上海證券報(bào) 2017-05-10 09:53:25
使用成本低,以及免征車(chē)輛購(gòu)置稅、享受?chē)?guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼、免費(fèi)送車(chē)牌等一系列優(yōu)惠政策,無(wú)疑是新能源汽車(chē)吸引消費(fèi)者的大賣(mài)點(diǎn)。
作為一名資深攝影愛(ài)好者,老張是每屆上海車(chē)展的??汀T诮衲甑纳虾\?chē)展上,老張發(fā)現(xiàn)參展的車(chē)企無(wú)一不在秀自家的新能源車(chē)新品:這些新能源汽車(chē)不論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾配置上,都毫不遜色于傳統(tǒng)燃油車(chē),而且價(jià)格在獲得補(bǔ)貼后優(yōu)惠不少。正考慮換車(chē)的老張不禁尋思:是不是換一輛新能源汽車(chē)試試?
不過(guò),對(duì)于像老張這樣已用慣了傳統(tǒng)燃油車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō),盡管新能源汽車(chē)有著可享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼、節(jié)能環(huán)保、使用成本低、上牌更便捷等諸多優(yōu)點(diǎn),但充電、續(xù)航里程、電池安全等問(wèn)題令其疑慮重重。就此,記者近期調(diào)研了多家上市車(chē)企,了解到車(chē)企針對(duì)消費(fèi)者的這些疑慮,目前正通過(guò)包括技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等在內(nèi)的各種“努力”,為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)容“清障”。
“誘惑”
使用成本低,以及免征車(chē)輛購(gòu)置稅、享受?chē)?guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼、免費(fèi)送車(chē)牌等一系列優(yōu)惠政策,無(wú)疑是新能源汽車(chē)吸引消費(fèi)者的大賣(mài)點(diǎn)。
免征車(chē)輛購(gòu)置稅、享受?chē)?guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼、免費(fèi)送車(chē)牌等一系列優(yōu)惠政策,無(wú)疑是新能源汽車(chē)推廣初期吸引消費(fèi)者的大賣(mài)點(diǎn)。而且,在使用成本上,新能源汽車(chē)也是優(yōu)勢(shì)明顯。以百公里耗電10度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,駕駛新能源汽車(chē)行駛100公里,成本只有四元多;而傳統(tǒng)燃油車(chē)以每升汽油6元、百公里油耗8升計(jì)算,100公里油費(fèi)需要四十多元。兩相比較,新能源汽車(chē)的使用成本僅為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的十分之一。
基于此,新能源汽車(chē)已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。“一二線城市受政策驅(qū)動(dòng)、牌照、限購(gòu)、限行等因素影響,新能源汽車(chē)車(chē)主以白領(lǐng)居多。同時(shí),隨著環(huán)保理念的不斷增強(qiáng),部分年輕有主見(jiàn)的消費(fèi)群體也樂(lè)于選擇與嘗試新能源出行方式。而三四線城市則以?xún)r(jià)格驅(qū)動(dòng),兼顧經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、操作便利性,不少工薪階層、有第二輛用車(chē)需求的家庭等會(huì)選擇新能源汽車(chē)。”江淮汽車(chē)方面分析認(rèn)為。
在廣汽集團(tuán)看來(lái),與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,電動(dòng)汽車(chē)加速性能更好、換擋更平順,并且更容易搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),駕乘也更有樂(lè)趣,而且保養(yǎng)成本及用車(chē)成本更低。“電動(dòng)車(chē)被許多車(chē)企推崇為綠色出行工具,首先是因?yàn)槠淞闩欧?,綠色出行;其次是其用車(chē)成本、維護(hù)成本低,更具競(jìng)爭(zhēng)力。另外,電動(dòng)車(chē)用電驅(qū)動(dòng),更容易實(shí)現(xiàn)智能、網(wǎng)聯(lián)功能。以車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)功能為例,在電動(dòng)車(chē)自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中,從車(chē)位尋找,到行車(chē)電腦計(jì)算車(chē)輛路徑軌跡,再到執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行命令,可以全程由車(chē)輛自動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。鑒于電動(dòng)車(chē)的諸多優(yōu)勢(shì),可以預(yù)見(jiàn),隨著消費(fèi)者接受度的提高,電動(dòng)車(chē)必然會(huì)成為汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)者。”
“疑惑”
對(duì)于新能源汽車(chē),消費(fèi)者的“疑惑”同樣不少,如電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等等。
不過(guò),相對(duì)于種種“誘惑”,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的“疑惑”同樣不少,如電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等等。
首先就是充電問(wèn)題。如江淮汽車(chē)從已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)使用江淮iEV系列的車(chē)主處了解到,其遇到的最大問(wèn)題還是充電樁太少。對(duì)此,江淮汽車(chē)表示,在未來(lái),公司將積極配合政府部門(mén),早日實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的全覆蓋。
從政策方面看,此前國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)管局聯(lián)合下發(fā)的《加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》明確,到2020年,公共機(jī)構(gòu)新建和既有停車(chē)場(chǎng)要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施(或預(yù)留建設(shè)安裝條件)比例不低于10%。而《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》則明確,2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè),其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)、私人充電樁80萬(wàn)個(gè)。
就在上月底,國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布了2017年第一批充電樁中標(biāo)候選人,許繼電氣、國(guó)電南瑞、中恒電氣、奧特迅等一批上市公司中標(biāo)。“在多部委共同推進(jìn)、電網(wǎng)公司及社會(huì)資本加快充電樁建設(shè)的情況下,2017年有望成為‘十三五’期間充電樁建設(shè)增速最快的一年。”業(yè)內(nèi)人士表示。
其次,鑒于新能源汽車(chē)起火、自燃等事故時(shí)有發(fā)生,大多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的電池安全亦十分擔(dān)憂。對(duì)此,江淮表示,江淮新能源已經(jīng)研發(fā)出5層電池安全設(shè)計(jì),嚴(yán)密及時(shí)的預(yù)警機(jī)制能保障電池安全,具備電池智能維護(hù)系統(tǒng);同時(shí),電池組通過(guò)IP67級(jí)別防水測(cè)試,浸泡半小時(shí)也不會(huì)漏電,并在國(guó)內(nèi)率先取得了高比能三元電池的熱失控安全突破。而上汽榮威在今年車(chē)展上展示的eRX5插電版本電池,其動(dòng)力電池系統(tǒng)ESS采用了高密度NCM三元鋰電池,同樣達(dá)到了IP67民用最高防水防塵等級(jí)。
“現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的電池冷卻方式已由風(fēng)冷升級(jí)到液冷系統(tǒng),電池冷卻效果更好,電池充電時(shí)可以承受更大的電流,充電速度更快;同時(shí),使用更高能量密度的電池,同等大小的電池可以存儲(chǔ)更多的能量,客觀上也相當(dāng)于降低了產(chǎn)品的成本。”廣汽集團(tuán)表示。
在續(xù)航里程能上,從工信部最新掛出的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》來(lái)看,廣汽傳祺GE3的純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到了310公里,上汽榮威eRX5純電動(dòng)續(xù)駛里程有320公里,奇瑞Arrizo5e的純電續(xù)航里程達(dá)到351公里,比亞迪e6的純電動(dòng)續(xù)駛里程更是達(dá)到了450公里。據(jù)悉,奇瑞Arrizo5e、榮威eRX5純電動(dòng)版本均有望于今年上市。
“目前純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程應(yīng)該足夠滿足日常出行使用,對(duì)于一些市內(nèi)的上班族而言,足夠支撐一周的使用。許多插電混動(dòng)車(chē)綜合工況油電合計(jì)續(xù)航里程可達(dá)六七百公里,即使是長(zhǎng)途自駕也足夠了。”某品牌4S店銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示:“作為平時(shí)上班使用,一般周末充一次電即可,萬(wàn)一沒(méi)電了,現(xiàn)在許多停車(chē)場(chǎng)、事業(yè)單位、酒店都設(shè)有充電樁,手機(jī)導(dǎo)航一下就可以知道附近的充電地點(diǎn)。而長(zhǎng)途出行,一般在目的地??啃菹r(shí)充電即可。”
江淮汽車(chē)告訴記者,公司今年上市的iEV6E、iEV7、iEV4均有快充、慢充兩種充電模式,可滿足不同模式充電需求。其中,快充更實(shí)現(xiàn)了1小時(shí)即可充滿80%的電量,極大地改進(jìn)了充電的效率。
廣汽則坦言,目前新能源汽車(chē)在動(dòng)力性、可靠性、商品性等方面已達(dá)到甚至超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)的性能,但三電系統(tǒng)成本跟傳統(tǒng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)相比,仍然偏高。另外,現(xiàn)有的快充樁數(shù)量及功率仍不能與電動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)相匹配,這也是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。“由于目前加油站等配套設(shè)施相對(duì)完善,傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)里程擔(dān)憂。但隨著近幾年電池技術(shù)不斷進(jìn)步,整車(chē)純電里程越來(lái)越長(zhǎng)、充電速度越來(lái)越快,電動(dòng)車(chē)動(dòng)力性能好、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)將會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。”
車(chē)企今年加速市場(chǎng)推廣
“目前市面上不同品牌同類(lèi)產(chǎn)品之間,價(jià)格上相差并不算大,這反映出車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,另一方面也說(shuō)明車(chē)企的發(fā)力方向是一致的,都在搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”
記者在今年的上海車(chē)展上發(fā)現(xiàn),幾乎每家參展的車(chē)企都在發(fā)布自家的新能源汽車(chē)產(chǎn)品,且在價(jià)格方面暗自較勁。
就在上月底,工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,其中明確提出要加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度;逐步提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)使用比例,擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到80萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)銷(xiāo)量占比將從去年的65%提升至70%左右。
不少車(chē)企基于此制定了今年的銷(xiāo)售目標(biāo)。其中,江淮汽車(chē)規(guī)劃今年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo);上汽方面,按計(jì)劃,公司正在逐步推出榮威i6插電強(qiáng)混轎車(chē)、榮威eRX5插電強(qiáng)混SUV、榮威eRX5純電動(dòng)SUV等新產(chǎn)品,力爭(zhēng)自主品牌新能源車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛;廣汽集團(tuán)同樣加快了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局,公司此前公告將投資46.94億元用于子公司新增20萬(wàn)輛/年新能源汽車(chē)擴(kuò)能項(xiàng)目的實(shí)施,預(yù)計(jì)2018年12月投產(chǎn)。按照規(guī)劃,廣汽集團(tuán)力爭(zhēng)新能源汽車(chē)2020年產(chǎn)銷(xiāo)突破20萬(wàn)輛。
在價(jià)格方面,不少車(chē)企已暗自較勁,以吸引更多的消費(fèi)者。相比市場(chǎng)上銷(xiāo)售均價(jià)在30萬(wàn)元左右的傳統(tǒng)型SUV,目前插電混動(dòng)SUV的價(jià)格還是頗為誘人的。如比亞迪剛上市的混動(dòng)版SUV宋DM補(bǔ)貼前價(jià)格在21.59萬(wàn)元至24.59萬(wàn)元,補(bǔ)貼后價(jià)格為17.99萬(wàn)元至20.99萬(wàn)元;上汽新發(fā)布的插電混動(dòng)SUV榮威eRX5扣除補(bǔ)貼后售價(jià)在20.99萬(wàn)元至22.99萬(wàn)元。
“目前市面上不同品牌同類(lèi)產(chǎn)品之間,價(jià)格上相差并不算大,這也反映出車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,另一方面也說(shuō)明車(chē)企的發(fā)力方向是一致的,都在搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”市場(chǎng)人士表示。
值得注意的是,目前車(chē)企在市場(chǎng)推廣上仍面臨一定的阻礙。比亞迪汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)杜國(guó)忠表示,不少地方仍未出臺(tái)新一期的推廣方案,推廣方向、推廣計(jì)劃、補(bǔ)貼資金的預(yù)算撥付等實(shí)施細(xì)則也都不清晰,造成在市場(chǎng)銷(xiāo)售中面臨售價(jià)、上牌等實(shí)際困難,導(dǎo)致消費(fèi)者持續(xù)觀望,影響了銷(xiāo)售和推廣進(jìn)度。同時(shí),“一些地方政府對(duì)外地企業(yè)提出了以投資換市場(chǎng)的要求,但由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)容量小,對(duì)車(chē)企是不太現(xiàn)實(shí)的要求,不利于新能源汽車(chē)的全國(guó)推廣,也造成了資源浪費(fèi)。”
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