兼顧利用率做好航班管理 春秋航空3月到港準點率獨占鰲頭

　　近幾年，隨著旅客人數(shù)不斷上升，航班準點率作為民航一大核心競爭力已然顯得格外重要，民航局更是為此建立常態(tài)化的航班正常督查和處罰機制。在此背景下，為提供更好的飛行體驗，航司均在準點率上下功夫。

不久前，根據(jù)VariFlight（飛常準）全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2017年3月全球航空公司準點情況發(fā)布，其中，春秋航空到港準點率達89%，奪得中國主要航空公司到港準點率桂冠。從去年11月至今年3月，春秋航空已經(jīng)4次奪魁，1次屈居亞軍，與之而來的是明顯提高的旅客滿意度。

春秋航空方面表示，航企追求準點是一個目標，但安全則是前提。目前，其已經(jīng)實現(xiàn)了飛機利用率和航班準點率一個較為良好的平衡。未來，其將在民航局的指導下，與機場、空管部門通力配合，努力打造到港準點率第一，再創(chuàng)佳績。減少因自身原因帶來的延誤

作為低成本航企，春秋航空向來給自己的要求卻并不低。去年上半年開始，民航局對航企提出了準點率的要求，此后很長一段時間來，春秋均在積極發(fā)力。

據(jù)了解，造成航班延誤的原因繁多，包括有天氣原因、流量控制、軍事活動、機場、航空公司、地面服務、空管等，且任何一種因素都會造成航班正常率下降。對于航空公司來說，盡量減少因公司自身原因的延誤顯然最為關鍵。

一直以來，因為和整體的成本控制息息相關，航空公司尤其是低成本航空公司對運營效率的關注度都很高。春秋航空副總裁、新聞發(fā)言人張武安表示，從去年年初，春秋航空就開始調整優(yōu)化航班計劃和航班結構，提高運行效率，加快過站速度。

“航班準點率是一個公司形象的體現(xiàn)，在民航局精神的指引下，我們也非常重視這個事情。我們參考了很多歷史數(shù)據(jù)，包括地面滑行時間，機場流量控制因素等等，綜合考慮在航班計劃時間內。”春秋航空運行控制中心總經(jīng)理李俊指出，這樣的航班編排充分考慮了時間的合理利用，達到了效率最優(yōu)化的良性平衡。

除了在航班編排上的更為合理化，為實現(xiàn)航班準點的目標，春秋航空在各個基地、外站都開展了過站“保衛(wèi)戰(zhàn)”，加快航班過站速度，節(jié)約更多時間，來“消化”延誤的可能性。當然，效果是顯著的。今年1月9日，受石家莊、沈陽等機場大霧天氣影響，航班延誤較多。春秋航空沈陽機場地服團隊保障9C8707沈陽至濟州，環(huán)環(huán)相扣，周到安排，開關艙僅用時23分鐘，確保了航班準點抵達。

盡管和歐美航企相比，在中國主要航空公司到港準點率排名第一的春秋還存在差距，但據(jù)其表示，在多方努力后，目前因為公司自身原因造成航班延誤僅占延誤原因的1.41%，絕大部分延誤原因仍然是天氣影響。

為更為充分地應對這一可能帶來延誤的因素，李俊介紹說，去年年初起，春秋航空運行控制中心專門設立了氣象席位，聘請了氣象專家，加強對天氣趨勢的預判，根據(jù)判斷提前調度。“一到寒冬，只要上海氣溫超過15℃，當天又吹東南風，十有八九晚上浦東機場就會飄起海霧。”李俊表示，公司氣象專家會根據(jù)各類氣象數(shù)據(jù)，綜合判斷，提前預報可能會出現(xiàn)的二類天氣，運控中心就可以提前調配具有二類盲降資質的機組，盡量減少航班備降到外地機場的概率。

航企準點固然重要，但對其來說，安全則是前提。春秋航空方面指出，基于其氣象席位的設立，一旦遇到不適天氣，其運控中心就可以盡早決策，航班“該取消就取消”，以堅持安全第一原則。“對內”、“對外”舉措全面保障

2016年至今，春秋航空一直在不斷改進航班結構、優(yōu)化航線網(wǎng)絡、通過與時刻批復部門協(xié)調來提升航班編排質量。此外，公司亦一直在通過完善工作流程等多種方式加大保障力度、提升保障效率。

這是一個很鮮活的例子。4月19日，上海至西安的9C8845航班，開始值機4: 40，登機6:30，關艙門6:54，撤輪檔7:02，比計劃起飛時間提早了8分鐘……一系列航班運行的關鍵節(jié)點均能顯示在自行開發(fā)的“春秋之家”APP中。這個航班比計劃抵達時間提早了26分鐘。

據(jù)了解，春秋航空的一線工作人員，均配備了HCC移動終端系統(tǒng)，每完成一個環(huán)節(jié)，均可以在移動終端上記錄完成時間，環(huán)環(huán)相扣，互相監(jiān)督。更便于春秋航空根據(jù)每一個航班的歷史數(shù)據(jù)，進行科學研究，提高運行效率。

李俊指出，目前，其還在就自主研發(fā)的系統(tǒng)進行不斷改進，而在類似飛機監(jiān)控等系統(tǒng)上，其也在考慮是否需要引進國外系統(tǒng)。“如果價格合適，又可以提高監(jiān)控效率，我們會考慮購買。”

除了對內的多重舉措，對外，春秋還在強化與空管單位的協(xié)同決策，尤其是對于CDM（空管協(xié)同決策系統(tǒng)）數(shù)據(jù)分析應用并與公司生產(chǎn)系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享，以此提高決策效率。另一方面，其也在與主要機場的數(shù)據(jù)共享，從而助力航班正常率的提升。

據(jù)李俊表示，此前其根據(jù)浦東機場的航班運行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，由于航班?？吭?號航站樓，部分航班要滑行道1號航站樓跑道起飛，滑行時間過長。因此，春秋航空2016年年底就與浦東機場合作。根據(jù)下一個航班起飛的出港方向來決定飛機的停機位，盡量安排飛機?？吭谄痫w跑道的附近，從而大大節(jié)省地面滑行時間，提高了航班到港準點率。

目前，航班延誤還是我國航空公司存在的較大問題，如果準點率難以保障，就會動搖航空業(yè)的核心競爭力。在此背景下，2016 年 12 月，中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃編制完成?！兑?guī)劃》提出了到十三五末2020 年末民航發(fā)展的具體目標，其中一點即是服務品質明顯改善，全面 提升運行質量，航班正常率力爭達到 80%，全面提升服務水平，打造民航“真情服務”品牌，增進旅客對民航真情服務的獲得感。

春秋航空表示，2017 年，公司將持續(xù)將航班正常率工作作為公司管理的重點工作，繼續(xù)在優(yōu)化航班結構、挖掘內部潛力、強化外部協(xié)同三個方面持續(xù)投入。尤其是要發(fā)揮春秋航空信息化建設優(yōu)勢，繼續(xù)深入推動與外部單位的互通互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享工作，通過大數(shù)據(jù)應用來提升保障效率。