4000輛共享單車擠爆武侯祠 景區(qū)試點“打卡”

4月30日是五一黃金周第二天，一大早，站在武侯祠錦里門口，武侯區(qū)城市管理局副局長吳運生十分犯難：游客們陸續(xù)騎共享單車到景點，隨手亂停亂放，規(guī)勸引導(dǎo)之后，劃定的停車點很快被停滿。

“黃金周第一天有4000輛之多，影響市容市貌、擠占公共空間。”吳運生表示，將探討“打卡制度”，今日（5月1日）起正式實行，“我們希望共享單車企業(yè)加大運行維護(hù)力度，建議像上海一樣實行電子圍欄制度”。

同樣在現(xiàn)場尋求解決方案的還有5家共享單車企業(yè)——OFO、永安行、摩拜單車、一步單車和小藍(lán)單車。如何整治亂停亂放？記者發(fā)現(xiàn)，企業(yè)也在探討，目前電子圍欄和信用制度是較為主流的模式。

單車造堵

景區(qū)共享單車來的多走的少

4月30日上午10點，武侯祠錦里景區(qū)人潮擁擠，一群人騎著共享單車想停在錦里門口，漿洗街街道辦事處綜合執(zhí)法大隊大隊長劉科立即上前制止，勸導(dǎo)游客停在對面的劃線停車點。但還是有游客將車停在景區(qū)門口，劉科只好自己將車挪到停車點。

武侯祠錦里是共享單車停放最多的點位。我們已經(jīng)停止公司投放，但每天還是有三四千輛車停進(jìn)來，有一些亂停亂放，影響游客行走。”劉科告訴記者，平時武侯祠錦里景區(qū)每天約有3000輛共享單車停放，五一期間增加到4000多輛，與其他點位不同的是，景區(qū)單車使用“潮汐”時間長——騎進(jìn)來的多，騎走的少。游客們把車騎過來后，往往要下午很晚才會離開，且很少會騎走，“上午10點、下午2點是最熱時段，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重”。

劉科介紹，很多游客圖方便將單車停放在景區(qū)門口，但景區(qū)門口由于人流眾多，并未設(shè)定停車點，“景區(qū)主要停車點在對面幾條街，幾乎每隔100米就劃了線，比如武侯祠大街，每個停車點都有近20米長”。

除了亂停亂放，停車點不夠也是一大困擾。

“除了行人通道和商家門口，幾乎都劃定了停車點，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”劉科介紹，景區(qū)已停止投放單車，但使用人太多，還是造成停車位不夠，“我們只好與共享單車公司聯(lián)系，車多就清走一些。”

4月30日上午11點，OFO已疏散4車單車離開景區(qū)。截至下午6點，5家公司2000多輛單車被疏散出景區(qū)。

試點“打卡”

企業(yè)維護(hù)人員現(xiàn)場打考勤

“車太多了，我們根本搞不贏。”劉科介紹，武侯區(qū)城管局共有50余名工作人員，分兩班倒工作模式，4月30日共有40人上班，其中，武侯祠錦里景區(qū)就有近10人，“人多的時候，還是搞不贏，我們希望共享單車企業(yè)加大運行維護(hù)力度”。

今年3月3日，成都出臺《關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》。意見強調(diào)，企業(yè)作為共享單車投放和經(jīng)營管理的主體和直接參與市場的主體，應(yīng)充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，并承擔(dān)共享單車運營管理的主體責(zé)任。

“企業(yè)必須要增加人手。”武侯區(qū)城市管理局副局長吳運生表示，如何促使運營企業(yè)切實落實主體責(zé)任，提升服務(wù)質(zhì)量，對于負(fù)責(zé)城市市容市貌的城管一線部門來說，是一個難點。此前，成都建立了“3+7+N”協(xié)商制度，但還有很多具體模式需要探討。

“企業(yè)需要根據(jù)投放量配備維護(hù)人員。維護(hù)人員需要打考勤。”吳運生表示，武侯祠錦景區(qū)將從明日開始試點建立“共享單車聯(lián)絡(luò)點”，企業(yè)維護(hù)人員需要現(xiàn)場打考勤，“單車量大的區(qū)域都要打考勤，公司排班維護(hù)人員，我們要確定維護(hù)人員什么時候來什么時候走，并且通報給交委。”

事實上，監(jiān)管難度大的不僅僅是景區(qū)，還有人民南路等人流量大的點位。吳運生表示，如果運營人員忙不過來，環(huán)衛(wèi)工人可以“兼職挪車”，但需要企業(yè)支付“兼職費用”。

在吳運生看來，企業(yè)應(yīng)該利用后臺數(shù)據(jù)，建立運營模式，“一個點位達(dá)到了多少比例，就應(yīng)該疏散。幾家企業(yè)應(yīng)該集中起來，共同來做”。

如何監(jiān)管？

電子圍欄PK個人信用制度

GPS定位，熱點區(qū)域線下人員維護(hù)和疏散。在成都，目前所有共享單車監(jiān)管幾乎都依靠“線下維護(hù)”。OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，年后，公司在成都的運營人員從200人增加到600余人。摩拜單車則在線下聘請了大量“兼職”。

“我們建議，共享單車應(yīng)該像共享汽車一樣，從技術(shù)上督促使用者停在規(guī)定停車點，才能停止計費和退還壓金。”吳運生表示。

事實上，在共享單車行業(yè)被稱作“虛擬電子圍欄”的技術(shù)，已經(jīng)開始在上海試行——配套投放的共享單車設(shè)有語音導(dǎo)航車鎖，車鎖會提醒用戶進(jìn)入停放區(qū)域即電子圍欄內(nèi)。用戶只有將車停放在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以關(guān)上車鎖并結(jié)束計費。

如何增加技術(shù)管理減少人力管理，幾乎每一家企業(yè)都在探討。

“電子圍欄是強制性的，有效的手段。”摩拜單車運營專員李飛透露，公司正在探討與第三方合作，建立電子圍欄制度。不過，在OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，目前并不是推行電子圍欄的好時機，“實際上操作起來可行性不大，需要所有人遵守這個約定比較難，而且會影響用戶使用效果”。

該負(fù)責(zé)人表示，公司正在探討建立個人信用制度，一方面是與政府合作建立平臺，如果亂停亂放，平臺將扣信用分，利用信譽制度進(jìn)行抄告，如果使用者違章，會在共享單車平臺進(jìn)行通報，如果發(fā)生多次，名字會從平臺剔除。另一方面，還將與芝麻信用合作，將信用影響延伸至共享單車之外的領(lǐng)域。

“目前企業(yè)還在搶市場，如果我出臺了制度你沒有出臺，我的使用者就要減少，所以需要集中所有企業(yè)形成行業(yè)制度。”吳運生表示，無論哪一種模式，希望企業(yè)形成行業(yè)規(guī)則，方便管理。

（原標(biāo)題：4000輛共享單車擠爆武侯祠 景區(qū)5月1日起試點“打卡”）