用飛機(jī)的理念技術(shù)玩不好客車(chē)？ 中航西飛轉(zhuǎn)讓兩虧損車(chē)企股權(quán)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張虹蕾 實(shí)習(xí)記者 蘇杰德 每經(jīng)編輯 文 多    

每經(jīng)記者 張虹蕾 實(shí)習(xí)記者 蘇杰德 每經(jīng)編輯 文 多

曾先后完成了新舟系列、轟六系列等20多種民用和軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)的航空界“佼佼者”——西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)中航西飛），在客車(chē)制造領(lǐng)域的延伸似乎并不盡如人意。

5月5日，中航西飛旗下兩汽車(chē)制造公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所捆綁轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓標(biāo)的之一中航愛(ài)維客汽車(chē)有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)維客）曾被寄予厚望，欲“用飛機(jī)的理念和技術(shù)來(lái)制造客車(chē)”。不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，截至2017年3月31日，愛(ài)維客凈利為-1190.73萬(wàn)元。另一轉(zhuǎn)讓標(biāo)的，去年也處于虧損狀態(tài)。

民航專(zhuān)家綦琦就此發(fā)表觀(guān)點(diǎn)，“用飛機(jī)的理念和技術(shù)來(lái)制造客車(chē)”這一想法并沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)，目前中航西飛可能因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不佳想要轉(zhuǎn)手輔業(yè)。

兩客車(chē)公司業(yè)績(jī)不佳

5月5日，西安西沃客車(chē)有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)西沃）100%股權(quán)、中航愛(ài)維客汽車(chē)有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)維客）50%股權(quán)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓。

中航西飛，在航空界的業(yè)績(jī)頗為靚麗。公司官網(wǎng)顯示，其先后完成了新舟系列、轟六系列等20多種飛機(jī)型號(hào)的設(shè)計(jì)研發(fā)，在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)研發(fā)方面具有鮮明的技術(shù)特點(diǎn)和較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，從交易所掛牌的信息可以看出，航空界的“佼佼者”中航西飛在客車(chē)制造領(lǐng)域的成績(jī)單卻并不理想。

中航西飛持股100％的西沃2016年?duì)I收為31369.25萬(wàn)元，凈利為-1293.81萬(wàn)元。截至2017年3月31日，營(yíng)收為679.11萬(wàn)元，凈利為-513.77萬(wàn)元。

而由中航西飛持股50%的愛(ài)維客經(jīng)營(yíng)情況也不樂(lè)觀(guān)。愛(ài)維客2015年?duì)I收為2738.19萬(wàn)元、凈利潤(rùn)為-1799.3萬(wàn)元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-1190.73萬(wàn)元。

為何兩項(xiàng)目捆綁轉(zhuǎn)讓?zhuān)俊睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者曾致電中航西飛，但電話(huà)未能接通。隨后，又以投資者身份向項(xiàng)目相關(guān)人士了解到，由于愛(ài)維客依托西沃的資質(zhì)，因而兩家企業(yè)分開(kāi)轉(zhuǎn)沒(méi)有價(jià)值。

中航系瘦身健體剝離輔業(yè)

此次擬被轉(zhuǎn)讓的愛(ài)維客曾被中航西飛寄予厚望，愛(ài)維客旗下的V20還被形容為“用飛機(jī)的理念和技術(shù)來(lái)制造客車(chē)”。

據(jù)《中國(guó)工業(yè)報(bào)》報(bào)道，2016年5月的一次展會(huì)上，愛(ài)維客攜具有航空元素的客車(chē)新品V20亮相。高端商務(wù)客車(chē)V20的汽車(chē)項(xiàng)目早在2012年就在中航西飛啟動(dòng)，中航西飛組建了由飛機(jī)和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始用飛機(jī)的理念和技術(shù)來(lái)制造客車(chē)。V20開(kāi)發(fā)歷時(shí)3年，研發(fā)費(fèi)共投入2.8億元。

不過(guò)，上述曾經(jīng)榮耀滿(mǎn)滿(mǎn)的項(xiàng)目如今卻業(yè)績(jī)不佳，并陷入被轉(zhuǎn)讓的局面。

當(dāng)談到此次的轉(zhuǎn)讓是否因兩個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不佳時(shí)，上述相關(guān)人士則稱(chēng)，按照之前中航工業(yè)提出的“瘦身健體”的相關(guān)要求，需要?jiǎng)冸x一些輔業(yè)，而汽車(chē)制造屬于輔業(yè)。另?yè)?jù)中航工業(yè)集團(tuán)官方微信顯示，中航工業(yè)2017年工作會(huì)議提出，2017年，集團(tuán)將繼續(xù)剝離輔業(yè)，要把全集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)大類(lèi)由75個(gè)減少到60個(gè)，同時(shí)扎實(shí)推進(jìn)瘦身健體。

航空理念造客車(chē)無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)？

愛(ài)維客前身名為江蘇尼歐凱汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江蘇尼歐凱），曾經(jīng)是一位有瑕疵的“新娘”。而且，如果不是中航西飛半路殺出，江蘇尼歐凱早已歸屬與其“相戀”一年多的上市公司西部資源。

據(jù)西部資源（600139，SH）公告，2014年，西部資源欲向新能源全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，擬收購(gòu)江蘇尼歐凱100%股權(quán)。不過(guò)，西部資源卻在盡職調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇尼歐凱存在資質(zhì)不全、政府批文不健全等問(wèn)題。雖然西部資源并未就此放棄，但在隨后的2015年11月，4位原股東將所持有的江蘇尼歐凱股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了第三方。

2015年11月6日，江蘇尼歐凱名稱(chēng)變更為中航愛(ài)維客，中航西飛出資50%成為公司控股股東。江蘇尼歐凱經(jīng)營(yíng)范圍變更時(shí)，還增加了生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池等內(nèi)容。

民航專(zhuān)家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中航西飛具有軍工背景，而汽車(chē)制造屬于非軍用領(lǐng)域，此次的轉(zhuǎn)讓算是一種業(yè)務(wù)的“切割”。

在綦琦看來(lái)，“用飛機(jī)的理念和技術(shù)來(lái)制造客車(chē)”這一想法并沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)。飛機(jī)和汽車(chē)在制造的過(guò)程中存在較大的差異，此前中航西飛投資兩汽車(chē)制造公司可能是多元化經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈的思路，而目前可能因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不佳想要轉(zhuǎn)手輔業(yè)，用更多的精力聚焦主業(yè)，倘若能有在該領(lǐng)域汽更擅長(zhǎng)的汽車(chē)制造商“接盤(pán)”，也不排除有更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)讓西安西沃客車(chē)有限公司100%股權(quán)

公司2016年度審計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)

營(yíng)業(yè)收入：31369.25萬(wàn)元 凈利潤(rùn)：-1293.81萬(wàn)元

公司截至2017年3月31日財(cái)務(wù)報(bào)表

營(yíng)業(yè)收入：679.11萬(wàn)元 凈利潤(rùn)：-513.77萬(wàn)元

轉(zhuǎn)讓中航愛(ài)維客汽車(chē)有限公司50%股權(quán)

公司2015年度審計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)

營(yíng)業(yè)收入：2738.19萬(wàn)元 凈利潤(rùn)：-1799.3萬(wàn)元

公司截至2017年3月31日財(cái)務(wù)報(bào)表

營(yíng)業(yè)收入：166.13萬(wàn)元 凈利潤(rùn)：-1190.73萬(wàn)元

數(shù)據(jù)來(lái)源：北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)