吉利再啟并購寶騰進(jìn)程 自主品牌布局東南亞市場

在談判被擱置了兩年多后，吉利再次開啟收購寶騰的進(jìn)程。最新消息顯示，吉利收購馬來西亞汽車品牌寶騰已經(jīng)進(jìn)展到提出收購報價，并且承諾在收購成功之后，向?qū)汄v轉(zhuǎn)移其最新工藝技術(shù)，包括來自沃爾沃的專利技術(shù)，前提是在控股完成之后。馬來西亞官方稱最終消息將在6月發(fā)布。

由于中國重要合作伙伴俄羅斯和巴西的經(jīng)濟增長放緩，中國汽車向東南亞出口的份額在不斷增加。有預(yù)測顯示，去年中國出口東南亞的汽車將占總出口量的30%，相當(dāng)于2014年的兩倍。在日系盤踞多年的東南亞市場，自主品牌正在試圖加速滲透。

深度布局

寶騰汽車在馬來西亞是一個國寶級品牌，它于1983年在時任總統(tǒng)馬哈蒂爾的支持下成立，是典型的馬來西亞No.1國有汽車公司，在馬來西亞的地位類似于上世紀(jì)五六十年代的一汽集團在中國的地位。早在2014年，吉利控股就和寶騰汽車進(jìn)行了接觸，并有意購買寶騰汽車旗下蓮花跑車技術(shù)，但是由于第三方介入最終以失敗而終。此次再提收購事宜，吉利汽車已經(jīng)不單單是覬覦蓮花的跑車技術(shù)，而是寶騰在東南亞和歐洲擁有的汽車資源及廣大市場。吉利從去年開始，已與馬來西亞寶騰公司進(jìn)行了多輪接洽和談判，吉利集團董事長李書福還專門趕赴馬來西亞與有關(guān)部門進(jìn)行接洽。據(jù)知情人士透露，與初期的接觸不同，處在銷量急速擴張的吉利汽車，甚至聲稱愿意拿出博瑞、博越兩款車的技術(shù)作為出資，與寶騰分享這些與沃爾沃的研發(fā)成果。

與吉利相比，上汽集團目前已先行一步。2016年10月下旬，上汽在泰國春武里的工廠動工。建成之后，該工廠年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，是中國車企在大陸之外建造的最大工廠之一。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w估算，總投資大約超過58億人民幣。除了泰國之外，上汽和通用還聯(lián)手在印度尼西亞投資了7億美元建設(shè)工廠，建成后每年將生產(chǎn)15萬輛五菱汽車，計劃今年下半年竣工。對于上汽而言，想要成為全球化車企，旗下自主品牌車就需在海外車市擁有一席之地，而泰國是上汽目前經(jīng)營得最好的海外市場。

與此同時，北汽福田去年底在泰國也已經(jīng)啟動了皮卡生產(chǎn)線，這是繼俄羅斯和印度之后又一處海外組裝生產(chǎn)基地，工廠總投資超過10億泰銖，年產(chǎn)能1萬輛，55%的零部件在當(dāng)?shù)夭少彙?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2016年東盟六大車市總銷量為311萬輛車，如此量級依然吸引全球車企爭相布局。日本本田、日產(chǎn)、豐田等廠商早已開始大舉進(jìn)軍東南亞汽車市場，并占據(jù)了東南亞市場75%的份額。對此，中國品牌的最大優(yōu)勢仍是價格低廉。上汽正大集團的一位公司副總裁表示，“由于我們的知名度較低，價格戰(zhàn)略對于我們來說相當(dāng)重要。”以緊湊型MG3為例，價格比競爭車型豐田Vios低了兩成，銷量也占到了總出口量的70%。“自主車企進(jìn)軍東南亞，側(cè)面說明自主車企的產(chǎn)能國內(nèi)市場已經(jīng)不足以消化，迫切需要出口，這或許就是進(jìn)軍海外車市的初衷。”有業(yè)內(nèi)人士分析。

機會隱現(xiàn)

建廠、并購，自主品牌車企向東南亞市場的滲透愈加深入。“在‘一帶一路’政策指引之下，自主品牌車企得以順利開拓東南亞車市，由于東盟國家與中國都有良好政商關(guān)系，中國車企不太容易遭受歧視性政策的阻礙。加之東南亞國家對于中國市場的依存度相當(dāng)高，尤其希望吸引來自中國的投資，方方面面都對中國車企投資東盟有利，這也就促使我國車企加速進(jìn)軍東南亞市場。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

政策層面的利好，為自主品牌進(jìn)軍東南亞市場提供了強有力的支撐。不過，日系車企已早早將東南亞市場打造成了第二個大本營，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國自主品牌僅靠低價策略或許很難改變?nèi)障狄患要毚蟮木置妗?ldquo;日本車企會是中國車企非常難纏的競爭對手，所有日系品牌車旗下的廉價車型，近一兩年紛紛投放東南亞車市，我國自主品牌車如果想單純依靠性價比競爭手段，或許難以如愿，我國品牌車還需要獲得東南亞國家民眾的認(rèn)可，日系車在東南亞的口碑非一朝一日之功，我國自主車企能否在東南亞市場撕開口子，成功立足還有待觀察。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

相比傳統(tǒng)燃油車，自主品牌未來的機會更多在新能源車領(lǐng)域。“東盟汽車市場幾乎被日系汽車壟斷，但新能源汽車市場尚在起步階段，有較大合作空間。”東盟工程師協(xié)會高級會員馮家財此前曾表示。日本有分析師也認(rèn)為，中國車企很難對日系車企構(gòu)成威脅，但電動車在中國的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本，泰國和其它國家都在積極推動電動車的發(fā)展，對于中國車企來說會是個良好的機會。

“如今東盟各國汽車消費市場出現(xiàn)新變化，也將迎來一些新的合作機遇。”馮家財介紹，環(huán)保、低成本、綠色、節(jié)能的汽車愈來愈受到歡迎，正成為東盟主要汽車消費國泰國、印度尼西亞和馬來西亞的第二暢銷車輛。據(jù)悉，東盟各國都已出臺一系列措施致力于發(fā)展新能源汽車，如泰國出臺優(yōu)惠政策鼓勵替代能源車輛可享有10%或20%的低消費稅率，印度尼西亞計劃發(fā)展低成本綠色汽車，馬來西亞則提出2020年新能源汽車占國內(nèi)汽車生產(chǎn)總量的85%。瞄準(zhǔn)新能源汽車市場機遇，中國車企和東盟各國的合作已開始起步。2016年3月，中國自主品牌汽車比亞迪獲印度尼西亞150臺K9純電動大巴訂單。

面對東南亞市場這塊不大但誘人的蛋糕，上汽、吉利、北汽這些自主品牌大佬正鉚足了勁。但與日系貼身肉搏或許不是上上策，在新的機遇面前更加需要的是膽識和嗅覺。