永安行堅(jiān)拒螞蟻金服錯(cuò)失千億 有樁公共自行車(chē)承壓

原標(biāo)題：堅(jiān)拒螞蟻金服 永安行錯(cuò)失千億生意

4月22日對(duì)于共享單車(chē)是個(gè)重要的日子，摩拜慶生、ofo“炫富”，引發(fā)社交媒體圈上幾個(gè)共享單車(chē)品牌的互相“調(diào)侃”。然而正當(dāng)摩拜、ofo等欲乘著政策與資本的東風(fēng)狂歡時(shí)，曾被譽(yù)為共享單車(chē)第一股的“永安行”略顯落寞。這家起家于有樁公共自行車(chē)并實(shí)現(xiàn)上億元凈利的公司，因推出共享單車(chē)業(yè)務(wù)曾備受螞蟻金服青睞，甚至有媒體將該公司譽(yù)為共享單車(chē)領(lǐng)域的下一個(gè)獨(dú)角獸。不過(guò)，為了上市拒絕燒錢(qián)，永安行強(qiáng)勢(shì)拒絕螞蟻金服等機(jī)構(gòu)的注資，扎入A股資本市場(chǎng)。面對(duì)愈加合規(guī)化發(fā)展的共享單車(chē)，主打有樁公共自行車(chē)的永安行未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力不小。登陸A股展現(xiàn)了該公司的盈利能力，但錯(cuò)失牽手“BAT”是否會(huì)成為永安行未來(lái)在共享單車(chē)領(lǐng)域布局的一招“爛棋”？

永安行“失寵”

剛剛結(jié)束的周末對(duì)于摩拜與ofo兩大共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)喜事連連。摩拜單車(chē)慶祝運(yùn)營(yíng)一周年之際曬出成績(jī)單，并正式推出內(nèi)部代號(hào)“風(fēng)輕揚(yáng)”的新款摩拜單車(chē)。去年4月22日，摩拜單車(chē)正式在上海開(kāi)始投放。經(jīng)過(guò)一年運(yùn)營(yíng)，摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入海內(nèi)外50多個(gè)城市。摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱(chēng)，如今摩拜單車(chē)的日均訂單量已經(jīng)穩(wěn)超2000萬(wàn)單，公司累計(jì)投放超過(guò)365萬(wàn)輛智能共享單車(chē)。

同一日，ofo宣布獲得螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，螞蟻金服成為繼滴滴之后，ofo的第二家戰(zhàn)略股東。此次戰(zhàn)略投資ofo，為螞蟻金服所代表的阿里系資本搶得參與共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要門(mén)票。去年10月，騰訊即作為戰(zhàn)略投資者參與了摩拜單車(chē)的C+輪融資，并于2017年1月領(lǐng)投了摩拜單車(chē)的D輪融資。

面對(duì)站隊(duì)阿里和騰訊的兩大共享單車(chē)平臺(tái)，另一共享單車(chē)品牌永安行卻略顯落寞。永安行曾于今年3月1日與螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家投資機(jī)構(gòu)簽訂投資協(xié)議，約定機(jī)構(gòu)向永安行低碳增資，獲得永安行低碳少數(shù)股權(quán)。不過(guò)，永安行管理層隨后認(rèn)為社會(huì)上對(duì)共享單車(chē)投放和運(yùn)營(yíng)管理尚存異議，此后與上述投資機(jī)構(gòu)再次協(xié)商，各方同意放緩?fù)顿Y進(jìn)度，終止上述投資合作，并簽訂《終止協(xié)議》。永安行透露，投資機(jī)構(gòu)意與公司繼續(xù)保持對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)的持續(xù)關(guān)注，待條件和時(shí)機(jī)成熟重啟投資談判合作，繼續(xù)支持公司在無(wú)樁共享單車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

有分析者認(rèn)為，伴隨各地共享單車(chē)新政出爐，共享單車(chē)市場(chǎng)將有望誕生百億甚至千億市值的公司，背靠阿里、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭更有優(yōu)勢(shì)，但隨著《終止協(xié)議》一紙發(fā)出，永安行也“失寵”于“AT”兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

計(jì)劃趕不上變化

此前永安行拒絕螞蟻金服入股時(shí)，以共享單車(chē)行業(yè)政策不確定為由。永安行表示，目前的共享單車(chē)市場(chǎng)中多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，處于早期投資階段尚未形成穩(wěn)定的盈利模式，且社會(huì)各界對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、投放過(guò)度等問(wèn)題出現(xiàn)一定的爭(zhēng)議，因此持續(xù)性和發(fā)展方向尚有不確定性。

不過(guò)，從目前北京、上海、深圳等地出臺(tái)的共享單車(chē)管理意見(jiàn)可以看出，永安行預(yù)估的政策環(huán)境與現(xiàn)實(shí)監(jiān)管差距不小。北京商報(bào)記者了解到，上述各地出臺(tái)的共享單車(chē)新政并未對(duì)共享單車(chē)停車(chē)方面做出嚴(yán)格要求，僅表示各平臺(tái)要強(qiáng)化管理避免亂停亂放。

一位不愿具名的分析人士稱(chēng)，永安行放棄牽手阿里有兩點(diǎn)重要原因。在資本層面上，共享單車(chē)行業(yè)目前尚無(wú)清晰盈利模式，各大平臺(tái)均以紅包、免費(fèi)等方式燒錢(qián)圈地，沖擊IPO的永安行當(dāng)下必須實(shí)現(xiàn)盈利，才能順利登陸A股市場(chǎng)，燒錢(qián)圈地違背該公司的既定目標(biāo)。在業(yè)務(wù)層面，在共享單車(chē)領(lǐng)域，永安行還是試水階段，該公司仍以有樁公共自行車(chē)盈利，且收益不小。永安行或許認(rèn)為沒(méi)必要冒險(xiǎn)參與共享單車(chē)燒錢(qián)圈地大戰(zhàn)。

據(jù)永安行招股說(shuō)明書(shū)顯示，永安行對(duì)于共享單車(chē)業(yè)務(wù)投入金額約698.71萬(wàn)元，已在北京、上海、成都、長(zhǎng)沙和福州等多個(gè)一二線城市，投放了5萬(wàn)輛無(wú)樁共享單車(chē)。截至2016年12月31日，該項(xiàng)業(yè)務(wù)僅為永安行帶來(lái)了36.83萬(wàn)元的收入，占主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收的比例僅為0.05%。永安行董事長(zhǎng)孫繼勝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，無(wú)樁共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護(hù)、保潔、騎行方便，其次是商業(yè)模型如何能盈利，僅靠圈保證金過(guò)日子而不盈利，一定會(huì)被市場(chǎng)拋棄的。

走老路壓力大

政策與資本呵護(hù)下，共享單車(chē)市場(chǎng)幾近狂歡，相比之下，以永安行為代表的有樁公共自行車(chē)生存壓力不言而喻。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出行研究中心資深分析師張旭分析指出，目前永安行有樁自行車(chē)盈利主要是靠政府采購(gòu)和相關(guān)運(yùn)營(yíng)等，無(wú)樁的共享單車(chē)虧損只是說(shuō)明這個(gè)行業(yè)存在的時(shí)間還比較短，“如果無(wú)樁共享單車(chē)也能夠加入政府采購(gòu)當(dāng)然也能夠加速推進(jìn)營(yíng)收增長(zhǎng)。”張旭補(bǔ)充道，共享單車(chē)通過(guò)收繳單車(chē)使用費(fèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利，目前市場(chǎng)的參與者都想先把市場(chǎng)做起來(lái)再思考盈利模式。堅(jiān)持有樁單車(chē)的運(yùn)營(yíng)，永安行很快會(huì)到達(dá)業(yè)務(wù)的“天花板”。

永安行發(fā)布的招股說(shuō)明書(shū)顯示，永安行目前主要有四項(xiàng)業(yè)務(wù)，分別為銷(xiāo)售公共自行車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、用戶付費(fèi)的共享單車(chē)業(yè)務(wù)和騎旅業(yè)務(wù)。其中系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)收入最多，2014-2016年實(shí)現(xiàn)2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例62.08%、63.92%和68.92%。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受媒體采訪時(shí)表示，永安行更多還是依賴(lài)與政府發(fā)生聯(lián)系，大批量提供自行車(chē)平臺(tái)，但現(xiàn)金流較為脆弱，稍不注意便容易出現(xiàn)緊繃。如果上市之后共享單車(chē)的熱度一過(guò)，投資人沒(méi)發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)化出實(shí)際的商業(yè)利益，永安行的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)就會(huì)很難看。

上述不愿具名的分析人士認(rèn)為，無(wú)樁單車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)，若永安行繼續(xù)堅(jiān)持有樁單車(chē)的發(fā)展模式，必然面臨共享單車(chē)的擠壓，當(dāng)共享單車(chē)發(fā)展到三四線城市時(shí)，城市有樁公共自行車(chē)所面臨的局面將更加窘迫，永安行也會(huì)承受不小的壓力。

北京商報(bào)記者 孫麒翔 王子揚(yáng)