讓我們驕傲的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，中國(guó)只是造了個(gè)“殼子”？真相是…

5月5日下午，萬(wàn)眾矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在浦東機(jī)場(chǎng)成功完成了試飛。接下來(lái)的這幾天，你的朋友圈大概都被C919給刷屏了吧。

▲圖片來(lái)源：央視新聞

▲圖片來(lái)源：央視新聞

就在全國(guó)人民都為“國(guó)產(chǎn)小驕傲”C919翱翔藍(lán)天歡欣鼓舞的時(shí)候，一些尖銳刺耳的批評(píng)聲音也冒了出來(lái)。

“連發(fā)動(dòng)機(jī)都是外國(guó)造的，也能算是國(guó)產(chǎn)？”“零件都是外國(guó)供貨，中國(guó)只是造了個(gè)飛機(jī)殼子！”諸如此類(lèi)的批評(píng)聲音讓很多人都對(duì)中國(guó)航天事業(yè)的成就產(chǎn)生了質(zhì)疑。

那么，事情的真相究竟如何？

發(fā)動(dòng)機(jī)非國(guó)產(chǎn)？波音空客也一樣！

▲C919（資料圖，來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

很多人批評(píng)C919飛機(jī)的根據(jù)，在于C919使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)際供應(yīng)商提供的。

根據(jù)央視報(bào)道，這款最新一代LEAP系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣旗下的通用商飛和法國(guó)賽蜂公司合作研發(fā)的結(jié)晶。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異，推力可以達(dá)到13噸。

而值得注意的是，當(dāng)C919選型這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，和C919相對(duì)應(yīng)的波音737MAX和空客320Neo型最新款“單走廊”機(jī)型也都換裝了“同款”發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)商飛的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇也直接影響了干線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)格局。

▲通用商飛官網(wǎng)對(duì)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹

根據(jù)中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)官網(wǎng)介紹，目前國(guó)際民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要由通用電氣、勞斯萊斯和 Pratt&Whitney三家壟斷。由于民航發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)安全性能要求極高，需要很長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)積累和研發(fā)，因此入行門(mén)檻極高。以LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的制造方CFM為例，該公司制造的發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了累計(jì)超過(guò)5.8億飛行小時(shí)的世界紀(jì)錄。每天有超過(guò)300萬(wàn)位乘客，乘坐由CFM提供發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)出行。

據(jù)《飛行國(guó)際》報(bào)道，Pratt&Whitney和CFM兩家公司競(jìng)標(biāo)C919發(fā)動(dòng)機(jī)，最終CFM拿出“拳頭產(chǎn)品”LEAP才打敗對(duì)手勝出。CFM是由美國(guó)通用電氣旗下的通用商飛和法國(guó)賽蜂公司合資組建的。

根據(jù)CFM官網(wǎng)數(shù)據(jù)，該公司目前已向570多家航空公司售出安裝了30700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還售出了13700臺(tái)備用引擎。最新的LEAP系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更是成了這兩年商飛市場(chǎng)上的“爆款”，光在2016年就售出了1801臺(tái)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將突破1700億美元。

▲CFM官網(wǎng)通稿

也就是說(shuō)，不僅波音和空客的“單走廊”機(jī)型選擇了這款LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，其他很多國(guó)家的民航飛機(jī)也采用了同款發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)商飛采用外國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只是依循航空業(yè)內(nèi)慣例而已。

根據(jù)央視報(bào)道，在航空領(lǐng)域，一臺(tái)飛機(jī)正常會(huì)配備兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，而C919也同樣配備了與未來(lái)中國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接的接口，預(yù)計(jì)三年后可以換裝。

相信很快有一天，我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也能用上“中國(guó)制造”的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“只造了個(gè)殼子”？總體集成才是核心技術(shù)

這款C919大飛機(jī)堪稱(chēng)全球合作的成功典范。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來(lái)自多個(gè)歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國(guó)通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。其中，一級(jí)供應(yīng)商中的國(guó)際供應(yīng)商有十幾個(gè)，二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商約有數(shù)百家。

▲圖片來(lái)源：FT中文網(wǎng)

正因?yàn)槿绱耍泻芏嗳苏J(rèn)為，中國(guó)商飛采購(gòu)了全球供應(yīng)的零件，自己“只是造了個(gè)殼子”。

針對(duì)這樣的觀點(diǎn)，中國(guó)商飛美國(guó)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理葉偉5月5日在洛杉磯接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)進(jìn)行了反駁。他表示說(shuō)，總體集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一。C919不僅是中國(guó)的驕傲，也承載著全世界的驕傲和希望。

C919飛機(jī)的定位為“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)新華社報(bào)道，C919機(jī)身線條流暢，機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造等均為中國(guó)自主進(jìn)行。飛機(jī)設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。作為航空制造業(yè)的一大難點(diǎn)，集成技術(shù)的突破正是中國(guó)航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，除了總體集成技術(shù)以外，C919的很多關(guān)鍵部件也是中國(guó)自主研發(fā)完成的。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，C919從2011年底開(kāi)始打造模型，其中關(guān)鍵的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，是由中國(guó)的天河2號(hào)超級(jí)計(jì)算機(jī)輔助完成的。

根據(jù)《飛行國(guó)際》報(bào)道，C919的機(jī)翼組件是由西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)制造的，而機(jī)艙中部?jī)?chǔ)油箱的重任則交給了洪都航空工業(yè)集團(tuán)。中國(guó)商飛上海航空工業(yè)集團(tuán)則擔(dān)負(fù)起了機(jī)翼部位和機(jī)身的材料設(shè)計(jì)。

根據(jù)中國(guó)商飛官網(wǎng)的通告，上航通過(guò)耐心的材料試驗(yàn)，最終確定將機(jī)翼設(shè)計(jì)為空氣動(dòng)力效率最優(yōu)的“超臨界機(jī)翼”，材料也從碳纖維化合物替換為鋁合金。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)修改后，整個(gè)機(jī)翼的空氣動(dòng)力效率提高了20%，阻滯水平降低了8%。

▲中國(guó)商飛官網(wǎng)通告

《金融時(shí)報(bào)》援引新加坡運(yùn)輸業(yè)分析師方華婷(CorrinePng)的話評(píng)論稱(chēng)，盡管C919許多部件來(lái)自“經(jīng)受過(guò)反復(fù)考驗(yàn)的”供應(yīng)商，但在一種新的機(jī)型上整合不同部件是很難的，即便對(duì)空客和波音也是如此。

所以說(shuō)作為中國(guó)自主設(shè)計(jì)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)的確是我們的“國(guó)產(chǎn)小驕傲”，這并非自欺欺人的說(shuō)法。

直面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)航天人贏得國(guó)際贊譽(yù)

值得注意的是，國(guó)際上大部分新開(kāi)發(fā)的民用飛機(jī)都采用國(guó)際合作方式進(jìn)行研制，主要方式就是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，空客有1500多家供應(yīng)商，分布在27個(gè)國(guó)家和地區(qū)；波音60%以上的零部件，也都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。中國(guó)商飛加入國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)與合作的道路，對(duì)國(guó)際民航界和中國(guó)自身都有好處。

葉偉在新華社專(zhuān)訪指出，波音和空客爭(zhēng)相與中國(guó)商飛合作，利用中國(guó)公司的人才和條件，發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)。數(shù)百家國(guó)際合作伙伴，也從中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展中受益。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的民航工業(yè)也在向國(guó)外出口零部件，為民航業(yè)的國(guó)際化合作貢獻(xiàn)了自己的力量。中航工業(yè)集團(tuán)旗下的沈飛、成飛、上飛和西飛等分公司都具備了成熟的生產(chǎn)能力，并為波音等國(guó)際主流航空公司供應(yīng)著關(guān)鍵的部件。

▲波音737上的中國(guó)制造（圖片來(lái)源：觀察者網(wǎng)）

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）此前的報(bào)道，中國(guó)民航載客量于2016年達(dá)到4.88億人次，是十年前的三倍。中國(guó)民航市場(chǎng)保持著10%以上的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中會(huì)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的民航市場(chǎng)。

中國(guó)民航在市場(chǎng)急速擴(kuò)張的階段，仍然保持了令人稱(chēng)贊的安全性和技術(shù)提升。麻省理工學(xué)院的飛安統(tǒng)計(jì)主任巴內(nèi)特就向《紐約時(shí)報(bào)》表示，在過(guò)去十年間中國(guó)民航業(yè)只出現(xiàn)過(guò)一次致命事故，平均每7000萬(wàn)乘客中有一人喪生。相比之下，西方國(guó)家每2500萬(wàn)乘客就有一位喪生。

事實(shí)上，外國(guó)媒體也都在為我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)搖旗吶喊。

法新社說(shuō)，C919是中國(guó)不斷壯大的雄心和技術(shù)實(shí)力的最新標(biāo)志，也代表了中國(guó)在減少對(duì)空客和波音依賴(lài)方面近10年的努力成果。

《飛行國(guó)際》亞洲版主編格雷格·沃爾德倫則認(rèn)為，C919首飛“對(duì)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是極具象征意義的時(shí)刻”。

格雷格預(yù)測(cè)，中國(guó)將在世界航空工業(yè)領(lǐng)域成為重量級(jí)選手。“你會(huì)看到三家大公司，有波音，有空客，同時(shí)還有中國(guó)商飛。”

每經(jīng)編輯 鄭直

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、央視、觀察者網(wǎng)、飛行國(guó)際、中國(guó)商飛