李書(shū)福欲收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)寶品牌過(guò)半股份 劍指東盟6億市場(chǎng)

在對(duì)沃爾沃的兼收并蓄做得愈發(fā)順暢之際，李書(shū)福已然開(kāi)始尋覓下一個(gè)“獵物”，讓旗下的吉利汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖進(jìn)一步向全球擴(kuò)張。

2月21日，據(jù)路透報(bào)道，知情人士稱中國(guó)汽車(chē)企業(yè)浙江吉利控股集團(tuán)正在尋求至少收購(gòu)陷入困境的馬來(lái)西亞車(chē)企寶騰汽車(chē)（Proton Holdings Bhd） 51%的股份，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。

實(shí)際上，吉利要收購(gòu)寶騰的消息并非新聞，早在去年11月初，業(yè)內(nèi)就傳言吉利要收購(gòu)蓮花汽車(chē)，那時(shí)就醞釀出一波“吉利要通過(guò)蓮花汽車(chē)，進(jìn)軍跑車(chē)業(yè)務(wù)”的猜想。

寶騰，也就是馬來(lái)西亞的“一汽”， 在尋找戰(zhàn)略伙伴并不是秘密的事情。目前和寶騰傳出“緋聞”的已有雷諾、鈴木，還有法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍。寶騰表示，鑒于選擇外國(guó)投資商比較復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)方案遴選、與投資方確認(rèn)、股東大會(huì)批準(zhǔn)、政府批準(zhǔn)等程序，因此在6月前才能最終確定合作伙伴。不過(guò)，目前有消息傳出，吉利已經(jīng)成功沖出收購(gòu)重圍，在隊(duì)列中脫穎而出。更進(jìn)一步的消息是，吉利汽車(chē)代表將會(huì)在8月份前往馬來(lái)西亞進(jìn)行最終談判。對(duì)此，吉利，還有寶騰暫時(shí)都沒(méi)有任何官方回復(fù)，但如果真的成功達(dá)成交易，吉利將獲得寶騰在馬來(lái)西亞的生產(chǎn)線，未來(lái)寶騰將與吉利和沃爾沃組成一個(gè)全新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

51%成“外嫁”焦點(diǎn)

寶騰汽車(chē)在馬來(lái)西亞是一個(gè)“國(guó)寶級(jí)”品牌，它于1983年在時(shí)任總統(tǒng)馬哈蒂爾的支持下成立，是典型的馬來(lái)西亞No.1國(guó)有汽車(chē)公司，在馬來(lái)西亞的地位類似于上世紀(jì)五六十年代的一汽集團(tuán)在中國(guó)的地位。

1996年，寶騰收購(gòu)英國(guó)蓮花汽車(chē)，試圖獲得完全的轎車(chē)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)能力以及跑車(chē)業(yè)務(wù)。怎奈蓮花不爭(zhēng)氣，一直未能給寶騰帶來(lái)研發(fā)能力的實(shí)質(zhì)性提升，也沒(méi)有帶來(lái)利潤(rùn)。相反，一直虧損連連，把寶騰拖向泥潭。從2014年開(kāi)始，寶騰汽車(chē)公開(kāi)對(duì)外“找婆家”。2016年4月，馬來(lái)西亞政府向?qū)汄v提供援助時(shí)表示，該公司的商業(yè)模式不具備可持續(xù)性，需要尋找國(guó)外戰(zhàn)略伙伴。當(dāng)年9月，寶騰汽車(chē)母公司馬來(lái)西亞多元重工業(yè)集團(tuán)（DRB-HICOM）就宣布將出售其持有的至少50%以上寶騰汽車(chē)的股份。但是，寶騰前董事長(zhǎng)、馬前總理馬哈蒂爾卻表示不希望寶騰的控制權(quán)落入他人之手，“賣(mài)部分股份可以，但賣(mài)全部對(duì)馬國(guó)汽車(chē)工業(yè)不利。”他堅(jiān)稱。因此，目前是否收購(gòu)51%成為焦點(diǎn)。

事實(shí)上，早在2014年，在業(yè)績(jī)低迷中苦苦掙扎的寶騰就已開(kāi)始與吉利有所接觸。當(dāng)時(shí)已經(jīng)88歲高齡的馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾宣布出任寶騰集團(tuán)主席，并頻繁與吉利汽車(chē)探討合作的可能性，顯然他希望通過(guò)自己的政治影響力和中國(guó)車(chē)企的技術(shù)資金，來(lái)拯救被他視如己出的寶騰汽車(chē)。

曾在馬來(lái)西亞占據(jù)很高地位的寶騰，在2016財(cái)年銷(xiāo)量?jī)H為72290輛，比2015年同期下降30%，市場(chǎng)份額更是從上個(gè)世紀(jì)90年代最高的70%下滑到僅為14%，并且低迷的銷(xiāo)量已嚴(yán)重拖累了母公司。資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)一直在產(chǎn)品與技術(shù)短缺的難題下掙扎的寶騰，利用外資來(lái)激活馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。寶騰目前急需國(guó)外合作商，主要是為了支持其研發(fā)。如果寶騰獨(dú)立開(kāi)發(fā)自己的技術(shù)，資金鏈恐怕有困難，但如果寶騰與吉利合作，在獲得吉利財(cái)政支持的基礎(chǔ)上，還可以獲得來(lái)自沃爾沃的技術(shù)支援，那么，其未來(lái)的產(chǎn)品將會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利圖啥？

“吉利兼并寶騰，應(yīng)該是無(wú)風(fēng)不起浪，吉利人員肯定去看過(guò)、談過(guò)。寶騰是事出有因，畢竟這幾年被蓮花的幾個(gè)投資商弄來(lái)弄去，也沒(méi)弄出啥好結(jié)果，吉利則比較擅長(zhǎng)去做國(guó)外并購(gòu)，這種事情，也是越做越有經(jīng)驗(yàn)。”鐘師對(duì)記者表示。

早在2005年，吉利就曾與馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車(chē)與IGC集團(tuán)在馬來(lái)西亞制造、組裝和出口吉利汽車(chē)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福后來(lái)在接受媒體采訪時(shí)回憶說(shuō)，馬來(lái)西亞方面擔(dān)心中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)影響本土品牌，因此在銷(xiāo)量上對(duì)吉利有一定控制，建廠計(jì)劃也因此中止。“這是我的傷心事。”李書(shū)福曾表示。

2015年，寶騰再一次在媒體上宣布，正與中國(guó)吉利汽車(chē)商討在馬來(lái)西亞成立東盟汽車(chē)生產(chǎn)樞紐的可能性，希望將研究及發(fā)展技術(shù)引入馬來(lái)西亞，讓中國(guó)、瑞士和馬來(lái)西亞的技術(shù)結(jié)合，以共同開(kāi)拓東盟市場(chǎng)。

顯然吉利這次再要收購(gòu)寶騰，可算是李書(shū)福持續(xù)推進(jìn)的效果。鐘師分析說(shuō)，吉利對(duì)東南亞市場(chǎng)是有想法的，特別是馬來(lái)西亞，是一個(gè)比較封閉的市場(chǎng)，吉利要想把自己的品牌打進(jìn)去很困難，如果兼并當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)比較有渠道、又有品牌的老企業(yè)，然后改頭換面，利用人家的制造商進(jìn)行組裝，確實(shí)是一個(gè)好的思路。

其實(shí)，高昂的關(guān)稅是馬來(lái)西亞本土汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是外來(lái)汽車(chē)品牌的魔咒。吉利如果收購(gòu)了寶騰，就可以在馬來(lái)西亞擁有工廠，也就意味著以后在東盟國(guó)家之間都暢行無(wú)阻。另外，吉利是可以通過(guò)寶騰公司的工廠生產(chǎn)面向東南亞市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品，雖然馬來(lái)西亞不過(guò)是一個(gè)小市場(chǎng)，但是，馬來(lái)西亞是東盟成員，東盟市場(chǎng)是個(gè)6億多人口的市場(chǎng)，這就為吉利汽車(chē)日后集團(tuán)旗下品牌進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。

目前，東盟市場(chǎng)潛能巨大，卻主要被日本企業(yè)霸占。馬來(lái)西亞作為東盟成員國(guó)之一，是中國(guó)品牌進(jìn)入東盟的橋頭堡，再加上東盟自由貿(mào)易協(xié)議下，這些車(chē)輛將完全豁免稅務(wù)，這是在日系車(chē)手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最佳場(chǎng)所，同時(shí)也是全球化道路重要的一步。

最后，吉利還可以得到一個(gè)全球知名的賽車(chē)品牌和蓮花汽車(chē)的技術(shù)，這會(huì)讓吉利的品牌陣營(yíng)更完整。隨著蓮花的加入，從市場(chǎng)布局看，沃爾沃、LYNK & CO、吉利將分別負(fù)責(zé)乘用車(chē)業(yè)務(wù)的高中低端市場(chǎng)；英倫TX4負(fù)責(zé)商業(yè)用車(chē)；蓮花負(fù)責(zé)純粹的性能跑車(chē)。由此吉利的品牌陣營(yíng)將更加完整，另一方面，高端品牌的加入，也會(huì)在品牌形象和產(chǎn)品力上，幫助吉利再跨上一個(gè)臺(tái)階。

并購(gòu)上了癮

說(shuō)到并購(gòu)和兼并重組，在這資本化飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生著。顯然，李書(shū)福已經(jīng)是一位大贏家，不僅把瑞典的豪華品牌沃爾沃轎車(chē)、英國(guó)錳銅公司收入囊中，而且在吉利這位大東家的支持下，沃爾沃實(shí)現(xiàn)了破紀(jì)錄式增長(zhǎng)，錳銅公司的倫敦出租車(chē)發(fā)展也進(jìn)入到了新的階段。也許，正因?yàn)槭菑耐瓿蓪?duì)豪華品牌沃爾沃的收購(gòu)中嘗到了甜頭，所以，吉利的海外并購(gòu)之路有“上癮”跡象。

從過(guò)往來(lái)看，兼并重組應(yīng)該一直是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展的主流方向，能成功并購(gòu)并將雙方運(yùn)作良好的公司，其整體實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必將得到加強(qiáng)。以美國(guó)為例，歷史上也曾有過(guò)上百家汽車(chē)企業(yè)，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克萊斯勒三大車(chē)企；德國(guó)也只剩下大眾、寶馬、奔馳；法國(guó)還有PSA和雷諾；韓國(guó)更只有現(xiàn)代一家。這也是企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展方向，也就是進(jìn)一步提高國(guó)際化水平和產(chǎn)品檔次所需要采取的方法。

實(shí)際上，目前全球范圍內(nèi)由不斷并購(gòu)引發(fā)的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)兼并重組，以及格局的變化已經(jīng)到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)公司正在加速洗牌中，從之前的廣汽集團(tuán)(25.890, 0.14, 0.54%)考慮收購(gòu)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司，到PSA接洽并購(gòu)歐寶，再到去年北汽收購(gòu)福建奔馳，或是眼下一汽和東風(fēng)一度傳出合并傳聞，越來(lái)越多的跡象表明，接下來(lái)兼并重組將成為汽車(chē)行業(yè)的新常態(tài)。

對(duì)于吉利兼并寶騰，各方都在靜待事情發(fā)展。用鐘師的話說(shuō)，就是“有一定的可能性，邏輯上也合理”。到底是真是假，大概4月份答案就會(huì)見(jiàn)分曉。