兼顧利用率做好航班管理 春秋航空3月到港準(zhǔn)點(diǎn)率獨(dú)占鰲頭

　　近幾年，隨著旅客人數(shù)不斷上升，航班準(zhǔn)點(diǎn)率作為民航一大核心競(jìng)爭(zhēng)力已然顯得格外重要，民航局更是為此建立常態(tài)化的航班正常督查和處罰機(jī)制。在此背景下，為提供更好的飛行體驗(yàn)，航司均在準(zhǔn)點(diǎn)率上下功夫。

不久前，根據(jù)VariFlight（飛常準(zhǔn)）全球航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)整理的2017年3月全球航空公司準(zhǔn)點(diǎn)情況發(fā)布，其中，春秋航空到港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)89%，奪得中國(guó)主要航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率桂冠。從去年11月至今年3月，春秋航空已經(jīng)4次奪魁，1次屈居亞軍，與之而來(lái)的是明顯提高的旅客滿意度。

春秋航空方面表示，航企追求準(zhǔn)點(diǎn)是一個(gè)目標(biāo)，但安全則是前提。目前，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)利用率和航班準(zhǔn)點(diǎn)率一個(gè)較為良好的平衡。未來(lái)，其將在民航局的指導(dǎo)下，與機(jī)場(chǎng)、空管部門(mén)通力配合，努力打造到港準(zhǔn)點(diǎn)率第一，再創(chuàng)佳績(jī)。減少因自身原因帶來(lái)的延誤

作為低成本航企，春秋航空向來(lái)給自己的要求卻并不低。去年上半年開(kāi)始，民航局對(duì)航企提出了準(zhǔn)點(diǎn)率的要求，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)，春秋均在積極發(fā)力。

據(jù)了解，造成航班延誤的原因繁多，包括有天氣原因、流量控制、軍事活動(dòng)、機(jī)場(chǎng)、航空公司、地面服務(wù)、空管等，且任何一種因素都會(huì)造成航班正常率下降。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，盡量減少因公司自身原因的延誤顯然最為關(guān)鍵。

一直以來(lái)，因?yàn)楹驼w的成本控制息息相關(guān)，航空公司尤其是低成本航空公司對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)注度都很高。春秋航空副總裁、新聞發(fā)言人張武安表示，從去年年初，春秋航空就開(kāi)始調(diào)整優(yōu)化航班計(jì)劃和航班結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行效率，加快過(guò)站速度。

“航班準(zhǔn)點(diǎn)率是一個(gè)公司形象的體現(xiàn)，在民航局精神的指引下，我們也非常重視這個(gè)事情。我們參考了很多歷史數(shù)據(jù)，包括地面滑行時(shí)間，機(jī)場(chǎng)流量控制因素等等，綜合考慮在航班計(jì)劃時(shí)間內(nèi)。”春秋航空運(yùn)行控制中心總經(jīng)理李俊指出，這樣的航班編排充分考慮了時(shí)間的合理利用，達(dá)到了效率最優(yōu)化的良性平衡。

除了在航班編排上的更為合理化，為實(shí)現(xiàn)航班準(zhǔn)點(diǎn)的目標(biāo)，春秋航空在各個(gè)基地、外站都開(kāi)展了過(guò)站“保衛(wèi)戰(zhàn)”，加快航班過(guò)站速度，節(jié)約更多時(shí)間，來(lái)“消化”延誤的可能性。當(dāng)然，效果是顯著的。今年1月9日，受石家莊、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)大霧天氣影響，航班延誤較多。春秋航空沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)地服團(tuán)隊(duì)保障9C8707沈陽(yáng)至濟(jì)州，環(huán)環(huán)相扣，周到安排，開(kāi)關(guān)艙僅用時(shí)23分鐘，確保了航班準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)。

盡管和歐美航企相比，在中國(guó)主要航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率排名第一的春秋還存在差距，但據(jù)其表示，在多方努力后，目前因?yàn)楣咀陨碓蛟斐珊桨嘌诱`僅占延誤原因的1.41%，絕大部分延誤原因仍然是天氣影響。

為更為充分地應(yīng)對(duì)這一可能帶來(lái)延誤的因素，李俊介紹說(shuō)，去年年初起，春秋航空運(yùn)行控制中心專(zhuān)門(mén)設(shè)立了氣象席位，聘請(qǐng)了氣象專(zhuān)家，加強(qiáng)對(duì)天氣趨勢(shì)的預(yù)判，根據(jù)判斷提前調(diào)度。“一到寒冬，只要上海氣溫超過(guò)15℃，當(dāng)天又吹東南風(fēng)，十有八九晚上浦東機(jī)場(chǎng)就會(huì)飄起海霧。”李俊表示，公司氣象專(zhuān)家會(huì)根據(jù)各類(lèi)氣象數(shù)據(jù)，綜合判斷，提前預(yù)報(bào)可能會(huì)出現(xiàn)的二類(lèi)天氣，運(yùn)控中心就可以提前調(diào)配具有二類(lèi)盲降資質(zhì)的機(jī)組，盡量減少航班備降到外地機(jī)場(chǎng)的概率。

航企準(zhǔn)點(diǎn)固然重要，但對(duì)其來(lái)說(shuō)，安全則是前提。春秋航空方面指出，基于其氣象席位的設(shè)立，一旦遇到不適天氣，其運(yùn)控中心就可以盡早決策，航班“該取消就取消”，以堅(jiān)持安全第一原則。“對(duì)內(nèi)”、“對(duì)外”舉措全面保障

2016年至今，春秋航空一直在不斷改進(jìn)航班結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、通過(guò)與時(shí)刻批復(fù)部門(mén)協(xié)調(diào)來(lái)提升航班編排質(zhì)量。此外，公司亦一直在通過(guò)完善工作流程等多種方式加大保障力度、提升保障效率。

這是一個(gè)很鮮活的例子。4月19日，上海至西安的9C8845航班，開(kāi)始值機(jī)4: 40，登機(jī)6:30，關(guān)艙門(mén)6:54，撤輪檔7:02，比計(jì)劃起飛時(shí)間提早了8分鐘……一系列航班運(yùn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均能顯示在自行開(kāi)發(fā)的“春秋之家”APP中。這個(gè)航班比計(jì)劃抵達(dá)時(shí)間提早了26分鐘。

據(jù)了解，春秋航空的一線工作人員，均配備了HCC移動(dòng)終端系統(tǒng)，每完成一個(gè)環(huán)節(jié)，均可以在移動(dòng)終端上記錄完成時(shí)間，環(huán)環(huán)相扣，互相監(jiān)督。更便于春秋航空根據(jù)每一個(gè)航班的歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)研究，提高運(yùn)行效率。

李俊指出，目前，其還在就自主研發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行不斷改進(jìn)，而在類(lèi)似飛機(jī)監(jiān)控等系統(tǒng)上，其也在考慮是否需要引進(jìn)國(guó)外系統(tǒng)。“如果價(jià)格合適，又可以提高監(jiān)控效率，我們會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。”

除了對(duì)內(nèi)的多重舉措，對(duì)外，春秋還在強(qiáng)化與空管單位的協(xié)同決策，尤其是對(duì)于CDM（空管協(xié)同決策系統(tǒng)）數(shù)據(jù)分析應(yīng)用并與公司生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，以此提高決策效率。另一方面，其也在與主要機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)共享，從而助力航班正常率的提升。

據(jù)李俊表示，此前其根據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，由于航班停靠在2號(hào)航站樓，部分航班要滑行道1號(hào)航站樓跑道起飛，滑行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。因此，春秋航空2016年年底就與浦東機(jī)場(chǎng)合作。根據(jù)下一個(gè)航班起飛的出港方向來(lái)決定飛機(jī)的停機(jī)位，盡量安排飛機(jī)?？吭谄痫w跑道的附近，從而大大節(jié)省地面滑行時(shí)間，提高了航班到港準(zhǔn)點(diǎn)率。

目前，航班延誤還是我國(guó)航空公司存在的較大問(wèn)題，如果準(zhǔn)點(diǎn)率難以保障，就會(huì)動(dòng)搖航空業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在此背景下，2016 年 12 月，中國(guó)民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃編制完成?！兑?guī)劃》提出了到十三五末2020 年末民航發(fā)展的具體目標(biāo)，其中一點(diǎn)即是服務(wù)品質(zhì)明顯改善，全面 提升運(yùn)行質(zhì)量，航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到 80%，全面提升服務(wù)水平，打造民航“真情服務(wù)”品牌，增進(jìn)旅客對(duì)民航真情服務(wù)的獲得感。

春秋航空表示，2017 年，公司將持續(xù)將航班正常率工作作為公司管理的重點(diǎn)工作，繼續(xù)在優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)、挖掘內(nèi)部潛力、強(qiáng)化外部協(xié)同三個(gè)方面持續(xù)投入。尤其是要發(fā)揮春秋航空信息化建設(shè)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)深入推動(dòng)與外部單位的互通互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享工作，通過(guò)大數(shù)據(jù)應(yīng)用來(lái)提升保障效率。