一元錢解決“最后一公里” 小單車隱含的“大財(cái)富”不止十億級

每經(jīng)編輯 趙娜    

掏出手機(jī)掃描二維碼開鎖，花上一元錢就可以騎車——共享單車在短短幾年時(shí)間里以這種形式出現(xiàn)在各個(gè)城市，逐漸成為許多人離不開的出行工具。

可別小看這一元錢的生意，其目前至少聚集了30多家投資機(jī)構(gòu)，而在兩天時(shí)間之內(nèi)，又有數(shù)十億資金殺了進(jìn)來！

VC大佬攜巨資蜂擁而至

自去年9月獲得來自滴滴的數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資后，昨日（3月1日），ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。據(jù)了解，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資，也讓ofo創(chuàng)造了迄今為止共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。

2月28日，永安行宣布完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)。永安公共自行車董事長、永安行創(chuàng)始人孫繼勝表示，本輪的融資額不方便披露，但這次融資額度是在同類共享單車當(dāng)中最高的。

就在上周，ofo的主要競爭對手摩拜單車宣布獲得D輪后的新融資。此前在1月初，摩拜單車完成了D輪2.15億美元的股權(quán)融資，當(dāng)時(shí)披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業(yè)騰訊、攜程和華住。

騰訊研究院網(wǎng)絡(luò)空間研究中心秘書長張孝榮近日接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，這一領(lǐng)域已經(jīng)聚集了數(shù)十億元資金、30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競爭激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

摩拜和ofo競相砸錢推出優(yōu)惠

共享單車目前的競爭，和前兩年網(wǎng)約車的競爭極其相似。不過，兩個(gè)輪子和四個(gè)輪子的戰(zhàn)爭之間仍有區(qū)別。相較汽車出行對司機(jī)和乘客兩端的大幅補(bǔ)貼，單車租賃的收費(fèi)本就低廉。即便如此，各平臺仍在想辦法在價(jià)格上做文章，推出優(yōu)惠活動，盡可能地多占市場。

日前，ofo開展“任性特惠 充值最高返現(xiàn)100%”的活動，充20得25，充50得70，充100得200，按最后一個(gè)活動來看，相當(dāng)于5毛錢1小時(shí)，比起摩拜Lite還要便宜。

充值優(yōu)惠活動不只ofo一家。每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者近日就收到了摩拜的短信稱，充值100元送110元，總額210元。

此外，“橙黃大戰(zhàn)（ofo是黃色、摩拜是橙色）”在免費(fèi)騎行活動上也是針鋒相對。2月23日，摩拜單車微博發(fā)布消息稱，2月24日0:00時(shí)至2月26日 24:00時(shí)，全國3天免費(fèi)騎行。兩天后，ofo也發(fā)布消息：周六周日免費(fèi)騎，不限次數(shù)。

這些活動，不管是補(bǔ)貼戰(zhàn)還是營銷戰(zhàn)，都離不開充足的資金支持。多位業(yè)內(nèi)人士曾每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者分析稱，共享單車作為移動出行市場的子集，目前有不少虛火。除了平臺統(tǒng)一采購車輛能否視作真正意義上的共享，綜合破壞成本、運(yùn)營成本、維護(hù)成本、競爭成本等因素，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通。短期涌入的大批競爭者年內(nèi)或?qū)⒚媾R洗牌。

共享單車的空間真有這么大？

中信建投分析師武超則、閆慧辰表示，共享單車經(jīng)營模式絕不僅僅一元錢那么簡單：

共享單車是地鐵、公交車等公共出行方式的延伸，是出租車、專車等方式的有力補(bǔ)充，它解決了公眾出行的最后一公里問題。2015年，公交系統(tǒng)運(yùn)營車輛為50.29萬，線路超過4.89萬條，而這些市場都是共享單車未來可期待的市場空間。

中信建投稱，大量用戶的騎行時(shí)段、時(shí)長、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)擁有重要意義。

首先，對于政府而言，根據(jù)大量用戶的騎行時(shí)間、騎行地點(diǎn)可以對公交車資源進(jìn)行優(yōu)化，提升效率：

中國公交車的排車仍比較粗放，很多僅涉及忙時(shí)和閑時(shí)兩種模式。另外，公交車站址一般只由距離確定，部分考慮人流因素。未來，根據(jù)共享單車數(shù)據(jù)，依靠公交車的最后一公里可以對公交系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

同時(shí)，圍繞共享單車停放進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為公交之外更廣義的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)話題。如共享單車停車高發(fā)區(qū)附近的停車場、充電樁、公共廁所等。

其次，據(jù)中信建投分析，共享單車對商戶也有重要意義：

共享單車對于商戶的意義分為線上線下兩部分。線上部分，AP本身就是一個(gè)廣告投放的天然載體。線下部分，車體上大量的空間的廣告投放存在潛力。而在停車高發(fā)地區(qū)有針對性地投放廣告甚至建立零售店等實(shí)體站點(diǎn)成為更高效的資源安排方式。

另一方面，中信建投也表示：

盡管在這輪共享單車的混戰(zhàn)中尚不能確定誰將會是最后的佼佼者，但上游信息基礎(chǔ)設(shè)施將迎來相對確定的需求及投資機(jī)會，如云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）、定位技術(shù)等都將更好地支撐下游應(yīng)用成熟落地。

每經(jīng)編輯 盧祥勇 李凈翰

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