東風(fēng)雷諾年內(nèi)引進首款新能源車 加速品牌建設(shè)彌補“短板”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗    每經(jīng)編輯 段思瑤

最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風(fēng)雷諾銷量達到6188輛，1-4月，累計實現(xiàn)銷量2.64萬輛。2017年，東風(fēng)雷諾設(shè)定了“確保6萬輛、挑戰(zhàn)7萬輛、爭取8萬輛”的目標。

雖然銷量提升明顯，但是對于東風(fēng)雷諾這個單純依靠SUV產(chǎn)品來打天下的合資品牌“后來者”而言，今年要面臨的挑戰(zhàn)顯然會更大。

一方面，如吉利、長城、長安等自主品牌集體沖擊高端化搶占了不少韓法系車的市場份額；另一方面，在本屆上海車展上，斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者、雪鐵龍C5 AIRCROSS等多款合資品牌重要戰(zhàn)略型SUV都開始陸續(xù)登場。今年汽車市場的競爭格局或?qū)l(fā)生巨大變化。

對此，雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁兼東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭（François PROVOST）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，雖然SUV市場競爭非常激烈，但東風(fēng)雷諾有自己的特色競爭路線，包括設(shè)計、科技與體驗三大部分。

“到目前為止，股東雙方對東風(fēng)雷諾的表現(xiàn)非常滿意。”福蘭表示，不管是在銷量表現(xiàn)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還是團隊與供應(yīng)商層面來說，東風(fēng)雷諾作為中國車市最年輕的合資品牌之一，在第一階段已經(jīng)取得了一個不錯的成績。去年，東風(fēng)雷諾銷量達到3.65萬輛。

在本屆上海車展上，東風(fēng)雷諾推出了2017年科雷嘉，新增了1.2T渦輪增壓車型，將入門價拉低至13.98萬元的同時，價格區(qū)間得到進一步延伸。東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁翁運忠表示，加上有望于下半年引入的雷諾全球旗艦車型Renault ESPACE，在產(chǎn)品層面，雷諾依舊會加快布局。

值得關(guān)注的是，福蘭透露，面向中國新能源市場的爆發(fā)之勢，雷諾會在今年年末推出首款三廂電動車。“雷諾是歐洲電動車第一品牌，占據(jù)歐洲市場25%的市場份額。在中國，我們的策略是與東風(fēng)一起全新出發(fā)，開拓世界上最大的、增長最強勁的電動車市場。”福蘭說。

此外，在渠道建設(shè)方面，翁運忠表示，截止到2016年底東風(fēng)雷諾已有150家經(jīng)銷商，預(yù)計到今年年底能夠達到200家。“目前單店單月雙車型（科雷傲與科雷傲）銷量達到55輛，從一季度情況來看，大概有65%以上的經(jīng)銷商店都是盈利的。”

不過，對東風(fēng)雷諾來說，轎車產(chǎn)品的缺失與品牌力的不足依舊是其最大的短板之一。

在品牌層面，翁運忠說，“2017年東風(fēng)雷諾營銷的大目標是，希望在東風(fēng)雷諾車型推出的第二年，強調(diào)我們的品牌。重要的營銷事件有4月份的武漢馬拉松、上海F1及上海車展以及下半年大規(guī)模的市場活動。”

在轎車產(chǎn)品方面，雖然東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長陳曦表示，下半年或?qū)⑼ㄟ^進口的方式導(dǎo)入轎車產(chǎn)品，但是對于尚無轎車生產(chǎn)資質(zhì)的東風(fēng)雷諾來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的短板所帶來的品牌力影響依舊不容忽視。

威爾森咨詢有限公司市場分析師袁柳生在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，雖然SUV一路狂飆，但最近市場增速趨于放緩，市場遲早趨于飽和。對企業(yè)來說，轎車不僅是車企實力的展現(xiàn)，更是規(guī)避市場風(fēng)險、提升銷量的重要棋子。