交通意外責(zé)任判定難 共享汽車惹了“禍”還是背了“鍋”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳林靜 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 吳林靜 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 陳俊杰

除了滿街赤橙黃綠的共享單車，另一種共享出行的方式或許正在帶來更危險的交通隱患，更復(fù)雜的安全監(jiān)管。

不久前的成都街頭，有人租用共享汽車，行車時發(fā)生交通事故，撞倒3人，其中1人不幸遇難，另有一人膝蓋骨折。至今，事故責(zé)任仍在認(rèn)定過程中。

背后的隱患

4月25日晚，雨，成都街頭發(fā)生了一起車禍。

一位剛畢業(yè)的大學(xué)生駕駛著共享汽車送朋友，準(zhǔn)備前行時卻發(fā)現(xiàn)車在往后倒，他踩了剎車，但車沒有停下來，拉了手剎，也沒能制動。汽車一路倒車，最終將位于車后方的3人撞到，致1人遇難，另1人膝蓋粉碎性骨折。

這起造成一死一傷的交通事故引發(fā)熱議。汽車是否出現(xiàn)了質(zhì)量問題？駕車者的駕照12分已被扣完，借用朋友的賬號租到車，車企是否該進行用戶審核？“冒名駕駛”使得這起事故責(zé)任認(rèn)定更加復(fù)雜。

5月16日，遇難者方面的代理律師助理告訴記者，目前車輛質(zhì)檢結(jié)果還沒有出爐，交警也還在調(diào)查之中沒有給出結(jié)論。遇難者的丈夫表示，肇事司機沒有經(jīng)濟能力，目前出事的共享汽車品牌“盼達(dá)用車”先行墊付了部分賠償款，其他的，要等待交通事故責(zé)任認(rèn)定出爐后再商定。

“盼達(dá)用車”的運營方為重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，系重慶力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽車智能出行平臺”。當(dāng)《每日經(jīng)濟新聞》記者問到這起事故時，一位接近盼達(dá)用車的知情人士表示，“（駕車者）過去一年扣掉21分，可想而知他的駕駛習(xí)慣有多惡劣。在自己駕照分?jǐn)?shù)全被扣完，還會借朋友的車來開，完全無視法律。”

遇難者代理律師助理認(rèn)為，不管車檢結(jié)果如何，分時租賃車商始終有審核用戶的責(zé)任和義務(wù)，而這部分目前是缺失的?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者下載使用“盼達(dá)用車”APP后發(fā)現(xiàn)，用戶協(xié)議中提到，用戶需要對所上傳資料真實性負(fù)責(zé)。如果用戶的駕照被吊銷、沒收、失效或者其狀態(tài)發(fā)生變化，用戶必須立即通知“盼達(dá)用車”，該用戶將不被允許預(yù)定或者使用任何“盼達(dá)用車”車輛。

規(guī)定很細(xì)致，然而當(dāng)記者進入駕駛室，并沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的審核用戶身份的設(shè)施。記者體驗了落地成渝兩地的共享汽車，不只是“盼達(dá)用車”，其他平臺的車內(nèi)也沒有相應(yīng)的審核設(shè)施。

上述知情人士提到，目前“盼達(dá)用車”只能在注冊時審核用戶資質(zhì)，要確認(rèn)使用人身份就必須用車載攝像系統(tǒng)，但這個系統(tǒng)一方面是法律法規(guī)并無這方面要求；另一方面，車載視頻本身成本非常高，同時這方面的技術(shù)還存在難題。

獨立汽車咨詢顧問張翔表示，共享汽車本就是無人值守的狀態(tài)，如果需要人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車租賃，但如果加入面部識別等科技元素，則推高了車企成本，目前看來可行性不大。

對此，遇難者丈夫直言，“目前，共享汽車不適合在國內(nèi)做。”魏偉是有車一族，在他看來，遇到限行日會打車出行或者采用公共交通，那么誰更可能成為共享汽車的用戶呢？魏偉分析，有駕照但缺少經(jīng)濟能力的人會成為常用用戶，剛拿到駕照的也會考慮駕駛共享汽車練練手，前者遭遇事故難以賠付，后者增加了道路安全隱患。

責(zé)任難判定

汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。因為共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場分時租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時對應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，成為共享汽車發(fā)展亟待解決的難題。

在《每日經(jīng)濟新聞》記者體驗共享汽車期間，有市民對這一新鮮事物表示了興趣。但當(dāng)了解完使用方法后，該市民指著車上的刮痕問的第一個問題是，“如果出現(xiàn)擦掛，像這樣，或者出了事故，要怎么處理？”

記者采訪多家共享汽車平臺的客服得知，這個問題常被用戶詢問。對此，各家平臺的處理辦法大同小異。據(jù)客服反饋，即使用戶撞了車，只要車還能正常行駛，就可以開到固定停車位，直到下一位用戶或巡檢人員發(fā)現(xiàn)問題，平臺才會接到反饋。這時，平臺再挨個向之前的用戶確認(rèn)用車情況。

然而，平臺關(guān)于用戶的記錄只有行駛路徑，并沒有安裝行車記錄儀之類的設(shè)備記錄用戶行為。時間一久，車輛的維護難度就變得非常大。記者在成都的多個共享汽車點位看到，很多平臺的車輛都出現(xiàn)了擦掛，磕碰痕跡明顯。

根據(jù)我國的道路交通安全法規(guī)，在車輛的租借使用過程中，如果發(fā)生事故，除了肇事者之外，車輛所有人也有可能對事故的損害負(fù)有相應(yīng)的賠償責(zé)任。

多位律師告訴記者，行車發(fā)生事故，車企作為汽車的實際所有人，應(yīng)該對此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；如果當(dāng)追查“元兇”實現(xiàn)有難度時，或者肇事者不具備賠付能力時，共享汽車公司也會承擔(dān)墊付責(zé)任。

張翔認(rèn)為，上述事故的確引發(fā)行業(yè)關(guān)注、反思，但畢竟是個例，不能因此否定整個行業(yè)的發(fā)展。萬擎咨詢CEO魯振旺則告訴記者，在共享汽車面臨的眾多難點中，用車安全絕對是其中最緊迫的問題之一，只有解決了安全隱患，才不會增加一批“馬路殺手”。