“一帶一路”核心節(jié)點，向蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊甚至中亞、東歐延伸擴展，西安是無法也不能繞過去的——對于大勢，海航不會沒有研判。

再者來講，被納入陜西自貿(mào)區(qū)的空港新城，其基礎配套和政策優(yōu)勢可為跨境物流的通關(guān)效率及成本提供保證。

然后“地利”。中國幾何中心有且只有一個，對于航空貨運而言，充滿誘惑。（詳細解釋請參考粉巷前文《婁勤儉提出的“中國孟菲斯”，離陜西還有多遠？》）

最后“人和”。近期重大項目頻頻落戶陜西、西安，已經(jīng)印證，新一屆省、市領導班子在招商方面的戰(zhàn)斗激情和智慧，可謂多年來之未有。

眾所周知，省委書記婁勤儉早在2010年已提出“中國孟菲斯”的設想，不過，他的觀點在當時并未得到廣泛理解。直到去年5月初，婁與海航集團董事長王健正式會晤，雙方共商“中國孟菲斯”戰(zhàn)略合作，各級政府及開發(fā)區(qū)開啟高密度對接。

市委書記王永康向海航董事局主席陳峰承諾，對海航現(xiàn)代物流項目，“西安市各級領導干部一定會大力支持，全力做好服務。”

主要承接項目落地的西咸新區(qū)，由西安市政協(xié)主席、西咸新區(qū)黨工委書記、管委會主任岳華峰主抓，空港新城黨工委書記、管委會主任賀鍵負責與海航方面進行細節(jié)磋商。

與此同時，大西安格局成型，西咸新區(qū)成為西安“新特區(qū)”，諸多體制機制得以理順；“三項革命”持續(xù)推進，很大程度上改變了這座城市的保守、渙散之風……諸多積極因素，均為投資者信心加碼。

關(guān)于貨源：不是你想的那樣

此前，空港新城聯(lián)合省發(fā)改委、海航物流，委托埃森哲編制《打造“中國孟菲斯”——在西安構(gòu)建高價值產(chǎn)業(yè)全球數(shù)字供應鏈樞紐的方案》，將其作為頂層設計。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）獨家獲悉，《方案》提出發(fā)揮陜西區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造通關(guān)效率最高、物流成本最低、服務環(huán)境最到位的新一代數(shù)字供應鏈樞紐。

到2021年，陜西航空貨運航線達到100條，航空貨郵吞吐量達到200萬噸，物流業(yè)新增GDP超過2000億元，物流業(yè)占全省GDP比例達12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到孟菲斯的50%。

但據(jù)中國民航總局官方公布數(shù)據(jù)，2016年全國境內(nèi)機場完成貨郵吞吐量共計1510.4萬噸，其中西安咸陽機場完成23.38萬噸，較上年度增長10.5%。

也就是說，接下來的4年時間里，陜西“航空貨郵吞吐量”指標要完成從十萬數(shù)量級到百萬數(shù)量級的跨越，顯然并非易事。

就西安工業(yè)結(jié)構(gòu)來講，總產(chǎn)值排行前五位的行業(yè)分別為：汽車制造、機械器材制造、鐵路船舶航空航天設備制造、專用設備制造、石油加工核工業(yè)燃料加工及煉焦。

而這些行業(yè)，無論原料或產(chǎn)品，均非航空運輸?shù)闹髁髫浽?mdash;—這也正是當前很多人疑慮的地方，認為西安打造“中國孟菲斯”不太現(xiàn)實。

但其實換個角度想一想，海航1800億物流板塊、京東全球物流總部落戶西安，無論是企業(yè)還是地方政府，定然是經(jīng)過層層論證、深思熟慮的。

對此，上述海航物流重磅人士，從橫向和縱向兩個層面給予簡要解釋。

橫向，在海航物流龐大的資源和體系支撐下，空港新將是“全球航空貨運樞紐”的概念。也就是說，全國的貨物匯集到西安，然后發(fā)往全球；反之，全球攬貨到達西安，然后通過地面物流輸往全國各地。

縱向，西安有一定資源基礎，比如航空航天科技，IT類企業(yè)，包括大專院校、科研院所的研發(fā)能力等等；與此同時，越來越多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)會因為“中國孟菲斯”的名號，會因為海航物流、京東物流的到來，越來越聚集到西安，現(xiàn)在看起來并不是很多，但是將來肯定會越來越聚集。

對西安影響有多大？

前面已說過，海航物流旗下40余家公司注資達100億，項目體量超1800億。

這些公司業(yè)態(tài)集中在五個方面——航空貨運、機場管理、倉儲物流、物流金融、智慧物流，專注于構(gòu)建高價值產(chǎn)業(yè)的全球供應鏈樞紐，定位全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務提供商。

現(xiàn)代物流4.0是個什么概念？

不妨回想一下源自德國的“工業(yè)4.0”：“利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達到快速、有效、個人化的產(chǎn)品供應。”

因此有觀點認為：工業(yè)4.0的實質(zhì)是物流4.0，新一輪工業(yè)革命的本質(zhì)就是物流的革命。

屆時，西安坐擁全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務提供商，可觀的航空物流產(chǎn)值之外，對助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，吸引和激發(fā)人才、科研資源活力等等，均將產(chǎn)生重要意義。

有多重要？大可發(fā)揮想象。舉個例子，全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務提供商，帶動萬人級就業(yè)不成問題吧？全球航空貨物在此集散，陜汽的訂單是不是可以趁機消化一些……    

目前，海航物流旗下的揚子江航空已正式開通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條洲際航空貨運航線，作為西安連接歐洲、美洲的重要貨運通道，至今共執(zhí)行15班，總運輸量超1300噸。

后期，該平臺國際貨運航線會進一步擴張，屆時將形成西至美國邁阿密、洛杉磯，東至德國法蘭克福，南至澳大利亞悉尼、墨爾本的航空運輸骨干網(wǎng)絡。

與此同時，支線網(wǎng)絡亦將被擴充加密，西安至首爾、迪拜、伊斯坦布爾、香港、東京、新加坡、曼谷都將實現(xiàn)當日達。

再來一組直觀數(shù)據(jù)：上述海航物流重磅人士告訴粉巷君（微信ID：nbdfxcj），海航物流今年2月份成立的時候，劃過來的40家企業(yè)，收入已經(jīng)超過六七百億，按照正常增長速度，到2017年，900億的營收額是可以實現(xiàn)的，甚至可能還會超出。