汽車行業(yè)又迎來一家新企業(yè)，“后合資時代”還可以這樣玩！

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 楊翼

“消費者不會因為你是互聯(lián)網(wǎng)品牌而買車，也不會因為你是中國品牌而買車。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌用這種“互聯(lián)網(wǎng)范兒”十足的表達，解讀了互聯(lián)網(wǎng)造車“野蠻者”進入兩年多以來的分化與變化，以及對制造高品質(zhì)汽車的重視。

懷著對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的尊重，4月9日，蔚來汽車與長安汽車（000625,SZ）共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，雙方將以合資公司的形式，建立新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

“與其說是優(yōu)勢互補，不如說是模式創(chuàng)新。”長安汽車總裁朱華榮接受NBD汽車采訪時表示，中國汽車市場的競爭既激烈也有大量機會，比如眾多新車型、新品牌的進入都獲得了銷量成功。

他說，“這說明傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很多方面沒有做到，目前，新創(chuàng)企業(yè)的機會不是滿足大眾化需求，而是滿足局部需求。”

“不是第二家代工廠”

“新的合資公司不是蔚來第二家代工廠。”李斌接受NBD汽車采訪時表示，這一合資公司將有自己的產(chǎn)品，具體是什么品牌等規(guī)劃，目前還在制定中。

去年4月，蔚來與江淮簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。對此，李斌表示，蔚來與江淮的合作主要在生產(chǎn)端。而與長安的合資工作將投入更多精力在研發(fā)等創(chuàng)新的層面。

長安汽車與蔚來都強調(diào)，雙方的合作互無排他性。“傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更多融合，對于汽車產(chǎn)業(yè)具有推動作用。”朱華榮表示，互聯(lián)網(wǎng)基因的注入，對于傳統(tǒng)車企而言，將更為年輕與智能。目前，傳統(tǒng)車企并沒有從根本上把握年輕化的機會。

面向未來，基于汽車產(chǎn)業(yè)“智能化、電動化、電商化和共享化”四化趨勢，長安汽車將從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向現(xiàn)代制造服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)從產(chǎn)品提供商向產(chǎn)品+服務+出行方案解決者的升級。

雙方各具所長，各補其短，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展全方位合作，整合平臺、技術、管理、制造、營銷方面優(yōu)勢，打造汽車產(chǎn)品和營銷服務平臺。

“寶馬、奔馳和奧迪都在合作了，我們有什么理由還在單打獨斗呢？”李斌向NBD汽車表示，汽車智能化與傳統(tǒng)汽車的制造體系是不一樣的，因此，如果能夠成立智能電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將有利于基礎設計建設和一些關鍵技術的研發(fā)。”

造車新勢力僅能存活2~3家

NBD汽車了解到，在即將開幕的上海車展上，蔚來將發(fā)布包括EVE概念車、ES8電動SUV等在內(nèi)的車型。李斌表示，“在南京的試制線也進行得挺順利，按時交付高品質(zhì)車型已成為了大概率事件。”

他說，“我認為，無論是什么類型的企業(yè)，首先還是要把車造好，第一要遵循汽車行業(yè)的基本規(guī)律，再去做創(chuàng)新，解決用戶的痛點。如果所有基本規(guī)律都要挑戰(zhàn)的話，我覺得這樣的企業(yè)會比較困難。我判斷，這一波的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最后能存活兩三家。”

李斌認為，由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，資金是企業(yè)良性運轉(zhuǎn)的基礎保障，除去制造成本，200億元只是一個“進入門檻”。因此，“那些跟風的、投機的，還有沒有那么多資金的企業(yè)，最后都會比較難看。”

對于自己所處的行業(yè)有清醒的認識和深刻反思，是李斌和朱華榮的共同點。在朱華榮看來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)同樣存在很多問題。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的短板，就是長安在轉(zhuǎn)型過程中遇到的一系列問題。

朱華榮向NBD汽車強調(diào)，“未來，‘無智能、不汽車’‘無溫度、不汽車’等，如何圍繞用戶體驗這個核心，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)要思考的。”